د پورش ټیکان له راتګ یو کال وروسته هم Audi RS e-tron GT - کوم چې د سټټګارټ ماډل په څیر ورته رولینګ بیس او بریښنایی پروپلشن سیسټم کاروي - بازار ته د رسیدو لپاره چمتو کیږي.
د هغه د پیژندلو لپاره، موږ یونان ته سفر وکړ، په یوه تمرین کې چې په اوسني سناریو کې، د ښه یادونو په راوړلو پای ته رسیږي.
بیرته یو زوړ تمثیل ته
په ښه پخوانیو ورځو کې ، د کوویډ - 19 رارسیدو دمخه ، برانډونو هڅه کوله خپل نوي ماډلونه په متحرک ډول په داسې ځایونو کې وړاندې کړي چې د نوي ماډل موقعیت سره "تالیف" وي.
نن ورځ معیارونه توپیر لري او د څو "میلیونر" خپرونو لغوه کیدو وروسته ، آلماني برانډونه یو له هغو څو څخه و چې د نړۍ مطبوعاتو ته د موټر چلولو ازموینې چمتو کولو ته دوام ورکوي.
په هرصورت، دا د آلمان په خاوره کې دي، چیرې چې ژورنالیستان به تر هغه وخته ښه راغلاست وي چې دوی د آلمان د چارواکو لخوا "خطر کې" ګڼل شوي سیمو ته نه وي راغلي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
اوس، د نوي RS e-tron GT پیژندلو لپاره، آډي دا ترکیب بدل کړ، یو محدود شمیر ژورنالیستان یې واخیستل او د منشور په واسطه یې له میونخ څخه د روډس ټاپو ته، د یونان خاوره مګر په جغرافیه کې د ترکیې په سویل کې موقعیت لري.
له دې سره، د نوي RS e-tron GT په څرخ کې تجربه تضمین شوې، ځکه چې د ځمکې په دې کوچنۍ ټوټه کې د وبا شمیرې د پاتې کیدو څخه لږ دي.
هغه څه چې موږ ګورو (تقریبا) هغه څه دي چې موږ یې لرو
د (تقریبا) غوره روغتیا ساتنې شرایطو سربیره ، د کال په دې وخت کې د روډز صحرایی سړکونو هم د دې ازموینې لپاره ترتیب غوره کولو کې مرسته کړې چې د آډي ترټولو پیاوړی لړۍ ماډل به څه شي.
دا د داسې موټر سره د لوړ نفوس کثافت څخه د تیښتې له پوښتنې څخه ډیر دی چې لاهم ندي ښودل شوي - او کوم چې دلته د "ټیکنالوژۍ" نقاشۍ نندارې ته وړاندې کوي ، د معمول کیموفلاج څخه لږ پټ.
حتی ځکه چې دا پخپله د آډي ډیزاین رییس و چې دوه کاله دمخه په لاس انجلس کې یې څرګنده کړه چې د ای ټرون GT مفهوم هلته پیل شوی 95٪ وروستی و.
"د فلیټ دروازې لاسي او نور لږ څه به د لړۍ تولید ماډل ته ونه لیږدول شي ،" مارک لیچټ ماته د کالیفورنیا سیلون کې د آډي سټینډ په وخت کې وویل.
د وخت نښه
حتی د "Audi's Taycan" په توګه د پیژندلو په خطر کې، پروژه واقعیا پرمختللې وه، نه لږ تر لږه د دې لپاره چې د 100٪ بریښنایی موټرو شتون په لوړ غږ خبرې وکړي.دا په داسې وخت کې چې ډیری برانډونه د اروپایی اتحادیې د نوي اخراج اهدافو څخه د تیریدو لپاره لوی جریمې تادیه کولو لپاره "سور بانکونه ماتوي".
په زړه پورې شمیرې
د تر ټولو پیاوړی لړۍ تولیدونکي آډي په توګه، د RS e-tron GT 646 hp او 830 Nm لري. دا شمیرې په چټک سرعت کې ژباړل کیږي (د اټکلونو له مخې، له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې دوی په 3.1 ثانیو کې پوره کیږي) او سمدستي، لکه څنګه چې په هر بریښنایی موټر کې معمول وي.
د e-tron GT (کوم چې به په بیس نسخه کې شتون ولري او په RS کې چې زه یې چلولی وم) د پورش په تاریخ کې د لومړي 100٪ بریښنایی موټر څخه نږدې یو کال وروسته راځي ، ټیکان ، یو ماډل چې خورا لوی سوداګریز بریا لري (11,000 واحدونه. د دې کال په لومړیو نهو میاشتو کې پلورل شوي).
دوی ورته رولینګ پلیټ فارم (J1) کاروي؛ ورته مایع یخ شوی 85.9 kWh لیتیم آئن بیټرۍ؛ ورته 800V بریښنایی سیسټم؛ ورته مخکینۍ او شاته بریښنایی موټورونه (دواړه دایمي مقناطیس ، په ترتیب سره 238 او 455 hp) او ورته دوه سرعت ګیربکس په شا محور کې نصب شوی.
سره له دې چې د سیډان بدن (څلور دروازې پلس ټرک) - لکه د ټیکان په څیر - په لید کې د e-tron GT د فاسټ بیک په څیر ښکاري (5 دروازې).
د بدن په کار کې کریزونه او منحل شاته دې ډیر متحرک عکس کې مرسته کوي. د "نورمال" e-tron GT په پرتله، د Audi RS e-tron GT د خپل ځانګړي شاتو کامب ګریل لخوا توپیر شوی.
د شریکولو ګټې (او ستونزې).
د e-tron GT لومړی آډي ده چې د درې چیمبر هوایی تعلیق سره (د پورش په واسطه) ، کوم چې د شاته محور سمتي محور او د تورک ویکتورینګ اغیز سره یوځای ، دا د چیسس په شرایطو کې په ځانګړي ډول پیچلي کوي. ټیوننګ به د ډیزاین سره یوځای د "ورور" ټیکان په تړاو یو له اصلي توپیر کونکو څخه وي.
او د وروڼو تر منځ رقابت تقریبا د انسانیت په څیر زوړ دی، یوازې د هابیل او کین یا رومولوس او ریموس ته بیرته ځي ترڅو موږ ته یادونه وکړو.
په نورمال ډول، تر ټولو ځوان د خپل ژوند د ابتدايي پړاو ډیره برخه د زړو په سیوري کې تیروي، تر دې چې په ځینو وختونو کې پوستونه بیرته راګرځي.
البته ، دلته موږ د موټر په څیر د یو څه ډیر پراسیک په اړه خبرې کوو ، مګر لاهم یو څه حقیقت شتون لري کله چې موږ ووایو چې د آډي RS e-tron GT لومړی سیال دی ، دقیقا ، هغه څوک چې دې ته نږدې راځي "جنیټي پلوه" .
عادي آډي داخلي
البته، د 50٪ برخو لویه برخه چې شریک شوي ندي په بدن او کیبن کې موندل کیږي.
دلته، د زاویې او ډیجیټل سکرین څخه ډک ډشبورډ، په ځانګړې توګه Audi، ځان په ښکاره ډول افقی ترتیب کې وړاندې کوي - په نیمه لاره کې د هغه څه تر منځ چې موږ په e-tron SUV کې پوهیږو او هغه څه چې موږ د e-tron GT مفهوم کې ولیدل.
تر پنځو پورې خلک کولی شي په RS e-tron GT کې سفر وکړي (څلور د معیاري په توګه، پنځه په اختیاري توګه) مګر په مثالي توګه یوازې څلور. دا ځکه چې دریم شاته مسافر (په مرکز کې) یو تنګ او ډیر لوړ څوکۍ لري او د نورو دوه مسافرینو په پرتله خورا لږ راحته دي ، څوک چې اداره کوي خپلې پښې نورې ښکته کړي.
دا ځکه چې پلیټ فارم د دوه "پټو ګیرجونو" سره ډیزاین شوی ، کوم چې ویل کیږي ، دوه الیوولي د T شکل بیټرۍ شاوخوا رامینځته شوي.
او که څه هم دا یو فلیټ پلیټ فارم دی، په اصل کې د بریښنایی ماډلونو لپاره زیږیدلی، په فرش کې د مرکزي تونل لاندې د بریښنا سیسټم برخې شتون لري، لکه په موټرو کې د احتراق انجن سره).
له همدې امله ، هرڅوک چې په دې دوه ځایونو کې سفر کوي او تر 1.85 مترو پورې لوړوالی اندازه کوي حتی د سفر په جریان کې باید ستړي نشي. تر دې دمه د تایکان په پرتله هیڅ لوی توپیر شتون نلري ، کوم چې ورته ګټې او زیانونه لري ، پشمول خورا ټیټ څوکۍ ، سپورتي ، هو ، مګر په ننوتلو او وتلو کې ځینې جمناسټیک ته اړتیا لري.
تنې هم په دواړو ماډلونو کې یو شان دي. شاته 460 لیټره او مخکی 85 لیټره لري، یو ارزښت چې په مجموع کې، د Tesla ماډل S څخه نیمایي څخه لږ دی، چې پنځه دروازې لري.
ورته اډې، مختلف احساسات
مګر که دلته د سلنډرونو شمیر، د انجن موقعیت، جبري یا طبیعي انډکشن یا د ګیربکس ډول کې هیڅ توپیر شتون ونلري، موږ څنګه کولی شو د دوو "وروڼو" ترمنځ مطلوب جلاوالی رامنځته کړو؟
دا د عاید او ګټو سره پیل کیږي. د Audi RS e-tron GT 598 hp تولیدوي، کوم چې کولی شي د محدود وخت لپاره په اووربوسټ حالت کې 646 hp ته ورسیږي (شاوخوا 15 ثانیې، کوم چې په حقیقت کې بریښنا درکوي چې تاسو ته چټک حرکت ورکړئ).
له بلې خوا، تایکان، د ټربو ایس نسخه کې 680 hp یا حتی 761 hp ته رسیږي، کوم چې په 2.8 s کې 100 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي او 260 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي (د شاوخوا 3.1 s او 250 کیلومتره فی ساعت په مقابل کې).
مګر دا به کافي نه وي ، ځکه چې دا په کامل فیراري… یا پورش سیمه کې سرعت ته دوام ورکوي.
نو ځکه، دا مهمه وه چې د چیسس تنظیم کول لږ سخت، ډیر راحته، ډیر GT (ګران توریزم)، یو ماموریت چې د ورته درې چیمبر هوایی تعلیق او متغیر شاک جذبونکو لخوا مرسته کیږي.
دې ټولو ته اجازه ورکړه چې د RS e-tron GT په موټر کې بدل کړي چې د دواړو اوږده سواریو لپاره مناسب وي او په ډیابولیکیک تالونو کې د منحنی سلسلې وخوري، د سترګو پاپ کولو موثریت سره.
د ثبوت لپاره متحرک
حتی د "متحرک" موټر چلولو حالت کې، کوم چې د RS e-tron GT اسفالټ ته نږدې راوړي، د بدن انتقالي حرکتونه د پورش په پرتله ډیر د پام وړ دي.
همدارنګه په دې څپرکي کې، د Audi RS e-tron GT په شاته محور کې د څلور-ویل ډرایو او تورک ویکٹرینګ لخوا "مرسته" شوې ده چې د حرکت هر ډول زیان په یوه فرصت بدلوي چې آډي لومړی وکر ته "کش کړي"، او له هغې څخه (د مستقیم په دروازه کې)، وروسته.
مګر نور پروګرامونه د غیر منظم سړکونو لپاره ډیر مناسب دي، لکه ډیری هغه چې دلته د روډس په ټاپو کې شتون لري او د خپلواکۍ ته د نږدې کیدو لپاره خورا مناسب دي، کوم چې باید د 400 کیلو مترو څخه لږ لږ وي چې د "غیر" لخوا ژمنه شوې. RS" نسخه.
د e-tron GT د متحرک پرمختګ مشر، ډینس شمیټز، نه ډاریږي کله چې زه ورته ووایم چې د موټر چلولو موډل پورې اړه لري - په ځینو سختو لارو کې د ټراکټوري پراخولو لپاره لوی یا لږ تمایل شتون لري.
دې ته په پام سره، هغه وايي: "موږ غوښتل چې دا ډول وي ترڅو د موټر کنټرول په اسانۍ سره د سرعت څخه پښه پورته کړي". او دا هغه څه پیښیږي ، د شا اوتو لاک د ونډې سره چې د دې موټر متحرکاتو لپاره ډیر څه کوي ، کوم چې د 2.3 t څخه ډیر وزن په ښه توګه پټوي.
د موټر چلولو مختلف حالتونه ، مختلف ګیر تناسب
تر هغه وخته چې موږ د موټر چلولو په اعتدال حالت کې یو، لکه "د موثریت"، چیرې چې بدن د ایروډینامیک مقاومت کمولو لپاره 22 ملي میتر ټیټ شوی او اعظمي سرعت یې 140 کیلومتره فی ساعت پورې محدود دی، پیل تل په دوهم ګیر کې ترسره کیږي.
په "متحرک" حالت کې، پیل په لومړي ګیر کې ترسره کیږي، که څه هم بدلونونه تل د پام وړ نه وي کله چې په سړک کې موټر چلول. د ډریګ ریس ډوله ژور پیل کې چې موږ په نیمه پریښودل شوي هوایی ډګر کې ترسره کړ، موږ کولی شو د بدلونونو ترمنځ دا لیږد احساس کړو.
کله چې بریک کول، تاسو کولی شئ په روښانه توګه د بیا رغونې سیسټم څخه "انلاګ" ته د لیږد په اړه پوه شئ، ځکه چې "هدف دا و چې په موټر کې د امکان تر حده انرژي وساتئ"، لکه څنګه چې د شمیټز لخوا تشریح شوي.
په بل عبارت، مفکوره ډیره ده چې پریږدو چې دا د 93.4 kWh بیټرۍ (85.9 "مایعاتو") ته د انرژی د ترلاسه کولو په پرتله "د کښتۍ په واسطه" پریږدو، که څه هم دوه درجې شتون لري، تل د SUV e- په پرتله نرم وي. ټرون
زموږ هیواد ته د 2021 په پسرلي کې د رسیدو سره ، د Audi e-tron GT باید په اوسط ډول د پورش تایکان په پرتله له 10 زرو څخه تر 20 زرو یورو ارزانه وي.
دا پدې مانا ده چې د ننوتلو کچې نسخه باید په 100,000 یورو کې وټاکل شي پداسې حال کې چې د Audi RS e-tron GT باید نږدې 130 زره یورو لګښت ولري.