د تر ټولو زهرجن لړمانو لپاره تمرین په تصادفي ډول راغی، او ما د دې تمه نه درلوده. ما لاهم د برانډ پیغام د بلنې سره خوندي کړی دی.
ایا ته غواړې Biposto واخله؟ چمتو دی.
دا داسې وه لکه له یوه ړانده سړي څخه چې غوښتل یې وګوري. زه اعتراف کوم چې ما باید دوه یا درې ځله پیغام ولوست. زما په ځواب کې "دا کامل وو"، ما د پورته کولو وخت تایید ترلاسه کړ.
د ډیر انتظار او د یو ماشوم موسکا سره چې د خورا مطلوب لوبو ژمنه شوې وه ، زه هلته د ابارت 695 بیپوستو ترلاسه کولو لپاره لاړم.
ولې دومره جوش؟
هر هغه څوک چې د موټرو سره مینه لري پوهیږي چې بایپوستو د لړمانو ترټولو خالص دی ، هغه څوک چې خورا په زړه پوری د سیالۍ DNA ښیې چې د 1949 راهیسې د ابارت اوږد تاریخ تعریف کړی. په دې موټر کې هر څه زیات شوي دي. د موټر چلولو تجربه ، د وزن کمول ، بریښنا ، کرشن ، بریک کول او نور ډیر څه.
که زما اندیښنه لا دمخه ډیره وه، هر څه لوړې کچې ته وده ورکړه کله چې ما ولیدل چې زما خوب رښتیا کیږي: پیلوټ شئ! که یوازې د یوې ورځې لپاره.
دا څنګه موږ د ابارت 695 بایپوستو څرخ شاته احساس کوو ، هر هغه ټیمپو چې موږ یې چاپ کوو. موږ ممکن حتی یوازې د ریکون لوپ ترسره کوو ، د پیډاک دننه موټر چلوو ، یا د انجن ، بریکونو او ټایرونو یخ کول. د دې موټر په اړه هرڅه حسي دي.
تیریدونکی او ننګونکی.
په حقیقت کې، د 695 Biposto په خپل ذات کې دی یو ریښتینی ریس موټر چې یو چا په غلطۍ سره د نمبر پلیټ نصب کړ. مګر راځئ چې مخ په وړاندې لاړ شو، په نښه کولو سره، وګورو چې ولې.
ابارت
نن ورځ د برانډ حالت سره، ابارت خپل فعالیت د چمتو کونکي په توګه پیل کړ. د کارلو ابارت لخوا په 1949 کې تاسیس شوی، د "د ویښتو کور" تل د سپورت ماډلونو، په ځانګړې توګه د فیټ برانډ او ګروپ لپاره یو ځانګړی وړاندیز لري. په 2009 کې ابارت د ایټالوي ښار "مساله لرونکي" نسخه رامینځته کولو هدف سره بریالۍ Fiat 500 واخیست. په دې توګه د ابارت نسخې د 500 زیږیدلي. بایپوستو وروستی توضیح کوونکی دی.
د اعظمي وزن کمول
تاسو ته د ویلو لپاره ، د وزن کمولو ټولو اختیارونو سره ، بایپوستو یوازې یو څو وزن لري ۹۹۷ کیلو ګرامه . لکه؟ د وزن کمول خورا ډیر شوي. هیڅ شاته څوکۍ شتون نلري ، او پرځای یې موږ د ټایټانیوم شاته رولبار لرو چې د ساختماني پیاوړتیا په توګه کار کوي. هر ډول عصري موټر چلول هیر کړئ - تجربه دومره سخته ده چې هیڅ هوایی کنډک یا راډیو شتون نلري. د کروز کنټرول او د موټر چلولو مرستې سیسټمونه هم د ریسینګ لپاره ندي ، البته.
ما وویل چې دا د سیالۍ موټر و، نه؟
د وزن کمول د OZ ویلونو ته غځول شوي، هر یو یوازې 7.0 کیلو ګرامه وزن لري، او د ټایټانیوم الای ویل سټیډز. همدارنګه په داخلي برخه کې موږ د وزن کمولو لپاره ټایټینیم او کاربن لرو، لکه د قضیې گرفت او هینډ بریک، دواړه په ټایټانیوم کې. په دروازو کې نشته… هیڅ نشته! بخښنه غواړو، دلته یو سور ربن شتون لري چې د کشولو په توګه کار کوي، او یو مسخره او تقریبا بې ګټې جال، د دروازې پرانیستلو لاستی سربیره، پاتې نور یوازې او یوازې کاربن فایبر دی.
دا د کټ برخه ده - د کاربن کټ - کوم چې ورته مواد په ډشبورډ او کنسول کې اچوي، او د عالي سبیلټ ډرمسټیکس په شا کې.
کاربن او نور کاربن.
بس نه دی، د پولی کاربونیټ کړکۍ لاهم شتون لري - او یو اختیاري کټ - د پاس کولو لپاره یوازې یو کوچنی خلاص دی ... په ازموینه کې د کنټرول جواز یا چارواکو ته د موټر چلولو جواز. د دې څخه ډیر لپاره، دا لا دمخه پیچلې ده.
د مالیې ورکولو لپاره د خپل لاس د ایستلو وړتیا… یوه ننګونه ده. دا خوندور دی، مګر دومره ځانګړی دی چې پخپله دا د تجربې ارزښت لري.
په هرصورت، راځئ چې دا هیر نکړو چې زه هغه څوک یم چې په بد حالت کې یم، په عامه سړک کې ریسینګ موټر چلوم.
نه، دا ټول دي. د ځانګړی کټ 124 په هغې باندې د المونیم بونټ واچوئ، او د ټایټانیوم تیلو او د انجن تیلو کیپ. دا اختیاري دي…
د ګیر بکس
ښه… زه څنګه باید دا درته ووایم… د ویلو بله لاره نشته. د دې بایپوستو ګیربکس (اختیاري) د پام وړ لګښت لري 10 زره یورو. هو، 10 زره یورو . حیران شوی؟ زه کولی شم تاسو ته ووایم چې دا د هرې پیسې ارزښت لري.
دا د Bacci Romano ګیربکس دی، د مخکینۍ ګیرونو سره - د سپي حلقه - پرته له همغږي کونکي او دا د ګیرونو بدلولو لپاره کلچ ته اړتیا نلري. دا ټول نه دي… دا بکس یو میخانیکي اتومات لاک اضافه کوي کوم چې مخکینۍ محور اداره کوي چې په ساده ډول بې بنسټه طریقه ځمکې ته بریښنا واچوي.
هغه ګیربکس...
څه تجربه! ګیربکس په کمانډ کې دقت او پریکړې غوښتنه کوي، دا لږ سست نه لري، او د کمولو لپاره مثالی دا دی چې یو ځل بیا د ریل سره ټکر وکړئ ... پیلوټ توکي. بیا هم، تاسو باید د هغې ځړول ترلاسه کړئ، او کله ناکله د لومړۍ څخه وروسته - چې 60 کیلومتره / ساعت ته رسیږي - موږ د دویم سره ځړول کیږو چې دننه نه وي، او موږ خپل سرعت له لاسه ورکوو. د دقت، یا د عادت نشتوالی؟ زه نه پوهیږم، مګر دا د تجربې برخې په څیر احساس کوي.
په هرصورت، تجربه او زړورتیا، د ښي پښې پورته کول او پرته له کلچ سره اړیکه ټینګول، که په سرعت یا کمښت کې وي ... د یادولو وړ ده. په هرصورت، موږ د دې مفکورې سره پاتې نه یو چې موږ وخت خوندي کوو، ځکه چې کلچ خورا ګړندی دی او بدلونونه خورا لنډ دي.
او د ټولو ګیرونو تر مینځ د ګیرونو دوامداره فلزي سکریچ کول؟ عالي!
بریکونه
د بریمبو بریکونه په احتیاط سره خپل ماموریت سرته رسوي. په مخ کې موږ د 305 x 28 mm سوراخ شوي ډیسکونه لرو. د څلور پیسټون ژامې د المونیم څخه جوړ شوي دي، کوم چې د ناڅاپه خلکو کمولو کې مرسته کوي او په طبیعي توګه، د معلوماتو روښانه کولو کې مرسته کوي چې د سټیرینګ ویل له لارې موږ ته رسیږي.
ایا زه کولی شم د ابارت 695 بیسټیشن د پورش 911 GT3 RS سره پرتله کړم؟
زه کولی شم. د ورته هدف ترلاسه کولو لپاره دوه مختلف فارمولونه ډیزاین شوي: د هغه چا وړاندیز کول چې د ریښتیني سیالۍ موټر تجربه کوي.
د سیسټم موثریت پدې معنی دی چې څلور بدلیدونکي سیګنالونه په دوامداره توګه روان دي ، دا ډول تخریب دی. دا په ورځني موټرو کې سم احساس کوي، مګر د بایپوستو په څیر موټر کې، د ټریک لپاره جوړ شوی او د دومره لوی سست احتمال سره، دا معنی نلري. یو څه چې مسؤلینو د ابارت په دې نسخه کې "ښه ټون" هیر کړی.
په لار کې، څلور د باری سیګنالونه په لومړي بریک کې روښانه کیږي او کندې ته د ننوتلو پورې په سختۍ سره بیرته ځي.
چیسس او تعلیق
د چیسس کنټرول او د تعلیق ډمپ کول د Extreme Shox شاک جذب کونکو سره - د تنظیم وړ - په مساوي دي. د سیالۍ موټر ، همدارنګه کرشن ، د کوم لپاره چې میخانیکي ځان بلاک کول معجزې کار کوي.
تعلیق سخت دی، خورا سخت، لکه څنګه چې باید وي، مګر یوه ورځ وروسته موږ په مستقیم ډول زموږ شاته تادیه کوو. د څو سانتي مترو واټن د دې لړم لپاره کافي دی چې «په هوا کې ډنګ» ولري.
شدیده تجربه
د شا څوکیو نشتوالی د اکراپویک اخراج غږ نور هم پروژه کوي ، لکه د پولی کاربونیټ کړکۍ چې دواړه خلاص او تړل شوي شور فلټر کوي. د ټایټانیوم رولبار د اختیاري څلور ټکي سیټ بیلټ نصبولو لپاره هم کار کوي. یوازې دا د 100٪ ریښتینې تجربې لپاره ورک شوي.
د چلولو کټ
د پیسټا کټ سره د تجربې عروج ته رسیدلی. څلور ټکي بیلټونه، د ټیلی میټري سیسټم او د کاربن فایبر بشپړ ډرمسټیکس شامل دي. دا په ازمول شوي واحد کې شتون نه درلود.
تاسو مخ ته اشاره وکړئ او دا هغه ځای دی چې موږ ځو. لږ انډرسټیر شتون نلري ځکه چې د میخانیکي تالاشۍ توپیر اغیزناک ، بې عیب ، نږدې ویرونکی دی په موټر کې د داسې لنډ ویل بیس سره.
695 بایپوستو د هغو نارینه وو لپاره دی چې غټې ږیرې لري، پیلوټان دي. دا تل د سپورت حالت کې پرمخ وړل کیږي - دا حتی هیڅ معنی نلري چې نور موډ ولري. دا د سټیرینګ ویل لپاره د وسلو ځواک ته اړتیا لري، ځکه چې دا یو ډیر بې آرامه لړمان دی. د بریښنا څخه وزن تناسب خورا ښه دی. دا په هر آس کې یوازې 5.2 کیلوګرامه ده. 100 کیلومتره فی ساعت په 5.9 ثانیو کې رسیږي - د حق تر منځ د دویمې اړیکې راهیسې.
د پیلوټ لپاره، زه ټول حقیقت ته اړتیا لرم.
د ټربو اعظمي فشار - 2.0 بار - د 3000 څخه تر 5000 rpm پورې رسیږي، په کوم ځای کې چې د ابارت 695 بایپوستو په چاودیدونکي توګه ډزې کوي. د 5500 او 6000 تر مینځ د ګیرشفټ مثالی لوړوالی دی ، په پینل کې د ګیر بدلون ر lightا لخوا تایید شوی ، مګر موږ حتی کولی شو یوازې د 6500 rpm هاخوا لاړ شو.
بیپوسټ. نو ځانګړی
دا ترټولو خود غرضه موټر دی چې ما کله هم په لاره اچولی دی، په هرصورت، دا یوازې د موټر چلوونکي لپاره دی. دا یو موټر دی چې په سړک کې هیڅ معنی نه لري، مګر دا هغه څه دي چې دا خورا ځانګړی کوي. د څرخ تر شا غږونه - اخراج، بکس، راښکونکي ډبرې - د یادولو وړ دي.
انجن 1.4 ټربو، د 190 hp سره، د سخت موټر چلولو تجربې لپاره کافي.
البته، د 695 بایپوستو څو واحدونه شتون لري چې موږ یې ګورو چې شاوخوا ګرځي، د هغې د حساسیت، قیمت لپاره، د لږ احساس لپاره چې دا د دې په څیر موټر لري، مګر بیا هم، دا به بل ارزښت ولري. که دوی د هر واحد لپاره د هغې ځانګړيتوب کې شمیره اضافه کړې وي. په هرصورت، د Biposto لپاره د ټولو اختیارونو سره شتون لري - د کاربن کټ، د ریسینګ وینډوز کټ، ځانګړی 124 کټ، باکی رومانو ګیربکس، د ټریک کټ - د ابارت 695 بایپوستو ارزښت نږدې 70,000 یورو دی. هو، اویا زره یورو.
یو شی ډاډمن دی، لږ موټرې د دې ابارت 695 بایپوستو په څیر د موټر چلولو تجربه وړاندې کوي. زه د یوې ورځې لپاره پیلوټ وم، مګر که تاسو په خپل ګراج کې ولرئ، تاسو هره ورځ پیلوټ شئ.