په کاغذ کې، دا ژمنه کوي. دا یو مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ، د 122 hp په پرتله ، دا 1000 یورو ډیر ګران دی ، مګر دا د 28 hp ډیر ، غوره فعالیت سره هم راځي (د مثال په توګه له 0 څخه تر 100 کیلومترو کې شاوخوا 1.5s کم) ، او غوره شی دا دی چې لږترلږه په کاغذ کې ، مصرف او د CO2 اخراج په عین حال کې پاتې کیږي.
دا ټول څنګه په عمل کې ژباړي هغه څه دي چې موږ به یې د دې بیاکتنې په سرلیک کې راپورته شوې پوښتنې ته ځواب ووایو: ایا دا CX-30 واقعیا ارزښت لري؟ یا دا غوره ده چې د بل څه لپاره د 1000 یورو توپیر څخه ګټه پورته کړئ، شاید حتی یو غیر منظم کوچني رخصتۍ.
مګر لومړی، ځینې شرایط. دا دوه میاشتې دمخه و چې د 2.0 Skyactiv-G دا خورا پیاوړی نسخه پرتګال ته ورسیده، د CX-30 او Mazda3 دواړو لپاره. او ډیری یې دا د 122 hp انجن انتقادونو ته د ځواب په توګه ګوري کله چې د زرو درې سلنډر ټربو چارجرونو په پرتله یو څه "نرم" ګڼل کیږي.
د دواړو ترمنځ توپیرونه څه دي؟
د حیرانتیا وړ لکه څنګه چې ښایي ښکاري، د 2.0 Skyactiv-G د دوو نسخو ترمنځ یوازینی توپیر دی، او دا ټول د دوی ځواک دی - مزدا وايي چې "ټول یې اخیستي" یوازې د انجن مدیریت نوې نقشه وه. د دواړو تر منځ بل څه توپیر نه لري. دواړه خپل اعظمي ځواک په 6000 rpm کې ترلاسه کوي او د 213 Nm اعظمي تورک نه یوازې ورته دی ، دا د 4000 rpm په ورته سرعت کې هم ترلاسه کیږي.
غیر توپیرونه د لیږد په کچه دوام لري.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د بنچمارک لارښود ګیربکس - په صنعت کې یو له غوره څخه، لنډ سټروک او د عالي میخانیکي احساس او تیلو سره؛ یو ریښتینی خوښی ... - دا لاهم اوږده حیرانتیا نلري ، شاید د دریمې اړیکې څخه خورا ډیر وي ، په دواړو نسخو کې ورته وي - مګر موږ به ډیر ژر هلته ځو ...
د تګ وخت
دمخه د مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp کنټرولونو کې خورا ښه ناست و ، د تڼۍ په فشارولو سره "موږ کلیدي ورکوو" او مارچ پیل کوو. او لومړی څو کیلومتره یوه غیر پیښه ده: په نورمال ډول چلول، لږ بار بار کول او د ګیرونو بدلول، د انجن په ځانګړتیا کې هیڅ توپیر شتون نلري.
دا اسانه ده چې وګورئ ولې او هیڅ راز شتون نلري. که یوازینی متغیر د بریښنا زیاتوالی وي چې نور هرڅه ورته پاتې وي، د دوو نسخو ترمنځ توپیر به د انجن rpm لوړوالی ډیر څرګند شي. د هغه نه زر نه کیږی.
دا خورا ډیجیټل یا راتلونکي لید داخلي نه دی ، مګر دا بې له شکه یو له خورا ښکلي ، خوندور او غوره حل شوي (ډیزاین ، ارګونومیک ، توکي او نور) برخه کې ده.
په لومړي فرصت کې ما د اضافي 28 hp اغیزې لومړني احساس ترلاسه کولو لپاره نه لومړی او نه دوهم ، مګر دریم وګرځاوه. ولې دریم؟ دا په CX-30 کې خورا اوږد تناسب دی - تاسو کولی شئ په ساعت کې 160 کیلومتره ته لاړ شئ. په 122 hp نسخه کې د دې معنی دا وه چې د ټیکومیټر ستنې 6000 rpm (د اعظمي بریښنا رژیم) ته رسیدو لپاره ډیر وخت نیولی.
ښه، دا د لوړ سرعت لیدلو لپاره سټاپ واچ نه و چې موږ یې په دې 150 hp نسخه کې ورته رژیم ته revs پورته کړ - دا خورا ګړندی دی ... او په زړه پوري. دا لکه څنګه چې د 2.0 Skyactiv-G د ژوند خوښي له سره کشف کړې.
د دې لپاره چې د 150hp بریښنا واحد څومره تازه دی، زه هماغه ځایونو ته لاړم چې ما د 122hp CX-30 چل کړی و کله چې ما د تیر کال په پای کې ازموینه وکړه، پدې کې یو څه نور څرګند او اوږده پورته کول شامل دي - د چا لپاره چې پوهیږي، IC22، IC16 یا په IC17 کې د تونل do Grilo ختل.
ترټولو لوی ځواک تایید شوی. دا "د لیدلو وړ" دی چې په ډیره اسانۍ سره یې سرعت ترلاسه کوي، او حتی د هغې په ساتلو کې خورا اسانه دی، پرته له دې چې ډیری وختونه بکس ته مراجعه وکړي.
د هر څه غوره؟ زه دا هم تاییدولی شم چې د 2.0 Skyactiv-G اشتها بدله پاتې ده سره له دې چې د آسونو شمیر ډیر شوی چې تغذیه کیږي. په CX-30 150 hp کې ثبت شوي مصرفونه داسې بریښي چې په CX-30 122 hp کې ثبت شوي د هغه عکس کاپي وي - د 90 کیلومتره فی ساعت په ثابت سرعت کې 5.0 لیټر ته خورا نږدې ، په موټرو کې شاوخوا 7.0-7.2 لیټره ، او په ښاري موټر چلولو کې د 8.0-8.5 l/100 کیلومترو ترمنځ ارزښتونو ته وده ورکول، د ډیری تمځایونو سره.
سمه ده؟ البته چې هو
نه یوازې دا چې 150 hp مزدا CX-30 نور همغږي کوي، دا په لیکه کې څلور سلنډر د هر درې سلنډر په پرتله ډیر پاک پاتې کیږي، او د هر ټربو انجن په پرتله ډیر خطي او سمدستي غبرګون لري.
او غږ؟ انجن د 3500 rpm هاخوا اوریدل پیل کوي او ... د خدای څخه مننه. غږ واقعیا زړه راښکونکی دی ، هغه څه چې پدې کچه (تر نن نیټې) هیڅ درې سلنډر ټربو انجن د میچ کولو وړ ندي.
دا 150hp نسخه د شپې بدلون نه دی، مګر دا یقینا په سم لوري کې د پام وړ بدلون دی او باید په CX-30 کې "معیاري" انتخاب وي.
ایا CX-30 موټر زما لپاره سم دی؟
دې وویل ، د مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ترلاسه شوی خوند پاتې دی. دا په اجباري رژیم کې ملامت کړئ چې موږ لږ زره درې سلنډر ټربوس لرو. نن ورځ، دا د انجن خورا عام ډول دی چې په حقیقت کې ټول برانډونه د دوی SUVs، کمپیکونو او اړونده کراس اوور/SUV هڅولو لپاره کاروي.
که موږ دا کوچني انجنونه خوښوو یا نه، دا د انکار وړ نه ده چې دوی د دوی فعالیت ته لاسرسي کې خورا اسانه تضمین کوي. دا د ټربو درلودلو ګټه ده چې نه یوازې د 2.0 Skyactiv-G سره نږدې د تورک ارزښتونو ته اجازه ورکوي ، ځکه چې دا معمولا دا د 2000 rpm دمخه چمتو کوي.
CX-30 په داخلي کوټو کې د SUV/کراس اوور سیالۍ ته له لاسه ورکوي. په هرصورت، د دوو لویانو لپاره په آرامۍ کې د سفر کولو لپاره کافي ځای شتون لري.
په بل عبارت، CX-30 2.0 Skyactiv-G موږ ته په انجن او ګیربکس کې، او په لوړو revs کې، د کوچني ټربو انجنونو په څیر د مختلفو حالتونو سره معامله کولو لپاره سخت کار کوي. د جاپاني ماډل په قضیه کې ، "کار" حتی خورا مناسب کلمه نده ، ځکه چې په لاس کې دنده د خوښۍ په توګه وګرځي او اضافي 28 hp دلیل تقویه کوي - انجن واقعیا د سپړلو لپاره په زړه پوری دی او دا بکس ...
د 2.0 Skyactiv-G 150 hp یو له هغو قضیو څخه دی چیرې چې موږ یوازې ګټلی شو، پرته له 1000 یورو څخه چې موږ یې باید ورکړو - انجن د ډیر ځواکمن غبرګون سره، غوره فعالیت او ... ورته مصرف سره.
که دا د ارزښت وړ وي؟ بې له شکه. هو، د بکس اندازه کول لاهم خورا اوږد دي - مګر مصرف حتی د مننې وړ دي - مګر اضافي 28 hp په حقیقت کې د CX-30 یو ټکي کموي چې خورا مینځپانګه یې رامینځته کړې ، لږترلږه په پام کې نیولو سره چې زه څه کوم. ما لوستلي او حتی اوریدلي، کوم چې د دې 122 hp انجن فعالیت ته اشاره کوي.
سربیره پردې ، د مزدا CX-30 نورو ټولو خرابیو او فضیلتونو په اړه د نورو معلوماتو لپاره زه د تیر کال په پای کې د ازموینې لپاره لینک (لاندې) پریږدم. هلته زه هر هغه څه په تفصیل سره بیانوم چې تاسو ورته اړتیا لرئ پوه شئ - له داخلي څخه تر متحرکاتو پورې - ځکه چې دوی حتی د تجهیزاتو ځانګړتیاو کې توپیر نلري. د دوی د جلا کولو یوازینۍ لار؟ یوازې د رنګ لپاره ... یا دوی چلول.