که داسې څه وي چې د د رینالټ نیول پدې نوي نسل کې د بریښنا ټرینونه دي. د ډیزلي انجنونو څخه تر پلګ ان هایبرډ نسخو پورې، د ګالیک SUV په لړ کې یو څه لږ څه شتون لري، پشمول د دوه سونګ ډوله، لکه LPG او پټرول.
د دې موندلو لپاره چې ایا دا د خپل پټرول سیال پروړاندې تادیه کوي ، موږ دوه رینالټ کیپچرونه ازمویل ، دواړه د 1.0 TCe 100 hp او پنځه سرعت لارښود لیږد سره ، او د ځانګړي تجهیزاتو کچې سره. د دواړو تر منځ یوازینی توپیر؟ د بدن رنګ او د تیلو مصرف.
ایا نږدې 1000 یورو د Captur لخوا ورکړل شوي د GPL ارزښت لري؟ یا دا غوره ده چې پیسې خوندي کړئ او په ګازو کې پانګونه وکړئ؟
دوه سونګ، مساوي حاصل؟
مستقیم د موضوع زړه ته ځي او لکه څنګه چې تمه کیږي، ایا 1.0 TCe هر ډول تیلو مصرفوي، دا د کارولو لپاره خوندور او اراده ثابتوي، نه کشف کول، لکه څنګه چې موږ د Duster په ورته قضیه کې ولیدل، په فعالیت کې توپیرونه موږ پټرول یا LPG مصرفوو - که شتون ولري، دوی د منلو وړ ندي.
د 1.0 TCe د خپل فعالیت لپاره حیرانتیا نده، مګر دا مناسب دی، په پام کې نیولو سره چې دا د درې سلنډرونو او 100 hp سره یو میل دی. کوچنی بلاک هم هغه وخت اوریدل کیږي کله چې موږ د هغې څخه ډیر څه غوښتنه کوو، که څه هم تجربه ناخوښه نه ده.
د مصرف په اړه، د 1.0 TCe اندازه ثابته شوه. په Captur کې په ځانګړې توګه د ګازو په واسطه ځواکمن شوي، دوی له لارې تیریدل 6-6.5 لیټر/100 کیلومتره په مخلوط استعمال کې او پرته له لویو اندیښنو. په Captur GPL کې، مصرف شاوخوا 25٪ لوړ دی، دا دی، دوی د شاوخوا شاوخوا وو 7.5-8.0 l/100 کیلومتره ، کوم چې باید د "زاړه لاره" محاسبه شي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
تر هغه ځایه چې موږ لیدلی شو، د رینالټ ګروپ دوه سونګ وړاندیزونه، چې د Dacia ماډلونه پکې شامل دي، آن بورډ کمپیوټر نلري - Captur GPL حتی یو نیم کیلو متره هم نلري. یوه نشتوالی چې په هغه وخت کې چې موږ ژوند کوو، د توجیه کولو لپاره ستونزمن ښکاري.
د Renault Captur په څرخ کې
همدارنګه د دې جوړه ماډلونو څرخ شاته، توپیرونه، که کوم وي، د منلو وړ نه دي. یوازې کله چې موږ دوی د نورو کیپټور سره پرتله کوو چې موږ دمخه ازمول شوي ، د 1.5 dCi 115hp او شپږ سرعت لارښود ګیربکس ، ایا موږ د تمې څخه ډیر د پام وړ توپیرونه ګورو.
که په 1.5 dCi کې د ټولو کنټرولونو وزن او د بکس احساس د ستاینې وړ وي، ورته په 1.0 TCe کې نه پیښیږي. د سټیرینګ عمل ، پداسې حال کې چې دقیق دی ، سپک دی ، حتی ډیر سپک ، مګر ترټولو لوی توپیر په کلچ او ګیربکس عمل کې دی.
د 1.0 TCe کلچ د 1.5 dCi کلچ سره توپیر لري، لږ دقیق، د خوراک لپاره خورا ستونزمن او د یو څه اوږده ضربې سره - دا د اوږدې مودې موافقت ته اړ کوي. پنځه سرعت ګیربکس هم د ټچ کیفیت له لاسه ورکوي - د میخانیکي څخه ډیر پلاستیک - د dCi شپږ سرعت ګیربکس په پرتله ، او سره له دې چې دقیق qb وي ، د دې سټریک یو څه لنډ کیدی شي.
په متحرک ډول، له بلې خوا، هیڅ حیرانتیا نشته. د کیپچرونو تعلیق ترتیب د آرامۍ په لور متمرکز دی، د یو ځانګړي نرموالي لخوا مشخص شوی چې دا د اسفالټ نیمګړتیاو سره معامله کوي. د دې نرم اړخ د بدن زیاتیدونکي حرکت توجیه کوي کله چې موږ سرعت لوړ کړو او د سختو سړکونو سره یوځای کړو.
په هرصورت، هیڅ شی چې خوندي، د اټکل وړ چلند ته اشاره وکړي. چیسس یو بې طرفه او پرمختللی چلند غوره کوي، او شاتنۍ محور خوښوي چې مخ په سم لوري کې ساتلو کې مرسته وکړي (لکه د کلیو په څیر)، د مثال په توګه، د 2008 Peugeot څخه ډیر ساتیري کوي. په هرصورت، دا هغه ډول چلند ندی چې د کیپټر ځانګړتیاوي، چیرې چې نور وړاندیزونه، لکه د Hyundai Kauai، SEAT Arona یا Ford Puma، به ډیر آرام وي.
حتی په سپورت موډ کې، چیرې چې د throttle لاسته راوړنې احساس کوي او سټیرینګ وزن لري، دا سمدلاسه روښانه ده چې کیپټر به په خوښۍ سره د باد غره سړک د یوې خلاصې لارې لپاره بدل کړي.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
په دې سناریو کې دا باثباته ده، د عمومي تصفیې سره په ښه پلان کې شتون لري، چیرته چې رولینګ او ایروډینامیک غږونه شتون لري. په دې فصل کې د ماډلونو په پرتله د Fiat 500X، Jeep Renegade یا Hyundai Kauai په پرتله ښه، مګر د لرغوني سیال Peugeot 2008 اداره کوي چې حتی ښه کار وکړي.
او نور؟
د پاتې لپاره، دا هغه کیپټر دی چې موږ دمخه پوهیږو. دننه، موږ د سختو سره د نرمو موادو مخلوط (په خورا ښکاره او لمس شوي سیمو کې) محاصره شوي یو. مجلس، له بل پلوه، خورا معقول دی، مګر دا د Peugeot 2008 یا Hyundai Kauai لخوا وړاندې شوي یوه کچه لاندې ده، یو څه چې د پرازیتي شورونو لخوا رد شوي کله چې موږ په خراب پوړونو کې حرکت کوو.
مرکزي سکرین په مستقیم موقعیت کې د کیپټر دننه ولاړ دی، که څه هم په ډشبورډ کې د هغې ادغام د هرچا خوښ نه دی.
په ټیکنالوژیکي برخه کې، که له یوې خوا موږ خورا ښه انفوټینټ سیسټم لرو، له بلې خوا، غږیز کمانډونه ځینې وختونه په دې نه پوهیږي چې موږ څه وایو.
لکه څنګه چې د ځای لپاره، موږ هم هیڅ توپیر ونه موندل. د ایل پی جی ټانک د سامان د کمپارټمینټ پوړ لاندې ایښودل شوی د سامان د کڅوړې ظرفیت اغیزه نه کوي. دا پدې مانا ده چې په دواړو حالتونو کې، دا په منځ کې وړاندیز کوي 422 او 536 لیټره ظرفیت د شا څوکیو موقعیت پورې اړه لري ، په برخه کې یو له غوره ارزښتونو څخه.
د LPG زیرمې د ډنډ څخه ظرفیت غلا نه کړ.
د استوګنې په شرایطو کې، دا په ښه پلان کې دواړه مخکی او شاته دی، د شا په څوکیو کې مسافرین بهر ته د ښه لید څخه ګټه پورته کوي، د وینټیلیشن آوټ لیټونه او USB پلګونه.
غوره انتخاب څه دی؟
د LPG په کارولو کې د دوه کیپټر ترمینځ یوازینۍ توپیر سره او په نرخ کې د توپیر سره سره ، د دې پوښتنې ځواب په ځانګړي ډول پیچلی نه دی.
توضیحاتو ته پاملرنه: په مرکز کنسول کې موږ د "کیلي" پریښودو لپاره ځای لرو
په هرصورت، د شاوخوا 1000 یورو لپاره دا ممکنه ده چې د رینالټ کیپټور ولري چې د تیلو مصرف کوي چې د ګازو قیمت نیمایي لګښت لري او دا ټول هغه ځانګړتیاوې ساتي چې دمخه په ګالیک SUV کې پیژندل شوي.
نو پدې حالت کې به حتی د هغه سیاستوال تمثیل ته اړتیا ونلري چې یوځل یې موږ ټولو ته وویل چې ریاضی وکړئ. پرته لدې چې دا 1000 یورو توپیر تاسو واقعیا له لاسه ورنکړئ ، د کیپټر A GPL د غوره انتخاب په توګه پیژندل شوی ، او د افسوس کولو یوازینی شی د آن بورډ کمپیوټر نشتوالی دی.
یادونه: په لاندې ډیټا شیټ کې د قوسونو ارزښتونه په ځانګړي ډول د رینالټ کیپچر ځانګړي TCe 100 Bi-Fuel ته راجع کیږي. د دې نسخې بیه ۲۳۳۹۳ یورو ده. د ازمول شوي واحد قیمت 26 895 یورو ته رسیږي. د IUC ارزښت 103.12 یورو دی.