لومړی الفا رومیو Giulia GTA (Type 105) د آټو ډیلټا لخوا رامینځته شوی او په 1965 کې نړۍ ته وښودل شو - جولیا GTAm به څلور کاله وروسته څرګند شي. پروژه د بالکوکو ورکشاپ او ټیسټ ټریک (څلور کاله دمخه پرانستل شوې) کې ترسره شوه، یوازې د میلان سویل لویدیز نیم ساعت کې.
او دا دقیقا د ورته چت لاندې دی چې زه ورسره وینم الفا رومیو جیولیا GTA او GTAm له 2021 څخه، یو ریسینګ موټر چې په سړک کې د تګ اجازه (او وړتیا) لري، کوم چې تولید به د 500 واحدونو پورې محدود وي او د میچ کولو نرخونه - 215 زره او 221,000 یورو په ترتیب سره په پرتګال، GTA او GTAm کې - د دې ځانګړتیا سره.
دا د یادولو وړ ده چې جیولیا د الفا رومیو لپاره څه معنی لري. په 2016 کې راڅرګند شو چې د ایټالوي موټرو متحرک وړتیا لوړ کړي او د "فرنټ انجن - رییر ویل ډرایو" فارمول سره چې دمخه یې د 1962 څخه اصلي ماډل مشخص کړی و.
هو، ځکه چې دا د "فزیکي صفاتو" نشتوالي له امله نه و چې الفا رومیو هغه حالت ته رسیدلی چې دا نن ورځ ژوند کوي (یوازې دوه ماډلونه او د 50 000 یونټونو کلنۍ پلور، کله چې په 80 کې 233,000 ته رسیدلي په یوه کال کې ثبت شوي) حتی ځکه چې سوداګریزې ناکامۍ، دمخه د دې پیړۍ په جریان کې، تل د دوی ډیزاین لپاره خورا ستاینه شوې.
مګر د دې لپاره چې د موټر بریالي کیدو لپاره دا کافي ندي چې د زړه راښکونکي ظاهري بڼه ولري ، دا باید مینځپانګه ولري او پدې کې دواړه عمومي کیفیت او د داخلي او انجینرۍ مفهوم نه پوهیده چې څنګه د غوره سره ساتل کیږي چې په موټر کې څرګند شوي. ښه مجهز سیالي، په عمده توګه آلمان.
د جیورجیو رییر ویل ډرایو پلیټ فارم Giulia او وروسته سټیلویو ته ورکړ - یوازې دوه اوسني ماډلونه - په ټولو کچو کې یو مهم کیفي کود.
الفا رومیو جیولیا GTA
GTA، د تیري سره لالچ
د معمول په څیر، جیولیا د خپل مثلثي ډال سره د جال په توګه کار کوي، د ښیښې سر څراغونو سره مخ کیږي، د بدن په پروفایلونو کې د مقعر او محدق شکلونو نږدې غیر معمولي فیوژن او لوی شاته چې د پراخ C-ستون لخوا نښه شوی.
او البته، د دې GTA نسخه کې د ډیزاین وروستۍ پایله حتی ډیره اغیزمنه ده، د بدن د کار پراخولو او په کاربن فایبر کې د "اضافې" څخه مننه، لکه څنګه چې د مخکینۍ بمپر لاندې سپلیټر کې چې 4 سانتي مترو ته وده ورکوي او د ښه کولو لپاره ښکته کیږي. د ایروډینامیک بار: "80 کیلو ګرامه په اعظمي سرعت سره"، لکه څنګه چې ما ته د GTA پراختیایی انجینر دانیل ګزافام لخوا تشریح شوی.
دا لیدل کیدی شي چې موټر د مخکې څخه "تمرين شوي" Quadrifoglio په پرتله ډیر عضلاتي دی، د مخکینۍ هوا په داخل کې د پراخ کاربن فایبر پروفایلونو یادونه کوي (لوی، د انجن یخولو لپاره 10٪ ډیر هوا جریان راوړي)، د مخ په څنګ کې په څنډو کې. wheels، د څرخ په محرابونو کې د دې لپاره چې د موټر ډله کمه کړي.
د "سلیمینګ" هدف (په پای کې، GTA د Gran Turismo Alleggerita لپاره ولاړ دی) د پولی کاربونیټ شاته کړکۍ او شا کړکۍ (په GTAm کې)، د جامع دروازې تختې، د سپک تعلیق چینې او د سیبلټ څخه څوکۍ هم په کاربن فایبر کې د منلو لامل شوي. .
د سیالۍ جینونو سره ملګري
شاته ډیفیوزر د دوه مسلط ټایټانیوم مرکز ټیل پایپونو سره سینګار شوی چې معتبر اکراپوویچ لاسلیک لري ، او لوی شا وزر د کاربن فایبر دی او د دې وړتیا لري چې GTA ځمکې ته د 80 کیلو ګرامه ایروډینامیک بار سره فشار ورکړي.
سخاوتمند نیوماتیک تجهیزات یو حساس میشیلین پیلوټ کپ 2 دی، د دوه جلا ربړ ترکیبونو سره، کوم چې "په کور کې" په لار کې او همدارنګه په عامه اسفالټ کې احساس کوي - او له همدې امله دوی نږدې 500 یورو لګښت لري ... -، څرخونه جوړ شوي. د 20″ او دا حقیقت چې موږ د واحد بولټ نټ مرستې سره د لړۍ تولید یوازینۍ سیډان سره مخ یو ترڅو ډاډ رامینځته کړي چې موږ په لومړي نظر کې د "حیوان" سره مخ یو.
او د کاربن سیرامیک بریکونه - کوم چې په Quadrifoglio کې د شاوخوا 8,500 یورو په لګښت اختیاري دي - یوازې دا تاییدوي ، لکه څنګه چې د سابر انجینرۍ لاسلیک کوي ، د شا ویلونو په څنګ کې دواړه خواو ته ، د شرکت 50 کلن تجربه د سویس موټر په ګوته کوي. ریسینګ (چې نیمایي یې په فورمول 1 کې دي) د GTA د ښه کولو لپاره کارول شوي، حتی د رسمي الفا رومیو چلوونکو انتونیو جیوانازي او کیمي رایکونین مستقیم ونډې سره.
ګورمیټ سابر تر هغه وخته چې د لید څخه بهر وي
ورته ریسینګ چاپیریال په دواړو نسخو کې ټول داخلي په نښه کوي ، مګر حتی په GTAm کې حتی ډیر "ډرامه" ، کوم چې شاته څوکیو ته اړتیا نلري (د کوم ځای کې چې د دوه هیلمټونو لپاره د الکانټارا پوښ شوی بینچ شتون لري او همدارنګه د اور وژونکي) او د سیالۍ ډرمسټکونه راټولوي، د کاربن فایبر جوړښتونو سره، په ورته ډول "ګورمیټ سابر" کې د الکانټارا په څیر پوښل شوي (د دې لپاره چې د اشغالګرو جسدونه د "g" په شدت سره له مینځه نه ځي) او د شپږ نقطو ضمیمه کولو سره.
ډشبورډ په دواړو حالتونو کې ورته دی، په جزوي ډول د الکانټارا سره پوښل شوی ترڅو د رڼا له پیښو څخه د ډیری انعکاس څخه مخنیوی وشي، د بدن د کار په خارجي رنګ کې د مهرونو یادونه کول (کوم چې، پرته له دې چې پیرودونکي اړتیا ولري، یوازې درې رنګونه لري: شنه، سپین یا سور ... د ایټالیا د بیرغ رنګونه). مګر د GTAm نسخه حتی سخت رژیم ته د تابع کولو هدف (دا د Quadrifoglio څخه 100 کیلو ګرامه کم او د GTA څخه 25 کیلو ګرامه کم وزن لري) حتی د ورته فعالیت سره د پټو پواسطه د دروازې لاستی بدلول توجیه کوي.
مواد د اوسط کیفیت لرونکي دي، لکه څنګه چې پای ته رسیدلي دي، د ځینو عمومي برانډونو څخه غوره، د ځینو پریمیم برانډونو څخه خراب، مګر د انفوټینمینټ سکرین کوچنی دی او د نیویګیشن سیسټم تل داسې ښکاري چې یو ګام شاته وي هغه څه چې باید وي (کوم چې په داسې حالاتو کې موږ واقعیا په هغه سړکونو نه پوهیږو چې موږ روان یو، دا د غوښتل شوي لارې تعقیب او ورکیدو ترمنځ توپیر رامینځته کوي، لکه څنګه چې قضیه وه ...).
لیږد ډیر قانع کوي
په څوکیو کې د آډیو حجم کنټرول شامل دي، د موټر چلولو حالتونو غوره کولو لپاره یو بل روټري او د انفوټینمینټ کنټرول لپاره حتی لوی، سربیره پردې، البته، د ZF اته سرعت اتوماتیک ګیر ټاکونکي د تورک کنورټر سره، د لاسي تیریدو موقعیت سره ("منفی" پورته او "پلس" ښکته").
د دې لیږد لپاره یو ځانګړی کیلیبریشن رامینځته شوی ، ترڅو دا وکولی شي د انجن څومره اندازه ورکړي او د لوړ تیریدو سرعت سره ، کوم چې د ریس چلولو حالت غوره کولو پرمهال د یوې ثانیې له 150 زره څخه کم کیدی شي. کله چې په دې حالت کې د فعال شا توپیر غبرګون او د تعلیق سختوالی د "جنګ" لپاره چمتو وي، په بیله بیا د ثبات کنټرول تر هغه وخته پورې هیبرنیټ کیږي چې د دې له لاسه ورکولو ګواښ تاسو له ژور خوب څخه بیداروي.
د ګیر اداره کول د سټیرینګ کالم کې ایښودل شوي په اسانۍ سره د لوی ګیرشفټ پیډلونو (الومینیم) سره خورا قانع کونکي شوي ، حتی که دا د پورش PDK لیږد سره سمون نه خوري.
V6 راویښ کړئ
د ځینو داخلي اړخونو ترمیم د ستړیا سره مخ کیږي کله چې زه د ایګیشن تڼۍ د لږ نبض سره انجن راویښ کړم. پایله لرونکی غږ داسې ښکاري چې یو څو ساعته خوب شتون درلود ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د تکړه "ټيټ" څرګندونه کوي ، حتی د بلغم پرله پسې بریدونو سره (په سپورتي موټر چلولو حالتونو کې) ، له هغه څه څخه چې د GTA اصلي تلیفون کارت دی: یا ایا دا انجن د فیراري څخه "په پور" د انجینرانو لخوا نه و جوړ شوی.
یو له دوی څخه، لیونارډو ګینسي، د الفا رومیو انجن انجنیر، د سټیلیو کواډریفوګلیو د نړۍ د پیل کولو په وخت کې (کوم چې دا ورته انجن کاروي) ومنله چې "د سلنډر بانکونو د V په مرکز کې د ټربوز غونډه روانه ده. مطالعه شوي، کوم چې وخت ته اجازه ورکوي حتی چټک غبرګون "، لکه څنګه چې دمخه په ځینو آلماني وړاندیزونو کې شتون لري.
ګینسي ما ته دا هم تشریح کړه چې دا V6 په حقیقت کې د دوه درې سلنډر انجنونو د "ګلینګ" پایله ده ، هر یو د خپل ټربو سره (کوچنی ، ټیټ انرتیا ، د غبرګون ځنډ څخه مخنیوي لپاره) او نور ځانګړي اجزاوې په دوه چنده. د دې V6 ټیکنالوژیکي آرسینال نور د یو سلنډر بنچونو د غیر فعال کولو سیسټم لخوا په ټیټ سرعت بار کې روښانه شوی او پرته له دې چې موټر چلونکی یې په حسي یا صوتي ډول (حتی د "فزیکي" غوږونو سره) خبر کړي.
په عمل کې، دا نشي ویل کیدی چې مصرف خورا لږ زیات شوی، ځکه چې حتی د لوی مبالغاتو پرته ما په عامه سړکونو کې د 20 لیټرو / 100 کیلومترو ته رسیدو لپاره د ازموینې لاره پای ته ورسوله ...
آلماني سیالان بیرته
مګر د 2.9 V6 تخنیکي شیټ (کوم چې نوي نښلونکي راډونه لري، د غوړولو لپاره دوه د تیلو جیټ او یو نوی نقشه)، ټول په المونیم کې، واقعیا اغیزمنه ده او که Quadrifoglio لا دمخه د آلمان د صنعت لخوا جوړ شوي غوره سره مساوي وي. د خپل 510 hp سره (د مرسډیز-AMG C 63 S او BMW M3 سیالۍ ولولئ)، اوس اداره کوي چې یوازې پرچ (په ټولګي کې د خورا ځواکمن موټر لپاره ټاکل شوی) پورته کړي او ونیسي، له 540 hp څخه کم نه وي (یو ځانګړی د 187 hp/l ځواک) او 600 Nm (په دې حالت کې د BMW لخوا 650 Nm سره مات شوی او د C 63 او Audi RS 5 لخوا مساوي شوی).
او که چیرې لوړ ځواک موږ ترټولو ټیټ وزن اضافه کړو (1580 کیلو ګرامه په GTAm کې، 25 کیلوګرامه د GTA څخه کم، او د 1695 کیلوګرام Giulia Quadrifoglio په مقابل کې، د C 63 S 1755 kg، د M3 سیالۍ 1805 kg. او د RS 5 1817 کیلوګرامه) نو موږ باید په بلاک کې د نوي ماشوم لخوا د بالستیک پرفارمنس لپاره چمتو اوسو.
مګر دلته یو څه مایوسي شتون لري ، حتی په پام کې نیولو سره چې موږ د سټراټوسفیر په کچه کې یو ، ځکه چې د لوړ سرعت 300 کیلومتره فی ساعت د 307 کیلومتره فی ساعت د Giulia Quadrifoglio څخه ټیټ دی (هیڅوک د بریښنایی ګیګ نلري. آلماني سیالان، چې د خوشې کولو لپاره د اضافي ارزښت غوښتنه کوي) او د 100 کیلومتره فی ساعت پورې غیر منظم سپرینټ د M3 په پرتله په 0.2s کم، په RS 5 یا Giulia Quadrifoglio کې او په 0.3s کم د C څخه په 0.3s کې ترسره کیږي. ۶۳ س.
او، د Giulia Quadrifoglio په پرتله، د GTAm I موټر یوازې د پیل شوي کیلو مترو څلور لسمه برخه (21.1s vs 21.5s) او څلور لسمه برخه یې له 0 څخه تر 200 km/h (11.9s vs 12.3s). د توقع څخه لږ. یوازې د 80-200 کیلومتره فی ساعت (8.6s په مقابل کې 9.3s) په بیا رغونه کې توپیر ډیر څرګند دی.
په څرخ کې
د موټر چلولو څلور طریقې شتون لري چې د DNA سویچ په کارولو سره غوره کیدی شي: متحرک، طبیعي او پرمختللي وړتیا (لکه څنګه چې په ټولو Giulia ماډلونو کې) او ریس، کوم چې د سختو نسخو لپاره ځانګړی دی، کوم چې د ثبات کنټرول سیسټم په بشپړه توګه غیر فعالوي، یوازې یو څه مناسب. فارغ شوي پیلوټان، ځکه چې په ریښتیا په چټکۍ سره هر ډول سخت وکر د شا پای ته د خلاصیدو لپاره یوه پلمه ده، لکه د سپي د لکۍ په څیر د خپل مالک سره د خوښۍ څرګندونه کوي.
ډیر هوښیار (تقریبا لازمي که تاسو په "پرانستې" سړک کې ګړندي موټر چلوئ) نو بیا د متحرک حالت فعالول دي ، کوم چې بریښنایی مرستې د ډیرو نازکو شیبو لپاره په "څارونکي" حالت کې ساتي او د ګډ عمل هم لري. د تورک ویکٹرینګ سیسټم او د شا (میخانیکي) ځان تالاشۍ سره چې په کونجونو کې کنټرول شوي "ډرافټس" ته اجازه ورکړي ، مګر د خورا لوی ډاډ سره چې دوی ښه پای ته رسي.
په غرنیو سړکونو کې ترسره شوي کیلومتره کې، تل منظم نه وي، دا ممکنه وه چې په یاد ولرئ چې تعلیق د خورا ښه کچې آرامۍ تضمین کوي، دا د Giulia GTA او Giulia GTAm یو له لوی متحرک حیرانتیا څخه دی.
په چیسس کې ، ټریکونه پراخه شوي (5 سانتي متره شاته او 2.5 سانتي متره په مخ کې) ځکه چې د شا تعلیق (د څو بازو خپلواک محور) اړتیاوې عالي دي ځکه چې سټیرینګ (د سټیرینګ ویل 2.2 له پورتنۍ برخې څخه بدلیږي. ټاپ) خورا ګړندی او دقیق دی او ځکه چې مخکینۍ محور پخپله (د دوه اړخیزو مثلثونو سره) کونجونو ته د ننوتلو پرمهال جراحي سختۍ لري.
دا د فعال ایروډینامیک پایله هم ده - د مخکینۍ بمپر په ښکته برخه کې په کاربن فایبر کې پورته ذکر شوي حرکت وړ عنصر - د CDC (د چیسس ډومین کنټرول) سیسټم بریښنایی کمانډ لخوا کنټرول کیږي چې د څرخونو لخوا د تورک توزیع هم اداره کوي. شاته محور یا د متغیر لندبل ټینګښت.
په ځغاستې کې ګټور ایروډینامیک بار
همدارنګه د دې دلیل لپاره ، د شا وزر (د څلور لاسي تنظیم وړ موقعیتونو سره) د Giulia GTAm لپاره ځانګړی د ورته مهم اهمیت څخه دی. د سیرامیک ډیسکونو سره بریکونه تل نه ستړي کیدونکي وو او د چمتووالي او ځواک سره چې هر څوک یې حیران کړي "چوک" کړي.
شاته وزر د تنظیم وړ دی ...
که چیرې Giulia GTAm په کمیتي شرایطو کې د Quadrifoglio لپاره اړونده تشه ونه کړي، ایا دا به د کیفیت ارزونې کې دا کار وکړي؟ ځواب هو دی: هر هغه څه چې موټر ښکته کوي (د Quadrifoglio د ایروډینامیک بار درې چنده پورې) د دې سره مرسته کوي چې په اغیزمنه توګه / خوندي توګه وګرځي او دا حتی د کرونومیټر پروړاندې مبارزه کې ګټو ته ژباړه کوي ، د مستقیم لاین سپرینټ په پرتله خورا ډیر. اندازه کول
GTAm دلته په بالوکو کې 4.07s (له 5.7 کیلومتره څخه) په بلوکو کې ، 4.7s په نارډو کې (12.5 کیلومتره په فی لیپ کې) ترلاسه کوي ، مګر دا د بریک نقطې نلري ترڅو د فعال ایروډینامیک سره مرسته وکړي چې توپیر رامینځته کړي) او تل په والیلونگا کې 2.95s. د Giulia Quadrifoglio په مقابل کې (په وروستي حالت کې حتی د ټیلی میټري ډیټا شتون لري چې دا تاییدوي چې په قوي ملاتړ کې په ګړندۍ کونجونو کې د تیریدو سرعت د GTAm په ګټه 6 کیلومتره / ساعت توپیر ته رسي ، پداسې حال کې چې په څو مستقیم زونونو کې Quadrifoglio دی. ، په ډیره اندازه، په ساعت کې 2 کیلومتره ورو).
تخنیکي مشخصات
| الفا رومیو جولیا GTAm | |
|---|---|
| موټور | |
| موقف | اوږدمهاله مخ |
| معمارۍ | په V کې 6 سلنډر |
| ظرفیت | 2891 cm3 |
| ویش | 2 ac.c.c. 4 والوز هر سلنډر (24 والو) |
| خواړه | ټپ مستقیم، بیټربو، انټرکولر |
| ځواک | 540 hp په 6500 rpm کې |
| بائنری | 600 Nm په 2500 rpm کې |
| جریان | |
| کرشن | بیرته |
| د ګیر بکس | د 8 سرعت اتومات (د تورک کنورټر) |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: خپلواک، دوه اړخیز مثلثونه؛ TR: خپلواک، څو وسله وال |
| بریکونه | FR: کاربو سیرامیک ډیسک؛ TR: کاربو-سیرامیک ډیسک |
| لار / د بارونو شمیر | بریښنایی مرسته/2.2 |
| بدلیدونکی قطر | 11.3 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2820 ملي متره |
| د سوټ کیس ظرفیت | 480 ل |
| د ګودام ظرفیت | ۵۸ ل |
| څرخ | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| وزن | 1580 کیلو ګرامه (امریکا) |
| د وزن شریکول | FR-TR: 54%-46% |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې ۳۰۰ کیلومتره |
| 0-100 km/h | 3.6s |
| 0-200 km/h | 11.9s |
| 0-1000 متر | 21.1s |
| 80-200 کیلومتره / ساعت | 8.6s |
| بریک 100-0 کیلومتره / ساعت | 35.5 متر |
| ګډ مصرف | 10.8 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج | 244 g/km |