د 1979 کال د جولای لومړۍ نیټه د فورمول 1 فرانسوي ګرانډ پری کې د ګیلس ویلینیو او رینی آرنوکس تر منځ د لوی دوه اړخیزه سیالۍ لپاره د هرچا په حافظه کې ده. د کاناډا فراري او د فرانسې رینالټ څو ځله د انتولوژی لیپ په جریان کې سره ولیدل چې لاهم د لیدونو لپاره ریکارډونه ماتوي.
په هرصورت، نور مخکې په فورمول 1 کې د تاریخ جوړولو په اړه و. ژان پییر جبویل د دې ریس مشري کوله چې په ډیجون کې د بل په څرخ کې ترسره شو. Renault RS10 : یو فرانسوی واحد سیټر، د فرانسوي انجن، فرانسوي ټایرونو سره او د فرانسوي لخوا پیلوټ د فرانسوي GP ګټلو په اړه و. دا له دې څخه ډیر کامل نشي کیدی، سمه ده؟ کولای…
یوه کامل ورځ
دا هم لومړی ځل و چې د ټربو انجن به د GP د مخالفینو د اردو په مقابل کې وګټي چې دوه کاله یې په F1 کې د رینالټ ټربو انجنونو د اعتبار په اړه ټوکې کولې.
Renault RS10
جبویل واقعیا وګټله او هرڅوک یې وتړل. دا په F1 کې د نوي دور پیل و. په چټکۍ سره نورو ټولو ټیمونو پوه شو چې دوی باید سپرچارج ته مخه کړي که دوی نه غواړي د رینالټ لخوا مات شي.
رینالټ کلاسیک ګوند جوړ کړ
څلویښت کاله وروسته، رینالټ پریکړه وکړه چې دا تاریخي لاسته راوړنه ولمانځي. لومړی جشن د پاول ریکارډ سرکټ کې د وروستي فرانسوي GP څخه دمخه د ویاړ په ګود کې ترسره شو ، کوم چې یوځل بیا جبویل او RS10 یوځای راوړي. مګر شخصي ګوند د خورا ډیر هوښیار ځای لپاره خوندي شو ، د فیرټ ګوچر سرکټ ، د ځغاستې یوه لاره چې په هوایی ډګر کې ډیزاین شوې ، کوم چې د پاریس ختیځ کې یو ساعت دی.رینالټ کلاسیک د خپل میوزیم ځینې خورا مشهور ټربو انجن لرونکي موټرو څخه ډیری لارۍ ډکې کړې او دې ځای ته یې راوړې. بیا هغه یو شمیر ژورنالیستانو ته بلنه ورکړه چې د یوې ځانګړې ورځې څخه خوند واخلي. په دې پیښه کې د ویاړ میلمانه جبویل او ژان راګنوټي وو، د فرانسوي برانډ لپاره مشهور ریلی چلوونکی. پاتې نور موټرونه، سیالۍ او د سړک موټرونه وو. مګر هلته موږ ځو.
RS10 او Jabouille بیرته
جبویل خپل هیلمټ او سوټ بیرته پرانستل - نوي توکي، مګر د څلویښتو کلونو دمخه د هغه د تجهیزاتو په څیر سینګار شوي - او ځان یې په RS 10 کې نصب کړ. میخانیکونو V6 ټربو په ګیر کې واچاوه او پخواني پیلوټ دا تعقیب کړ، د یو څه جشن لپاره لاسونه د سرعت څخه ډیر ، کوم چې شتون نه درلود ، دا د هغه شیبې احساس و چې غالب و ، د ژیړ موټر د وتلو ګړندۍ غږ ته ، په بشپړ ډول بیرته راستون شو.
تجربه لرونکي پیلوټ خپل پیژندل شوی مسلکيتوب وښوده، خپله "دنده" یې ترسره کړه، په پای کې یې د عکسونو لپاره پوز وکړ او د حاضرو خلکو له خوا په ناڅاپي ډول د ستاینې وروسته یې د شرایطو څو جملې وغورځولې. هغه په ټوکو وویل: "دا د خوښۍ خبره ده چې دا کار کول، شاید اوس بیرته 100 کاله وروسته ..." په جدي توګه، هغه د دې په یادولو کې پاتې راغلی چې "دا لاهم د موټر چلول خورا سخت دي، زه سرکټ نه پوهیږم ... مګر دا بله پاڼه ده چې بدلیږي. اسمان ښکلی دی، لمر روښانه دی او دا هغه څه دي چې مهم دي.
راګنوټي: هغه په یاد دي؟...
ژان راګنوټي د رینالټ ټربو ساګا ډیری پا pagesې لیکلي ، په ځانګړي توګه په لاریونونو کې ، او د الماس برانډ سره د هغه تاریخي اړیکې په اړه لږ څه ویلو څخه ډډه وکړه. دلته زموږ خبرې اترې دي:
د موټر تناسب (RA): تاسو په پرتګال کې د لاریون په اړه کوم یادونه لرئ، چیرې چې تاسو د R5 ټربو، 11 ټربو او کلیو سره قطار کړی؟
جین راګنوټي (JR): یو خورا سخت لاریون، د ډیری خلکو او ډیری لیوالتیا سره. زه د فرنټ ویل ډرایو 11 ټربو سره د آل ویل ډرایو لانسیا ډیلټاس پروړاندې لویه مبارزه په یاد لرم. دا په 1987 کې یوه لویه جګړه وه، 11 ټربو روښانه، خورا اغیزمنه وه او ما تقریبا وګټله.
RA: او د رینالټ 5 ټربو سره لومړني ګامونه، څنګه وو؟
JR: په 1981 کې موږ سمدلاسه مونټ کارلو وګټله، مګر انجن په خپل ځواب کې ډیر ځنډ درلود، دا خورا تاوتریخوالی و او ما په واورو کې، په هکسونو کې ډیر سپکونه وکړل. په 1982 کې، موږ بریښنا یو څه کمه کړه او له هغه وروسته موټر چلول خورا اسانه وو. یوازې د ګروپو بی څخه میکسي سره، په 1985 کې، شیان یو ځل بیا ډیر نازک شول. په ځانګړي توګه په باران کې ، ما ډیر د اوبو پلان کول ترسره کړل. مګر زه په اسفالټ کې ترټولو ګړندی وم، دا ډیره خوښي وه چې هغه په کورسیکا کې لارښوونه وکړه، چیرته چې ما وګټله.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
RA: او ستاسو د مسلک په جریان کې ستاسو د خوښې موټرونه کوم وو؟
JR: د پیل کونکو لپاره، R8 Gordini، د ریسینګ یو ریښتینی ښوونځی؛ بیا R5 ټربو، د 82 څخه تر 85 نسخو کې، او همدارنګه د ګروپ A کلیو. کلیو د موټر چلولو لپاره اسانه او د ښودلو لپاره اسانه و. د مکسي سره، زه باید ډیر تمرکز وکړم ...
RA: تاسو د خپل لوړوالی لاریونونه د نن ورځې سره څنګه پرتله کوئ؟
JR: لاریونونه د نن ورځې په پرتله درې چنده اوږد وو. نن ورځ د ملکي کارمندانو لپاره ساعتونه دي، هرڅه خورا اسانه دي.
RA: او ایا تاسو کله هم د نوي WRC موټرو څخه د چلولو فرصت لرئ؟
JR: ما نه دی کړی. زه پوهیږم چې که ما له رینالټ څخه وغوښتل، دوی به ما ته اجازه ورکړي، مګر زه تل د برانډ سره وفادار یم. مګر دوی ما ته وایی چې دوی د پخوانیو په پرتله لارښود کول اسانه دي. او دا زما په څیر زاړه وختونه به په ګړندۍ حرکت کولو کې کومه ستونزه ونلري.
RA: ستاسو ټوله دنده په رینالټ کې وه، ولې تاسو هیڅکله د بل برانډ لپاره نه یاست؟
JR: Peugeot ما ته بلنه ورکړه، مګر Renault اجازه راکړئ چې په څو کټګوریو کې سیالي وکړم. زما موخه دا نه وه چې نړیوال اتل شم، دا د لیدونکو ساتیري او تفریح و. ما اوه ځله لی مانس ترسره کړ، په سوپرټوریزمونو کې ودریدم او د Renault Formula 1s، او همدارنګه لاریونونو سره ازموینه وکړه. او دا چې هو ، دا ماته خوښي راکړه ، له همدې امله ما هیڅکله نه غوښتل بهر لاړ شم.
په ګډ موټر کې بد بخت
د خبرو اترو وروسته، دا د عمل وخت و، لومړی د پخوانیو رینالټ ډرایورانو سره په "کو-ډرایو" کې. لومړی په یو کې و 1981 یوروپا کپ R5 ټربو , د ټربو چارج شوي ماډلونو سره لومړی واحد برانډ ټرافي، چې د لړۍ موټرې یې کارولې، په ځینو GP پروګرامونو کې په ریسونو کې او چیرې چې مسلکي او شوقیه چلوونکي په لیکه کې ولاړ وو.
د 165 hp بریښنا هغه څه نه و چې خورا ډیر متاثره کړي ، مګر د R5 ټربو چلولو لاره ، په کونجونو کې نسبتا ورو ننوتلو سره او بیا د موټر شاته ځای کول ، د مرکزي انجن څخه کار اخیستل ترڅو غوره کرشن ترلاسه کړي. هوښیار حرکت مګر د شا څخه ساتل کیږي، په ځانګړې توګه په منځنۍ کونجونو کې. د سواری لپاره خورا کلاسیک لاره ، مګر لاهم خورا ګړندی.
بیا به دا وخت وي چې a ته لاړشئ R5 Turbo Tour de Corse ، د اصلي ماډل د راټولولو لپاره خورا پرمختللی نسخه ، دمخه د 285 hp سره ، په خصوصي ټیمونو پلورل شوي نسخه کې. په هرصورت، قسمت زموږ سره نه و. د دندې پر مهال موټر چلوونکی، الین سیرپاګي، له پټلۍ څخه ووت، د ټایرونو محافظت یې په یو څه تاوتریخوالی سره وواهه او سپین او شنه موټر د کار وړ نه شو.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. مخکې…
په کې د ګډ موټر چلولو امکان R5 میکسي ټربو ، کوم چې هم چمتو و - د R5 ټربو اعظمي حد ، د 350 hp سره. مګر دمخه د دې ډلې B دانو په کیبن کې ، یو میخانیک په منډه راڅرګند شو او ویې ویل چې د هغه د انجن لپاره ځانګړي ګاز پای ته رسیدلی. بل امکان به دا و چې په R11 ټربو کې د ریل سره یوځای سواری وکړي، مګر د دې لپاره، نور ټایرونه نه وو. په هرصورت، دا د راتلونکي لپاره دی ...
Renault 5 Maxi Turbo
کلاسیک لوبه وکړئ
د ورځې د بلې نیمې لپاره، د ټربو انجن سره د ځینو کلاسیکونو سره یوه غونډه ټاکل شوې وه چې په رینالټ کې یې تاریخ جوړ کړ. هغه موټرونه چې د 700 موټرو له ټولګې څخه راغلي، د برانډ کلاسیک څانګه او هغه په اتیایمو او نويمو کلونو کې تنکي ځوانان متاثر کړل. موټرې لکه R18، R9، R11، ټول په ټربو نسخو کې او همدارنګه لوی R21 او R25.
Renault 9 Turbo
لکه څنګه چې د هرچا د لارښوونې لپاره هیڅ وخت شتون نه درلود، موږ ځینې خورا سمبولونه غوره کړل، د بې ګناه سره پیل کول 1983 ټربو ټربو د خپل 132 hp 1.6 انجن سره. یو حیرانتیا، د موټر چلولو اسانتیا او اسانتیا له امله، د توربین د غبرګون وخت نه، یو ښه لاسي ګیربکس او سټیرینګ چې ډیرې هڅې ته اړتیا نلري. په هغه وخت کې، رینالټ د پورش 924 هوا سره د دې کوپې لپاره 200 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت او د 0-100 کیلومتره فی ساعت لپاره 9.5s اعلان کړ.
Renault Fuego Turbo
له R5 الپین څخه تر صفرین پورې
بیا دا وخت و چې بیرته وخت ته لاړ شو 1981 R5 الپین ټربو . شاید میخانیکونه د فیوګو په څیر کامل نه و ، مګر حقیقت دا دی چې دا R5 خورا زوړ ښکاري ، د دې 1.4 انجن 110 hp سره د شتون تمه نه کوي او د دروند سټیرینګ سره. چلند هم غلط ثابت شو او کرشن ، په لوند لار کې ، نیمګړی و. شاید دا د کلاسیکونو هیلې وې، څوک چې ځینې وختونه نه غواړي همکاري وکړي ...
د وخت په تیریدو سره په یو بل کود کې، دا هغه وخت و چې د الف امرونو ته لاړ شو Safrane Biturbo 1993 د پیلوټ تعلیق سره. V6 PRV د دوه ټربو سره 286 hp ته رسي، مګر هغه څه چې د پام وړ دي د آرامۍ، د موټر چلولو اسانتیا او د انجن او چیسس دواړو موثریت، دواړه د آلمان چمتو کونکو لخوا ترتیب شوي.
Renault Safrane Biturbo
د افسانوي R5 Turbo2 په څرخ کې
البته موږ نشو کولی د لارښود کولو فرصت له لاسه ورکړو R5 Turbo2 ، یو ماشین چې د لاریونونو لپاره ډیزاین شوی. د 1.4 ټربو انجن د R5 الپین ټربو ارتقاء ده، مګر دلته دا 160 hp تولیدوي او په مرکزي موقعیت کې د شا څوکیو په ځای کې ځای پرځای شوي. البته کشتۍ شاته ده.
Renault 5 Turbo2
هغه تاثیرات چې د دې لنډ متحرک تماس څخه پاتې دي د موټر چلولو موقعیت څخه و چې د سټیرینګ ویل سره سمون لري، مګر اوږد، د ښه سټیرینګ سره مګر د نازک ګیربکس کنټرول سره. مخکی، ډیر سپک، د مخکینۍ څرخونو د بندولو لپاره جوړ شوی کله چې په مخ کې د لږ بار سره بریک کول. دا د ډله ایزو لیږد لپاره یو قوي ټوپ اخلي. له دې وروسته، دا مسله ده چې مخ په منحني ډول کېښودل شي، پرته له مبالغه، او ژر تر ژره سرعت کونکي ته بیرته راستانه شي، دا د یو څه زیاتیدونکي چلند ساتلو لپاره ډوز کړئ، مګر پرته له مبالغه کولو، ترڅو داخلي څرخ له لاسه ورنکړي. دا هغه څه دي چې د بدن کار د هغې په پرتله ډیر ښکلی کوي.
Renault 5 Turbo2
د اتيايمو کلونو يادونه
د پای په لور هغه څه و چې د هغو کسانو لپاره به خورا یادونه راوړي څوک چې د اتیایمې لسیزې دویمه نیمایي څه وه: R5 GT ټربو . یو کوچنی سپورټ موټر، چې د 1.4 ټربو انجن یې ساتلی و، د 115 hp او خورا ټیټ اعظمي وزن سره، د 830 کیلوګرام په ترتیب کې.
Renault 5 GT Turbo
هغه واحد چې رینالټ دې پیښې ته تللی و یوازې 1800 کیلومتره اوږد و، په وخت کې بیرته ناڅاپي سفر چمتو کوي. یو چا وویل چې "دا لاهم نوی بوی لري" کوم چې ممکن مبالغه وي. مګر حقیقت دا دی چې په بل هر څه کې، دا 5 GT ټربو د 1985 څخه د نوي په څیر و، پرته له کوم تشې، "یوازې ښه"، لکه څنګه چې دوی په سلینګ کې وايي. په لار کې د موټر چلولو لپاره خوښي.
Renault 5 GT Turbo
بې مرسته شوي سټیرینګ به د موټر د عمر اصلي وینا کونکی وي ، مګر یوازې کله چې د چلولو خبره راځي. په لار کې دا تل خورا دقیق او د عکس العمل څخه ډک وي ، که څه هم دا کافي حرکت ته اړتیا لري. انجن د درناوي وړتیا لري، د 0-100 کیلومتره فی ساعت سره په 8.0s کې اعلان شوی او اعظمي سرعت 201 km/h دی. دا هغه ورځ نه وه چې دا سم شي، مګر د سرکټ ځینې خورا ګړندۍ لیپونه د 3000 rpm څخه پورته د انجن نسبي پرمختګ او د چیسس عالي موثریت ثابت کړ ، کوم چې په خورا "فلیټ" ډول منحل کیږي ، پرته له ډیر څه. د غاړې ټوټی کونج.، یا اوږدوالی، د بریک لاندې. حتی د پنځه سرعت لارښود ګیربکس ګړندی او همکار و. ثبوت چې ټیټ وزن یوازې ګټې لري.
پایله
که چیرې داسې برانډ شتون ولري چې د فارمول 1 او لړۍ موټرو ترمینځ تخنیکي لیږد رامینځته کړی ، نو دا د ټربو انجنونو سره رینالټ دی. د هغه څه یوه برخه چې انجنیرانو یې په لار کې زده کړل وروسته د سړک ماډلونو لپاره د ټربو انجنونو رامینځته کولو لپاره کارول کیده. او د F1 ټربو د لومړۍ بریا د 40 کلونو په دې جشن کې، دا هم روښانه وه چې تاریخ دوام لري.
د نوي Mégane R.S ټرافي د څرخ شاته یو څو ګړندۍ شاته دا ثابته کړه.
دلته ټرافي-R هم شتون درلود ... مګر یوازې د عکسونو لپاره.