څو اونۍ دمخه موږ کوچني جمني پیژنو، سوزوکي چې هرڅوک یې په اړه خبرې کوي. ښه نو بیا ، جاپاني برانډ داسې بریښي چې نه غواړي خپل "مشر ورور" شاته پریږدي او یوازې یې د آرام کولو وړاندیز کړی. سوزوکي ویتارا ، یو ماډل چې د 2015 راهیسې په بازار کې دی.
د جمني برعکس، ویتارا یو ډیر عصري ډیزاین غوره کوي، چې د یو څه وخت لپاره یې د ډیر دودیز مونوبلاک په ګټه د سټینګر چیسس پریښود. په هرصورت، جاپاني برانډ ټینګار کوي چې دا د پخوانیو نسلونو لخوا فتح شوي د سړک څخه بهر طومارونو ته د درناوي لپاره دوام لري.
د دې د ښودلو لپاره، سوزوکي پریکړه وکړه چې موږ د مادرید بهر ته یوسو. او هغه څه چې زه یې تاسو ته ویلای شم هغه دا چې که په ښکلا کې لږ څه بدلون موندلی وي، مخکې له دې چې د بونټ لاندې ورته وویل شي.
په بهر کې څه بدلون راغلی ...
ښه، په بهر کې د سوزوکي په SUV کې لږ بدلون راغلی. د مخ څخه لیدل کیږي، د عمودی بارونو سره نوی کروم ګریل ولاړ دی (د پخوانیو افقی پر ځای) او د فوګ څراغونو تر څنګ د کروم زیورونو سیټ.
د موټر شاوخوا ته ځي، توپیرونه لاهم لږ دي، د غاړې په ورته پاتې کیدو سره (یوازې نوښت د نوي 17 انچ الیا ویل ویلونه دي). یوازې کله چې موږ له شا څخه ویتارا وګورو ایا موږ ترټولو لوی توپیرونو سره مخ کیږو ، چیرې چې موږ کولی شو نوي taillights او د بمپر بیا ډیزاین شوي ښکته برخه وګورو.
په مخ کې، اصلي توپیر نوی ګریل دی.
او دننه؟
دننه، محافظه کار پاتې شو. د ویتارا په کیبن کې اصلي نوښت د 4.2 انچ رنګ LCD سکرین سره د نوي وسیلې پینل دی چیرې چې تاسو کولی شئ غوره شوي کریکشن حالت وګورئ (په 4WD نسخو کې) ، د ترافیک نښې د سیګنال کشف سیسټم لخوا لوستل کیږي یا د سفر کمپیوټر څخه معلومات.
د مینو نیویګیټ کولو لپاره په ډشبورډ کې ایښودل شوي دوه "چاپسټیکس" کارول خورا 90s دي ، سوزوکي.
د ترمیم شوي ویتارا دننه ، دوه شیان څرګند دي: یو هوښیار ډیزاین چیرې چې هرڅه سم ځای او سخت توکي ښکاري. په هرصورت، د سخت پلاستيک سره سره ساختمان پیاوړی دی.
د ډیزاین په شرایطو کې، هرڅه یو شان پاتې دي، د مسخره توضیحاتو سره: د دوو مرکزي وینټیلیشن سایټونو ترمنځ یو انلاګ ساعت (تاسو سوزوکي وګورئ، پدې حالت کې د 90 روح کار کوي). که نه نو د انفوټینمینټ سیسټم د کارولو لپاره هوښیار ثابت شوی ، مګر دا ګرافیکي بیاکتنې ته اړتیا لري او د ویټارا کنټرولونو کې د موټر چلولو هوسا موقعیت موندل اسانه دي.
د ویتارا په داخلي برخه کې اصلي نوښت د 4.2 "LCD رنګ ډیزاین سره د نوي وسایلو پینل دی. ډیره بده ده چې د مینو تر مینځ نیویګیشن باید د سټیرینګ ویل یا سټیرینګ کې د راډ پر ځای د دوه "سټیکس" په کارولو سره ترسره شي. کالم
الوداع ډیزل
ویتارا د دوه ټربو ګازولین انجنونو لخوا پرمخ وړل کیږي (ډیزل له لارې بهر دی، لکه څنګه چې سوزوکي مخکې اعلان کړی و). ترټولو کوچنی د 111 hp 1.0 Boosterjet دی، د ویتارا رینج کې یو نوی اضافه (دا دمخه په سویفټ او S-کراس کې کارول شوی و). دا د شپږ سرعت اتوماتیک یا پنځه سرعت لارښود سره او په دوه یا څلور ویل ډرایو نسخو کې شتون لري.
ترټولو پیاوړې نسخه د 1.4 بوسټر جیټ 140 hp سره په غاړه لري چې د لاسي یا اتوماتیک شپږ سرعت ګیربکس او مخکي یا ټول ویل ډرایو سره راځي. د اتوماتیک لیږد نسخو کې عام (دواړه 1.0 l او 1.4 l) د سټیرینګ ویل شاته ایښودل شوي پیډلونو په کارولو سره د ګیر غوره کولو امکان دی.
د ALLGRIP آل ویل ډرایو سیسټم چې د ویټارا لخوا کارول کیږي تاسو ته اجازه درکوي څلور حالتونه غوره کړئ: آٹو، سپورت، واوره او لاک (دا یوازې د واورې حالت غوره کولو وروسته فعال کیدی شي). زه تاسو ته مشوره درکوم چې تل سپورټ وکاروئ ځکه چې دا ویټارا ته غوره ټروټل غبرګون ورکوي او دا د سست آٹو حالت په پرتله خورا ډیر ساتیري کوي.
سوزوکي د 1.0 بوسټرجیټ لپاره په ټول ویل ډرایو او لاسي لیږد نسخو کې شاوخوا 6.0 لیټر/100 کیلومتره مصرف اعلانوي او د 4WD سیسټم او لاسي لیږد سره د 1.4 بوسټرجیټ لپاره 6.3 لیټر / 100 کیلومتره مصرف کوي مګر په هیڅ یو موټر کې ازمول شوي ندي. مصرف د دې ارزښتونو سره نږدې و، د 1.0 l په 7.2 l/100 km کې او 1.4 l په 7.6 l/100 km کې.
نوی 1.0 Boosterjet انجن 111 hp تولیدوي او د لاسي یا اتوماتیک ګیربکس سره یوځای کیدی شي.
پر لار یا واټ
له ماډریډ څخه د غرنۍ سړک په لور روان و چیرې چې دا ممکنه وه چې وګورو چې ویتارا د منحل شاوخوا بادونو ته پام نه کوي. په متحرک شرایطو کې، هغه په دې ډول سړک کې خپل جوړښت ساتي، په منحلاتو کې ډیر لږ سینګار کوي یا د بریک کولو په وخت کې ستړیا څرګندوي، یوازینی یو دی مګر یو سمت دی چې ډیر ارتباطي کیدی شي.
د آری په دې برخه کې کارول شوی ویټارا 1.0 بوسټر جیټ د پنځه سرعت لاسي ګیربکس سره. او دا انجن څومره په زړه پوری حیرانتیا وه! د انجن د ټیټ ظرفیت سره سره، دا هیڅکله داسې نه بریښي چې "سانس کمښت" ولري. دا په خوښۍ سره پورته کیږي (په ځانګړي توګه د سپورت موډ غوره شوي) سره، د ټیټو ریزونو څخه ځواک لري او د سرعت میټر لوړ سرعت ته لیږدولو کې کومه ستونزه نلري.
د لاسي شپږ سرعت ګیربکس سره 1.4 بوسټر جیټ په لویه لاره ازمول شوی و او هغه څه چې زه یې تاسو ته ویلای شم هغه دا دی چې د 30 hp څخه ډیر درلودل سره سره د کوچني 1.0 l لپاره توپیر دومره لوی ندی څومره چې ما تمه درلوده. تاسو احساس کوئ چې تاسو ډیر تورک لرئ (په ښکاره ډول) او په لویو لارو کې تاسو کولی شئ د کروز کولو سرعت په اسانۍ سره وساتئ، مګر په نورمال استعمال کې توپیرونه دومره ندي.
د دواړو لپاره مشترک ساده عملیات دي، د ویټارا سره خورا آرامه ثابته شوې، د څو سوریو سره یې ښه چلند کړی چې دا یې په منځ کې راغلی.
او له هغې څخه بهر
په دې پریزنټشن کې سوزوکي یوازې 4WD نسخه شتون درلود. ټول ځکه چې برانډ غوښتل وښيي چې څنګه ویتارا د "کورني" درلودلو سره سره خپل TT جین له لاسه نه ورکوي. نو، د ماډریډ په څنډه کې یوه فارم ته رسیدل، دا وخت و چې ویتارا په داسې لارو کې ازموینه وکړي چیرې چې ډیری مالکین به یې د ایښودلو خوب هم ونه کړي.
د سړک په اوږدو کې، کوچنۍ SUV تل په هغه خنډونو کې ښه اداره کوي چې دا ورسره مخ شوي. په دواړو آټو او لاک موډ کې، د ALLGRIP سیسټم ډاډ ورکوي چې ویتارا د اړتیا په وخت کې کرشن لري او د هیل ډیسنټ کنټرول سیسټمونه تاسو سره مرسته کوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د جمني لپاره ډیر مناسب ښکاري.
دا ممکن جمني نه وي (او نه یې اراده لري) ، مګر ویتارا کولی شي خورا سخت کورنۍ سړي ته د تیښتې ریښتیني چانس وړاندې کړي ، ټول هغه څه چې تاسو ورته اړتیا لرئ د ځمکې لوړوالی (18.5 سانتي متره) او زاویې دي. د برید او محصول، که څه هم خراب نه وي (په ترتیب سره 18 او 28) هم معیارونه ندي.
اصلي خبرونه تخنیکي دي
سوزوکي د ټیکنالوژیک مینځپانګې پیاوړي کولو لپاره له تازه څخه ګټه پورته کړه ، په ځانګړي توګه د خوندیتوب تجهیزاتو په اړه. د خودمختاره بیړني بریک کولو سیسټم او تطبیقي کروز کنټرول سربیره، ویتارا اوس د DSBS (دوه اړخیزه سینسر بریک سپورټ) سیسټم، د لین بدلون خبرتیا او معاون، او د ستړیا ضد خبرداری وړاندې کوي.
په سوزوکي کې نوی، موږ د ټرافيکي نښې پیژندنې سیسټم، د ړانده ځای کشف او وروسته ترافيکي خبرتیا (کوم چې د 8 کیلومتره فی ساعت څخه ښکته سرعت سره په ریورس ګیر کې کار کوي، د موټرو چلوونکي ته خبرداری ورکوي چې د غاړې څخه تیریږي).
دا د خوندیتوب تجهیزات د GLE 4WD او GLX نسخو کې د معیاري په توګه راځي، او ټول ویتارا د سټارټ او سټاپ سیسټم لري. د GL نسخې پرته، د مرکز کنسول تل د 7 "ملټي فنکشن ټچ سکرین لري. د GLX نسخه د نیویګیشن سیسټم هم لري.
په پرتګال کې
په پرتګال کې د ویتارا رینج به د 1.0 بوسټر جیټ سره د GL تجهیزاتو په کچه او مخکینۍ څرخ ډرایو کې پیل شي ، او د رینج پورتنۍ برخه به د ویټارا لخوا د GLX 4WD نسخه کې د 1.4 l انجن او شپږ سرعت اتوماتیک لیږد سره ونیول شي. .د ټولو لپاره عام ویتارا د پنځه کلن تضمین او د پیل کمپاین دی چې د کال تر پایه به دوام وکړي او د وروستي قیمت څخه 1300 یورو اخلي (که تاسو د سوزوکي تمویل غوره کړئ، قیمت حتی 1400 یورو ته راټیټیږي). په دواړو دوه او څلور-ویل ډرایو نسخو کې، ویتارا یوازې زموږ په محصولاتو کې د 1 ټولګي تادیه کوي.
| نسخه | قیمت (د کمپاین سره) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (دستی) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (اوتوماتیک) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (دستی) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (اوتوماتیک) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (دستی) | ۲۲۷۱۳ یورو |
| 1.4 GLX 2WD (دستي) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (دستي) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (اوتوماتیک) | €29,430 |
پایله
دا ممکن په خپله برخه کې ترټولو روښانه SUV نه وي او نه هم دا خورا ټیکنالوژي وي ، مګر زه باید دا ومنم چې ویتارا په مثبت ډول ما حیران کړ. د رینج څخه د ډیزل ورکیدل د نوي 1.0 بوسټر جیټ په راتګ سره ښه شوي چې لوی 1.4 لیټر ته لږ څه پاتې کیږي. په سړک او بهر کې وړ او راحته ، ویتارا یو له هغه موټرو څخه دی چې تاسو یې باید د ستاینې هڅه وکړئ.
د دې کم ابعاد سره سره (دا شاوخوا 4.17 متره اوږدوالی لري او د 375 لیټر ظرفیت سره د سامان کڅوړه لري) ویتارا د ځینې زړه راښکونکو کورنیو لپاره په زړه پوري بدیل کیدی شي.