دا یو حقیقت دی: 2016 د مزدا لپاره د ودې کال و. د څلورم پرله پسې ځل لپاره، جاپاني برانډ یو ځل بیا په اروپا کې د پلور وده ثبت کړه. یو تکامل چې توجیه شوی، په لویه برخه کې، په تیرو دوو کلونو کې د دې اصلي ماډلونو بریالي ترمیم له لارې.
د نوي CX-5، Mazda3 او MX-5 RF برسیره، د 2017 لپاره شرط هم په ترمیم شوي Mazda6 کې، د وین او سیلون نسخو کې دی. یوازې د جمالیاتي تازه کولو سربیره، مزدا په دې وروستیو کې د SKYACTIV-D 2.2 ډیزلي انجنونو کې د نویو اضافو سره، د G-Vectoring کنټرول سیسټم سره د رینج لوړ پوړ بډایه کړی.
لږ پرمختګونه چې ټول اضافه شوي د دې ماډل ځانګړتیاوې ډیروي چې د جاپان په هیروشیما کې میشته برانډ څخه خورا ښه زیږیدلی.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
ورته ډیزاین، نور ټیکنالوژي
په بهر کې، مزدا د "ګټونکي ټیم کې هیڅ بدلون نه دی" منطق تعقیب کړ، او په دې توګه، Mazda6 د KODO ژبې ته ریښتیا پاتې کیږي، هیڅ بدلون نه ښیې. دا په برخه کې یو له خورا متحرک او زړه راښکونکي وړاندیزونو څخه دوام لري ، د ځانګړي توضیحاتو سره ، لکه د ویل آرچونو شکلونه ، کوم چې په ګریل کې پیل کیږي او یوازې په مخکینیو دروازو کې پای ته رسیږي.
دننه، جاپاني ماډل د نوي 4.6 انچ ټچ سکرین او د لوړ ریزولوشن سر اپ ډیسک کاروي. نوي ګرافیکونه او رنګونه د مختلف ر lightا شرایطو لاندې د لوستلو وړتیا ته اجازه ورکوي ، او دا په ځانګړي توګه ګټور کیږي چې موږ ته خبرداری ورکړو کله چې موږ د اجازه سرعت څخه پورته سفر کوو.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
د ځای په اړه خبرې کول، د شاته سیټ مسافر هم شکایت نشي کولی. د پښو کمښت نشته. د دې وین 4.80 متره اوږدوالی د 522 لیټرو سامان ظرفیت هم تضمینوي.
ډیزل انجن ډیر وړ او خاموش دی
دا د پرمختګ په حال کې و چې موږ د مازدا 6 په اړه لوی خبرونه ترلاسه کړل، د انجن شور (یا د هغې نشتوالی ...) سره پیل شو. مزدا د دریو نویو سیسټمونو سره د خپل ډیزلي انجنونو په اصالح کولو شرط لري: طبیعي غږ نرم، د طبیعي غږ فریکونسی کنټرول او د لوړ دقیق DE بوسټ کنټرول.
لومړی سیسټم د فلزي برخه کاروي (د پسټون دننه موقعیت لري) کوم چې د هوا / ډیزل مخلوط د چاودیدونکي شیبې لخوا رامینځته شوي وایبریشنونه لغوه کوي ، پداسې حال کې چې دوهم د فشار څپې بې طرفه کولو لپاره د انجن وخت تنظیموي او په پایله کې وایبریشنونه کموي. دا څنګه NSS کار کوي:
په عمل کې، دا دوه سیسټمونه د 2.2 لیټر انجن عملیات د پام وړ نرم او خاموش کوي، کوم چې د کیبن ښه غږ موصلیت هم مرسته کوي.
دریم او وروستی سیسټم، د لوړ دقیق DE بوسټ کنټرول، د ټربو فشار کنټرول ښه کولو او د ټروټ غبرګون ښه کولو مسولیت لري.
د فعالیت په شرایطو کې، د 175 hp SKYACTIV-D 2.2 انجن د مطلوب کولو لپاره هیڅ شی نه پریږدي، برعکس. په دې نسخه کې د شپږ سرعت لاسي ګیربکس سره، د انجن غبرګون خطي او پرمختللی دی، دا ممکنه کوي چې په ټولو سرعت رینجونو کې ژوندی ټیمپو چاپ کړي. له بلې خوا، د 420 Nm torque معنی دا ده چې موږ کولی شو پرته له کومې ویرې د پورته کولو چلونو سره مخ شو.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
لکه څنګه چې د متحرکاتو لپاره، مزدا 6 په ښه شکل کې دی. د نوي G-Vectoring کنټرول متحرک مرستې سیسټم چې دا ماډل سمبالوي انجن، ګیربکس او چیسس په یو منظم ډول کنټرولوي ترڅو د سیټ غبرګون سرعت او ثبات دواړه ښه کړي. جنبا اتای ته د رسیدو لپاره یو بل عنصر، یو مفهوم چې په ښه پرتګالي کې معنی لري "په ټوله کې آس او سوار". دا په اسانۍ سره لیدل کیږي چې څوک د اسټریټ نړۍ څخه د موټرو نړۍ ته پدې لیږد کې څوک دي.
د ازموینې په پای کې ، په طبیعي ډول ، موږ د برانډ لخوا اعلان شوي مصرفونو ته نه یو رسیدلي - د نوي مصرف او د اخراج تصویب معیارونو ځواک ته ننوتل باید دا توپیرونه کم کړي. حتی که څه هم، د وسیلې پینل یو ښه ارزښت وښود: 6.4 لیټره / 100 کیلومتره په مخلوط او بې پروا استعمال کې.