موږ دمخه دا لیدلی او موږ دمخه پوهیږو چې دا څومره لګښت لري ... موږ یوازې د دې چلولو ته اړتیا لرو. ښه، انتظار پای ته ورسید او حتی اړتیا نه وه چې پرتګال پریږدو چې دا ترسره کړي. د نه خپریدو نړیوال پریزنټشن د BMW 2 لړۍ ګران کوپې دا واقعیا دلته و ، او زموږ په اختیار کې د "پښې په واسطه خوند" رامینځته کولو لپاره دوه نسخې وې: 220d او د حد په سر کې M235i.
او دا روښانه نده چې د 2 لړۍ ګران کوپې هدف څه دی: بریالی مرسډیز بینز CLA (مخکې له دې په دوهم نسل کې ، په 2019 کې پیل شوی). ایا د میونخ وړاندیز به د سټټګارټ وړاندیز سره د مخامخ کیدو لپاره سم دلیلونه ولري؟
ښکلی؟ ډېر نه…
د خالص لید لید څخه، زه داسې فکر نه کوم. دا د CLA په څیر ورته رسمي ترکیب تعقیبوي، مګر حتی کله چې د نونس جامې اغوستې وي، دا د خورا روښانه M تنظیمونو سره - حتی 220d په اسانۍ سره د M235i سره مغشوش کیدی شي - د لړۍ 2 ګران کوپې یو څه پریږدي چې مطلوب وي.
دا تناسب دی. د "هر څه مخکې" په توګه (د مخ څرخ ډرایو او ټرانسورس فرنټ انجن)، لکه د خپلو آرک سیالانو په څیر، د 2 لړۍ ګران کوپې عجیب تناسب لري ... د BMW لپاره. هو، موږ لا دمخه د کلونو لپاره BMW "هرڅه مخکې" لرو، مګر تر دې دمه دوی په MPV (په برانډ کې ناچاپ شوي مخلوقات) او SUV (لا هم په برانډ کې نسبتا وروستي او خراب حقیقت) پورې محدود وو - نوی "بیکنګ" چې دا هم په برانډ کې د میخانیکي چلند دا نوي واقعیت د غوره منلو لپاره اجازه ورکړل شوې.
مګر اوس موږ ګورو چې فرنټ ویل ډرایو هغه ډولونو ته رسي چې موږ تل د BMW سره تړاو درلود ، لکه څلور دروازې سالونونه ، په ځانګړي توګه د اوږدمهاله مخکينۍ انجن او شا څرخ ډرایو سره ، او پایله یې عجیبه ده.
CLA د ورته کړاو څخه "مخه کیږي" (معماري تناسب ټاکي)، مګر که په لومړي نسل کې تناسب عدم توازن خورا لوی وي، دویم نسل په ډیر قناعت سره دا محدودیتونه له مینځه وړي، د یو ډیر ښه او همغږي سټایل سره - یو څه چې ښکاري. په لړۍ کې د 2 ګران کوپې نشتوالی، د درانه ډیزاین سره، ځینې وختونه حتی په برخو کې ډیر وي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په لومړي نظر کې ، د لړۍ 2 ګران کوپې په پرتله CLA ته ډیر متوجه کیدل اسانه دي ، او زه د دې نظر سره یوازینی نه یم. په هرصورت، کله چې موږ له تاسو څخه وپوښتل چې د دې دوو څخه به ستاسو انتخاب وي، ښکاره اکثریت CLA ته ترجیح ورکړه - حتی د BMW مینه والو دا غوره کړه (!) ...
دننه، ډیر ښه
که په بهر کې ما عجيب احساس کاوه، په دننه کې، زه ډیر قانع وم. د پیژندګلوۍ احساس خورا ښه دی، نه یوازې دا چې دا په نوي 1 لړۍ کې ماډل شوی، بلکې دا هم د دې لپاره چې دا د پلور لپاره د نورو BMWs داخلي برخې یا هغه څه چې مخکې یې شتون درلود د بنسټیز وقف استازیتوب نه کوي.
داخلي ماډل په لړۍ 1 کې، په ټوله کې د ډیجیټل ښه ادغام سره. لاهم د ډیری کارول شوي دندو لپاره فزیکي حکمونه شتون لري.
ډیزاین ډیر هوښیار او موافق دی ، د بولډ CLA سره ډیر توپیر لري ، مګر دا د دې لپاره بد یا غوره ندی. دوی یوازې مختلف دي، د مختلف ذوقونو لپاره. چیرې چې د لړۍ 2 ګران کوپې په CLA کې پوائنټونه وګټي (په ټولیز ډول ښه) او جوړونه (ډیر قوي).
د pseudo-coupé په سټایل کې شرط، په بې بنسټه آرک کې هم لیدل کیږي چې د 2 لړۍ Gran Coupe د چت لیکه جوړوي، په شا کې میشته کسانو کې د لوړوالي ځای قرباني کول پای ته رسوي - هغه خلک چې 1.80 متره اندازه کوي خپل سرونه په عملي توګه د چت په وړاندې فشار راوړي. په هرصورت، دویم قطار ته لاسرسی خورا مناسب دی، د CLA په پرتله ښه دی.
BMW 220d
غوره خبرونه کله چې موږ ټرک ته ورسیږو. سره له دې چې د خپل سیال په پرتله 30 l کم دی، 430 l لاهم خورا ښه ارزښت لري، او د سامان کڅوړې ته لاسرسی خورا ښه دی، او موږ کولی شو د شا څوکۍ هم ښکته کړو.
"د موټر چلولو وروستی ماشین"؟
د حرکت کولو وخت. ما د 220d سره پیل وکړ، خورا معمولي: 190 hp د 2.0 l ډیزل بلاک څخه استخراج شوی، د اتو سرعت اتوماتیک لیږد (ټورک کنورټر) سره یوځای شوی، د مخکینۍ څرخ ډرایو او چټک بیلونه، نږدې 15 زره یورو په اضافي کې - هغه مستقیم د موټر چلولو سره تړاو لري چې د M لاسلیک لري، له څوکیو څخه تر تعلیق پورې.
زه په خوښۍ سره حیران وم چې څنګه د M-Sport تعلیق (غیر فعال، 10mm ټیټ) ډیری بې نظمۍ اداره کوي. په ټولیز ډول نرم، مګر تل د غوره کنټرول سره - کوچني بې نظمۍ داسې ښکاري چې په جادویی توګه ورک شي حتی که تاسو په کافي اندازه ثابت قدم ولرئ، مګر د لندبل کیفیت خورا ښه دی، حتی اصلاح شوی.
ښه لومړني تاثیرات د سټیرینګ سره دوام لري ، که دا 220d وي یا M235i - دا شاید یو له خورا مثبت اړخونو څخه وي. دا په خپل عمل کې د "پاک" کیدو ځانګړتیا لري (تل دقیق او مستقیم) چې که زه نه پوهیږم چې دا د مخکینۍ څرخ ډرایو دی، زه به حتی ووایم چې زه د شا څرخ موټر چلوم. په ډیری حاالتو کې دا د هغه موټر د فساد نښې نه ښیې چې د موټر چلولو محور یې هم دی. دا یوازې ستاینه شوې وه چې د M سټیرینګ ویل د رم ضخامت کوچنی و - د باسکیټبال لوبغاړي لپاره ډیر مناسب.
کله چې موږ د ساتیرۍ برخې ته ورسیږو، تنګ او بادي سړکونه، 220d په لومړي سر کې… سټیرینګ او تعلیق خورا ډیر باور ورکوي کله چې موږ سرعت غوره کوو او د برید کونجونو کې چیسیس "لوډ" کوو. د انډرسټیر په وړاندې مقاومت خورا لوړ دی - د لړۍ 2 ګران کوپې د ARB (ټریکشن کنټرول) سیسټم سره سمبال شوی - مګر هیڅ معجزه شتون نلري. مخکینۍ محور به په پای کې ولویږي.
او دا په هغه وخت کې دی، کله چې موږ د "هرڅه مخکې" 220d څخه د پور څخه ډیر څه غوښتنه کوو، چې د دې احکامو د دفاع قضیه ټکان پیل کوي. انډرسټیر پخپله ستونزه نه ده، مګر دا د شا د محور عمل، یا بلکه غیر فعال دی چې ولاړ دی. خوندي او اغیزمن؟ بې له شکه، مګر د BMW په توګه، تاسو به د شا له محور څخه اصلاحي او حتی د لوبې کولو عمل ته انتظار وکړئ ترڅو ستاسو ملګري په سم ځای کې مخ په نښه کولو کې مرسته وکړي.
دا غوره ده چې یو څه ورو کړئ، او لومړنی تاثیر بیرته راځي. هغه موټر چې په مؤثره توګه د لوړ سرعت ساتلو وړتیا لري، حتی کله چې سړکونه د کوچني MX-5 لپاره ډیر مناسب ښکاري. دا په ساده ډول د اسفالټ په اوږدو کې تیریږي - د دې د CLA آرک سیالانو په پرتله ډیر اطمینان لرونکی او ډوبونکی.
په پراخو سړکونو او ګړندیو لارو کې، 220d، او همدارنګه M235i، یو ډیر مثبت تاثیر پریږدي، د لوړ اصالح کولو سره، په لوړ سرعت کې د غږ ضد او ثبات روښانه کول، د لوی "وروڼو" خورا ښه تقلید کوي. کوم چې داسې ښکاري چې د اوټوبن لپاره زیږیدلی وي.
یو "زاړه" آشنا په ښه روغتیا کې پاتې کیږي او سپارښتنه کیږي. دا ډیزل واحد یو له غوره څخه دی، په دې کچه، په بازار کې شتون لري. د ډیزل په څیر نه ښکاري ترټولو غوره ستاینه ده چې زه یې تادیه کولی شم. دا د یو په څیر ډیر غږ نه کوي، او دا تقریبا د ګازولین انجن په څیر راښکته کوي او حرکت کوي.
د 220d موټرو / بکس مجلس وړاندیز شوی. لومړی ځکه چې دا حتی د ډیزل په څیر نه ښکاري، دویم ځکه چې دا زموږ ذهنونه لوستل کیږي.
لاسي لیږد د پرتګال لپاره د لړۍ 2 ګران کوپې د هرې نسخې برخه نده ، مګر کله چې موږ زموږ په اختیار کې یو اتوماتیک لیږد (اته سرعت) لرو دومره موثر او دومره… "هوښیار" - دا تل داسې بریښي چې پوه شي کوم مثالی دی. هغه ګیر چې موږ د ناستې لپاره اړتیا لرو ... - تقریبا تاسو د موټر چلولو تجربې بډایه کولو لپاره د دریم پیډل ونډه هیروي.
یوازینی افسوس د لاسي کارونې لپاره د پیډلونو اندازه ده ، کوم چې خورا کوچني دي ، که په 220d یا M235i کې وي - هرڅوک چې سترګې په لوی الفا رومیو پیډلونو کې وي.
M235i، یو نه بلکې دوه ډرایو محورونه
د 220d څخه M235i ته د کود کولو په وخت کې د پام وړ لومړی توپیر دا دی کله چې تاسو انجن پیل کړئ: موږ د "پاپس" او نورو نورو… فلیټیو غږونو لړۍ سره چلند کوو. مګر د سونیک جاذبې لږ یا لږ هلته پای ته رسیږي. هو، غږ لوړ او ټیټ دی، مګر یو څه صنعتي او ډیر په زړه پوری نه دی. نور څه دي، دا د ترکیب شوي "اصلاحاتو" په جال کې هم راوتلي.
زموږ په اختیار کې موږ سخاوت 306 hp لرو او زه باور لرم چې دا ټول هلته وو، دا هغه موثریت دی چې دا انجن موږ ته د وړاندې کولو لپاره خپل شمیر وړاندې کوي. اغیزمن، مګر د سپړنې لپاره بلنه نه ورکول. ګیربکس په اتوماتيک ډول پاتې کیږي او اته سرعت لري، تل خورا اغیزمن، انجن ته اجازه ورکوي چې بشپړ ځواک ته راوړل شي.
M235i د آل ویل ډرایو سره راځي، د 50٪ ځواک سره د شا محور ته لیږل کیدی شي، ډاډ ترلاسه کوي چې ټول آسونه په مؤثره توګه په ځمکه کېښودل شوي.
لومړی کیلومتره یو ډیر پیاوړی موټر څرګندوي. که څه هم دا د تطبیقي تعلیق سره مجهز دی او په نرم حالت کې، دا د 220d په پرتله ډیر ناڅاپه بې نظمۍ اداره کوي - د توقع وړ، مګر بیا هم دومره مطابقت لري چې د اسفالټ په اوږدو کې د جریان کولو وړ وي، مګر هیڅکله د کنټرول زیان ته نه رسیږي، سره " د اوسپنې لاس".
په پلان شوې لار کې د Ribeira de Ihas څخه د ایریرا په لور، د لیزبون په لور روان و، مګر (تقریبا) تل د سړکونو یو تنګی سره، د ځمکې او کوچنیو ځمکو څخه تیریدل، د ډیرو سختو غونډو جوړولو توان لري، د اسفالټ، حسد برخې سره. د هغې څخه کافي لوند ، او منحني چې په ځان کې تړل شوي ، نږدې د غوټۍ په څیر.
یوه ننګونه چې د M235i وړتیاو او ریښتیا ویلو وړ ده ، دا د وحشیانه موثریت سره بریالۍ شوه. هیڅ شی داسې نه بریښي چې تاسو د هغه امرونو څخه مخنیوی وکړئ چې موږ یې تاسو ته درکوو: یو لار غوره کړئ او M235i به یې دقیق تعقیب کړي. که چیرې 220d په زړورتیا سره د انډرسټیر سره مقاومت وکړي ، په M235i کې داسې بریښي چې په بشپړ ډول له مساوي څخه ایستل شوی وي ، د دوهم ډرایو محور په واسطه.
BMW M235i xDrive
حتی کله چې په قصدي ډول هڅول شوي وي، د ټایرونو سره چې ځان یې ډیر خطرناک اوریدلی و، هیڅ شی یې اغیزه نه کوي. دا په کلکه په ټاکل شوي لار کې پاتې کیږي. د بشپړ ثبوت موثریت چې M235i یې ښیې اغیزمن دی.
اغیزمن؟ هو خو…
د څو لسیزو کیلومترو په منحنی، ضد منحنی، هکونو، خنجرونو او یو یا بل ډیر تاکید شوی فشار وروسته - او دمخه زما په برخه کې یو څه ناخوښۍ سره - غبرګون، په پای کې، دا و... سمه ده، دا پای ته ورسیده، دنده سرته ورسیده .
M235i خورا وړ او ګړندی دی ، پدې کې هیڅ شک نشته ، مګر د موټر چلولو تجربه یو څه ډوبیدو نلري. او په دې کچه، د دې فعالیت سره او حتی د BMW په توګه، زه اعتراف کوم چې ما یو څه نور تمه درلوده. دا ښه دی؟ په معقول ډول هو، واقعیا خورا ښه… مګر دا د موټر چلولو تجربه هم ده چې ستاسو د پوټکي لاندې نه راځي.
سره له دې چې د نوي 2 لړۍ ګران کوپې د لړۍ سر کې شتون لري او په اصل کې خورا مطلوب دی ، او موږ لاهم خپل ځان یوازې او یوازې د متحرکاتو او اداره کولو پورې اړوند مسلو پورې محدود کوو ، د دفاع رامینځته کول ستونزمن ښکاري. د M235i شاوخوا قضیه.
په هغه صورت کې چې اضافي دوه دروازې او اضافي ځای بالکل اړین نه وي، BMW M240i پلوري، یو ریښتینی کوپ - د شا څرخ ډرایو، شپږ سلنډر ان لاین، 340 hp او د لاسي لیږد سره شتون لري. د هغو کسانو لپاره چې "د الټیمیټ موټر چلولو ماشین" په لټه کې دي دا ماته د پاک او خورا مهم ، عمیق موټر چلولو تجربې لپاره حتمي انتخاب ښکاري.
په پرتګال کې M240i 10 زره یورو ډیر ګران دی (ISV ملامتوي) ، په زړه پورې د هغه انتخابونو سره ورته ارزښت چې ازمول شوي M235i راوړي. او پدې مالي کچه به پدې اړه لږ شک شتون ولري چې غوښتل شوي 70 زره یورو څخه چیرې مصرف کړي.