ډیر بد نه الیک اسیګونیس او نه جان کوپر دا لیدلی شي MINI JCW GP (په بشپړ ډول، MINI جان کوپر ورکس GP) ټسټورسټون ډک شوی.
په 1960 لسیزه کې د موټرو نړۍ دې دوه لید لیدانو د انګلیسي ښکلي انګلیسي کمپیکٹ (پخوانی د ماډل جوړونکي په توګه ، وروستنی د سپورت نسخو لپاره مسؤل) د مینځلو لپاره خپله ټوله هڅه وکړه ، په پروسه کې د موټرو سپورت نړۍ حیرانه کړه.
مګر اوس MINI بیا بار پورته کوي ، لکه څنګه چې د مرسډیز E-Class AMG او بل BMW M340i د چلوونکو عکس العملونو لخوا څرګندیږي چې داسې بریښي چې خپل تمرکز له لاسه ورکړي کله چې دوی احساس کاوه چې یو کوچنی MINI یې په کیڼ اړخ عکس کې فشاروي. د لویې لارې لین A9، د میونخ ښار ته نږدې.
د کورونویرس په دې وختونو کې ، کله چې لویې لارې نږدې ویرانې وي ، BMW لاهم په ساعت کې 230 کیلومتره پورې مقاومت کاوه ، مګر لکه څنګه چې د MINI په نوم GP د ورو کیدو نښې نه ښیې ، نو چلونکي یې غوره کړه چې د بدلون له سیګنال وروسته تیریدو ته مخه کړي. مرکز لین ته.
او یو څه نور وروسته ، AMG نږدې ټکان شو کله چې دا MINI JCW GP د غږ سره نږدې شو ترڅو د سرعت میټر په نښه شوي 265 کیلومتره فی ساعت سره میچ کړي , د هغو کسانو لپاره د حیرانتیا سبب ګرځي چې فکر یې نه کاوه چې هغه د دې ډول کړنو وړتیا لري (د هغه مخکینی "به په 242 کیلومتره فی ساعت" کې پاتې شي).
GP، دریم
لومړی MINI JCW GP (R50) په 2006 کې راڅرګند شو، تر 2000 واحدونو پورې محدود و. په 2012 کې د دوهم MINI JCW GP (R56) په څیر د واحدونو شمیر محدود و. نوی او دریم MINI JCW GP (F55) د 2017 فرانکفورت موټرو شو کې د یو بولډ پروټوټایپ لخوا اټکل شوی و او په پای کې د تولید نسخه کې څرګند شو. د تیر کال څخه، مګر تر 3000 واحدونو پورې محدود دی.
په دې توګه، دا نوی نسل MINI JCW GP د "ځانګړي" موټرو په کټګورۍ کې ځای په ځای کوي چې د 250 کیلومتره فی ساعت څخه هاخوا د تګ وړتیا لري (ډیری د آلمان د موټر صنعت د نسل نسل). او د میچ کولو لپاره سرعت سره، لکه څنګه چې د 100 کیلومتره فی ساعت پورې سپرینټ ثابتوي، کوم چې په لنډ 5.2s کې لیږدول کیدی شي.
د B48 ترټولو پیاوړی
راز یې B48 دی، د BMW څخه 2.0 l انجن چې دمخه د "نورمال" JCW خدمت کوي ، مګر پدې حالت کې د 231 hp سره. دلته، د انګلیس-جرمن انجینرانو یو لوی ټربو د لوړ فشار فشار سره، ځانګړي انجیکټرونه / راډونه / پیسټون، یو پیاوړی کرینکشافټ او د یخولو سیسټم کارول.
دا په پایله کې د دې څلورو سلنډرونو اعظمي تولید 306 hp ته لوړ شو، د 450 Nm اعظمي تورک سربیره، کوم چې په دوامداره توګه د 1750 rpm څخه د ښي پښې لاندې شتون لري او تر 4500 rpm پورې پاتې کیږي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په لومړي پړاو کې د "شوټینګ" په برخه کې خورا لږ ځنډ شتون لري، مګر دا لږ تر لږه ټربو لیګ دی چې سمدلاسه ورک کیږي او په سپورتي موټر چلولو کې د 2000 rpm څخه لږ څه د revs ساتلو سره مخنیوی کیدی شي.
له همدې امله، د دې موټر د "بالستیک" ځانګړتیا په اړه لږ شک شتون لري، کوم چې یوازې څلور متره اوږد دی او د مخکینۍ څرخ موټر دی، لکه څنګه چې د دې حقیقت لخوا تایید شوی چې د وزن/بریښنا تناسب یوازې 4.1 kg/hp دی) د آس سواری انځور، دا د هغه په شا کې د لیلیپوټین جاکی سره د عضلاتو څخه ډک آس په څیر دی).
306 hp او دوه ډرایو ویلونه
دا په حقیقت کې یو له اصلي ننګونو څخه و چې د انجینرانو ټیم ورسره مخ و چې د MINI JCW GP متحرک پرمختګ یې ترسره کړ، چا چې د میخانیکي تالاشۍ میکانیزم نصب کړ (د سرعت په جریان کې تر 31٪ پورې د بلاک کولو اغیز رامینځته کوي) مخکینۍ محور د "کام" کولو هڅه کولو لپاره دومره ځواک په ځانګړي ډول مخکینۍ څرخونو ته ورکړل شوی، برعکس هغه څه چې په JCW کنټرمین یا BMW M135i او M235i کې پیښیږي، د څلور څرخې ډرایو سیسټم سره سمبال شوي.
د دې په پام کې نیولو سره چې دا یو سپورت دی چې یوازې د خورا غوښتونکي ډرایورانو لپاره دی او له همدې امله دوی موافقه وکړه چې د ځینې اضافي "جادو" لپاره ډیرې پیسې ورکړي - 12 زره یورو نور ، د 37 په حالت کې چې پرتګال ته راغلي - دا کیدای شي دا د JCW GP اصلي متحرک ځانګړتیا وي.
په ځینو حاالتو کې - لکه د قوي سرعت سره د ورو کونجونو څخه وتل - یو څوک احساس کوي چې د سټیرینګ عمل کې یو څه "شور" شتون لري ، د اتومات لاک او د ثبات کنټرول سیسټم د ستونزو له امله چې لوړ تورک هضم کوي - حتی په GP کې. حالت، ډیر زغمونکی، کوم چې د "بند" حالت لپاره خوندي بدیل دی.
د غوښتنې په دې لوړه کچه کې د چلند خورا مثبت برخه د هغه لارې سره تړاو لري چې په کې مخکښ محور اداره کوي د گرفت له لاسه ورکولو نږدې هیڅ نښې نه ښیې ، کوم چې د 225/35 R18 ټایرونو لخوا هم مرسته کیږي.
د دې خورا مشخصو شرایطو سربیره ، سټیرینګ دنده په ښه توګه اداره کوي ، د موټر وکر ته په ګوته کولو کې مرسته کوي ، ټراجیکري ساتي او د سرو زرو دقیقیت سره او د موټر چلونکي د وسلو د حرکت کم حد سره مستقیم بهر ته ځي.
شاتنۍ برخه هم خورا باثباته احساس کوي ، د سخاوتمند شا وزر په مرسته کوم چې د مخکینۍ سکرټ سره په تعامل کې ، سړک ته د موټر په چپولو کې هم مهم رول لوبوي (کوم چې د JCW په پرتله ځمکې ته 10 ملی متره نږدې دی) ، په ځانګړي توګه هغه عالي سرعت چې موږ یې دا ازموینه پیل کړه.
(پیاوړي) بریکونه تل د اړتیاو پوره کولو نښې ښیې. د ځینو دلیلونو لپاره دوی د هغو کسانو په پرتله پیاوړي شوي چې په "غیر GP" JCW کې کارول کیږي، د ګران هیوادوال/کلب مین JCW ALL4 سره ورته وي.
اتوماتیک، یوازې او یوازې
بله پریکړه چې د ځینو لیوالانو لخوا به تر پوښتنې لاندې وي د MINI JCW GP د دې دریم اوتار لپاره د اته سرعت اتوماتیک لیږد انتخاب سره تړاو لري (لومړی نیمه جوړ شوی د برټون لخوا په 2006 کې ، دوهم لا دمخه په 2006 کې جوړ شوی. په 2012 کې د BMW ګروپ صنعتي پروسه).
دا ریښتیا ده چې دا بکس د ZF لاسلیک سره لا دمخه په بازار کې یو له غوره څخه ثابت شوی (په سرعت او "لوستلو" کې چې انجن ، سړک او د موټر چلولو سرعت "پوښتنه" کوي) ، حتی کله چې په سپورت کې کارول کیږي. نظمونه..
د کورنۍ عکس. نوی مینی JCW GP هم د ټولو څخه خورا سخت او ګړندی دی.
د ځینو ډرایورانو لپاره دا حتی په لار کې په زړه پوري مرسته کیدی شي ، چیرې چې لا دمخه ډیر څه شتون لري چې پاملرنې ته اړتیا لري - په سم ځای کې بریک کول ، د سر ټکي وهل ، د باری څخه سرعت نه ډیر ناوخته او نه ډیر ژر - دا ممکن وي. د نغدي بدلون د سمې شیبې په اړه د اندیښنو سره ښه چلند وکړئ، یا "پورته" یا "لاندې".
مګر، یوځل بیا، دلته موږ د سپورت موټر په شتون کې یو چې یوازې د یو څو پیلوټ ریبونو سره د ډرایورانو لخوا لیوالتیا وي (حتی که تاسو په لاسي ډول تعلیق نشي تنظیمولی، لکه څنګه چې تاسو په مخکینۍ کې کولی شئ) او د چا لپاره لاسي لیږد تقریبا تل یو مهم متحد دی چې د موټر چلولو وروستي خوند ته رسیدو لپاره.
پدې حالت کې ، غوره کار دا دی چې انتخاب کونکی د اتوماتیک لیږد (S) سپورتي موقعیت کې پریږدي یا حتی د سټیرینګ ویل شاته د المونیم پیډلونو سره د ګیر بدلون کنټرول کړئ ، که څه هم دا پروسه ګړندۍ نه کوي.
MINI JCW GP نه پوهیږي چې آرام څه شی دی
په عامه اسفالټ او نورو "تمدن" تالونو کې ، دا لیدل کیدی شي چې تعلیق (په مخ کې خپلواک مک فیرسن او په شا کې خپلواک څو بازو) د عضلاتو د کار کولو لپاره د تاوتریخوالی جم سیشنونو هدف و: چشمې ، شاک جذبونکي ، بوشنګونه، د ثبات بارونه او حتی د انجن ملاتړ ...
هرڅه "سخت" شوي ترڅو د MINI JCW GP ثبات اعظمي کړي کوم چې لاهم لږ رولینګ کیفیت ترلاسه کوي تر هغه چې پوړونه واقعیا په خراب حالت کې نه وي.
په ظاهري بڼه هم افراطي
د ځمکې کم شوی لوړوالی، ایروډینامیک ضمیمه، سره بریک کیلیپرونه چې د بدن کار هم سینګار کوي (یوازې په خړ رنګ کې)، د برونزو پای سره د وتلو پایپونه ځینې بهرنۍ نښې دي چې نږدې تل په نورو سپورت موټرو کې عام دي.
دا لږ عام دي چې د څلورو څرخونو آرک توسیعونه وګورئ (د کاربن فایبر تقویه شوي پلاستيک کې، د i3 ټرام لخوا "ورکول شوي") لکه هغه چې د JCW GP سره توپیر کوي او دا د موټر له اړخونو څخه د هوا تیریدو چینل ته خدمت کوي، په ورته وخت کې دا اجازه ورکوي چې لینونه 4 سانتي متره پراخه کړي.
د دې رادیکال MINI ډشبورډ د کاربن غوښتنلیکونو لخوا هم په نښه شوی (که څه هم د بهر څخه د لږ قطبي بصري اغیزې سره) او د ځانګړي ډیجیټل وسیلو لخوا.
لکه څنګه چې په دوو پخوانیو نسلونو کې، شاته څوکۍ ورکې شوې، یوازې یو سور تقویه بار چې په دې سیمه کې د بدن دوه دیوالونو سره یوځای کیږي، د سختۍ زیاتوالي لپاره (او همدارنګه د هر ډول سامان حرکت محدودولو کې مرسته کوي چې هلته ځای پرځای شي). .
دوه څوکۍ (په پارچه او چرم کې) د خورا قوي اړخ ملاتړ سره د "د ریسینګ ځانګړي" کاکپیټ سره سمون لري او اداره کوي چې دوه نیواکګر په ځای کې وساتي حتی د کونجونو او ضد منحلاتو په سختو پروسو کې.
د MINI JCW GP راتلونکي مالکین چې نه غواړي یو څه آرامۍ پریږدي د نیویګیشن ، هوایی حالت او سیټ ګرمولو سیسټمونو ته ترجیح ورکړي ، او د دې کولو لپاره ، MINI ته خبر ورکړئ (په هیڅ اضافي لګښت کې) ، ځکه چې معیاري توضیحات پکې شامل ندي.
په هر حالت کې، د دوی شتون د دوی د کوچني ریس موټر څخه خوند اخیستلو څخه منع نه کوي چیرې چې د موټر چلولو تجربه د امکان تر حده ډراماتيک کړي (ټیوبونه پایپونه په سټینلیس کې خارجوي. فولاد د مرستې لاس ورکړئ).
لیکوالان: Joaquim Oliveira/Pres-Inform
د می 26، 2020 تازه کول: د پرتګال لپاره ټاکل شوي واحدونو شمیر سم شوی - 36 نه، لکه څنګه چې موږ په پیل کې اشاره وکړه، مګر 37.