د پورش 911 (991) GT3 د پلور ځنډولو وروسته ، د پورش مخابراتو مدیر ټیم ټورک په رسمي ډول هغه ستونزه په ګوته کړه چې د 911 GT3 اورونو په اصل کې وه.
د 911 کیریرا ایس په پرتله، پورش د 3.8 بلاک ته ډیری اصلاحات او سمونونه معرفي کړل، هغه بدلونونه چې د نوي سلنډر سر پکې شامل وو، مګر بدلونونه هلته نه ودرېدل. د غوړولو او یخولو ټول سیسټمونه ترمیم شوي، په بیله بیا د 3.8 بلاک خپل داخلي، ټول د 911 GT3 د تر ټولو چاودیدونکي اتموسفیر فلیټ - شپږ بلاک د ورکولو لپاره.
د ټیم ټورک د عامه افشا کولو له مخې، هغه څه چې په ریښتیا سره د 911 GT3 د "چاودیدونکي" کټګورۍ ته لوړ کړي د نښلونکي راډ پنونه نیمګړتیاوې وې. دا تار شوي سټډونه ، چې د نښلونکي راډ سر سره د نښلونکي راډ بدن سره یوځای کیږي ، او دا اجازه ورکوي چې کرینکشافټ ته تنظیم شي ، د ناکامۍ په اصل کې دي.
د ټولو څرګندیدو سره، په سټډونو کې ساختماني نیمګړتیا د دې لامل شوې چې د 911 GT3 په 3.8 بلاک کې د ناورین ناکامي رامینځته کړي ترڅو په بلاک کې درزونه رامینځته کړي ، په دې توګه د جوش تیلو د ایستلو ډیری فولډونو کې وچوي.
دا لامل موږ د پورش 911 GT3 کې کارول شوي تېلو فلش پواینټ ته رسوي ، کوم چې 230 ° دی ، دا د تودوخې درجه په کوم کې چې تېل تخریب کیږي او بخار کیږي ، د دې د اجزاو مالیکولونو جلا کیدو ته وده ورکوي. یوځل په دې حالت کې ، دا د اور وژنې نقطو سره په تماس کې د اور وړ کیږي ، پدې توګه د عصري تناسب اورونه رامینځته کوي چې موږ یې په 911 GT3 کې ګورو. همدارنګه، په یاد ولرئ چې د FlashPoint د تودوخې شاوخوا 100 درجې پورته، ورته تیل پخپله سوځیدونکي کیږي، په دې توګه د ویجاړونکي اور اغیز دوه چنده کوي.
د پورش په وینا، د تار شوي سټډونه چې د نښلولو راډونو سره یوځای کیږي بیاکتنه به وشي او د انجن ټول داخلي برخې به د لوړ کیفیت کنټرول څخه تیریږي، ترڅو ستونزه حل شي. په هرصورت، د 911 GT3 ټول 785 واحدونه چې دمخه پلورل شوي به یو سخت نوی انجن ترلاسه کړي، دمخه د نوي اجزاو سره بیاکتنه شوي، او همدارنګه ټول راتلونکي واحدونه به تولید شي.
پورش دا هم ویلي چې یوځل چې نوي انجنونه تولید ته لاړ شي او ورکشاپونو ته ورسیږي، عملیات به یوازې 1 ورځ ونیسي.
د نوي 911 GT3 ټولو مالکینو لپاره د خوښۍ پای ، څوک چې د یوې برانډ لخوا چې تل د کیفیت او ساختماني لوړ معیارونو سره ژوند کوي ستونزه حل کوي.
سرچینه: پورش