Audi S1 سپورت بیک: د زړورتیا عمل (او جنون ...)

د Audi S1 سپورت بیک د ځواک ، گرفت او جنون تمرکز دی چې د څو آډي انجینرانو له ذهنونو څخه زیږیدلی. دا یوه لویه نیمګړتیا لري: دا زما نوم د ملکیت په راجستر کې نه لري.

په یوه لمریزه ورځ، د آډي مدیریت د مدیریت لارښودونه، د مالیې څانګې راپورونه او د اخلاقو او ښو اخلاقو په اړه د انګولسټادټ پاریش کمیټې سپارښتنې - زه نه پوهیږم چې شتون لري، مګر احتمال شتون لري. زه غواړم باور وکړم چې دا د پیښو له دې بریالیتوب څخه و چې Audi S1 زیږیدلی و.

زه دا وایم ځکه چې د خالص منطقي نظر څخه د آډي S1 هیڅ معنی نلري. برانډ له پیل څخه پوهیده چې پلور به هیڅکله د پام وړ نه وي (د ځینې غیر معمولي بازارونو استثنا سره) ، چې وروستی نرخ به لوړ وي او دا چې پراختیایی لګښتونه به هیڅکله پوښل نشي. په عادي ورځ، دا فکتورونه به د برانډ ادارې لپاره کافي وي چې "ناکام" شي او د پروژې سمدستي سوځولو امر وکړي.

مګر په یوه غیر معمولي ورځ - لکه څنګه چې زه باور لرم دا هغه ورځ وه - برانډ د Audi S1 په شونډو مسکا سره تصویب کړه. زه د Audi سی ای او روپرټ سټیډلر تصور کوم چې د آډي د مدیره هیئت نیمایي برخه بندوي، یوازې د یو لیوال انجینر نظر اوریدلو لپاره. په دې ناسته کې، زه یو متوسط الماني انجینر تصور کوم چې په رګونو کې لاتیني وینه لري او په زړه کې یې د 80 لسیزې لپاره لیوالتیا لري - لاندې یې ویل: "ښاغلی سټیډلر، نظر ساده دی! Audi A1 واخلئ، د 2.0 ټربو انجن او د کواټرو ډرایو سیسټم د محورونو په منځ کې واچوئ او د Audi Quattro لمسی ورکړئ. دا په زړه پوری وه که نه؟"

زه تصور کوم چې د بازار موندنې څانګه د دوی په څوکۍ کې په خوښۍ سره کود کوي. زه تصور کوم چې د مالیې ریاست د لا کارټ ټرانکویلیزرز په ستوني کې اچوي ځکه چې دوی د دې جنون د مخنیوي لپاره د مورال او ښه اخلاقو په اړه د انګولسټاد پیرش کمیټې څخه د ملاتړ غوښتنه کوي. زه پوهیږم، زه ډیر تخیل لرم ...

"که تر اوسه پورې S1 د نیمګړتیاو (مستعار او ځای) غلظت و، نو له دې وروسته دا د فضیلتونو څاه ګرځیدلی. د سهار شپږ بجې وې او زه په A5 کې ناست وم. تقدیر؟ د سینټرا غر."

د احساساتي نقطې څخه، S1 سم احساس کوي. دا ګړندی دی ، دا ځواکمن دی ، دا ښکلی دی او د مینی WRC په څیر ښکاري. په لنډه توګه: د تاریخي آډیو کواټرو لپاره وړ جانشین. د منطقي نقطه نظر څخه، کیسه توپیر لري: دا په 3975mm اوږد او 1746mm پراخ کې مطلق بې معنی دی.

د Audi S1 فرضي زیږون لپاره د سمې پیژندنې په کولو سره، زه غواړم تاسو ته ووایم چې دا څنګه د دې ماډل څخه بې برخې کول وو، کوم چې زما په عاجز نظر په حقیقت کې د Audi مدیریت لخوا د زړورتیا عمل و. په هرصورت، څوک به جرات وکړي چې یو SUV د 2 لیټرو ټربو انجن سره سمبال کړي، له 200hp څخه ډیر او ټول ویل ډرایو؟ البته آډیو.

Audi S1 دا ثبوت دی چې د ریلی نړۍ روح لاهم د دې هلکانو رګونو کې تیریږي - هو ، دا سمه ده ، هلکان! کله چې دا سپورت ته راځي، حتی د آډي سی ای او زموږ څخه یو دی. هلکان به هلکان وي...

#bastidores | Hoje é dia de sessão fotográfica aqui @razaoautomovel | #backstage #toyota #verso #audi #s1 #photo #carphotography #instacar #carsofinstagram #TFSI #vag #germancars #fun #work #team #razaoautomovel #portugal #hyperlapse

Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 5:19 PST

د S1 د ویل شاته لومړی احساس دا دی چې دا په بشپړ ډول نورمال Audi A1 دی. که دا د ژور اخراج یادښت لپاره نه و، زه به ووایم چې زه د دودیز آډیو کنټرول کې وم. په ښار کې د لومړي کیلومترو وروسته، د نورمال Audi A1 سره لومړی توپیرونه څرګندیدل پیل کوي. له یوې خوا غیر دوستانه مصرف، له بلې خوا د هغو کسانو د سترګو خواخوږي چې زموږ څخه تیریږي.

هرڅوک غواړي چې په S1 کې سفر وکړي. په داسې کمپیکٹ موډل کې څلور اخراجونه، لوی څرخونه او د مخکینۍ هوا اخیستل خورا ښه کار کوي. ستونزه دا ده چې په ښار کې موټر چلول او د ملګرو او ملګرو راضي کول لوړ لګښت لري: شاوخوا 11l/100km. اوفا…

“سینټرا ته رسیدو سره ، د منحني فیستیوال پیل شو. کیڼ اړخ ته وګرځئ، ښي خوا ته وګرځئ او Audi S1 تل د کلاسیک نڅاګر لپاره مناسب ترکیب لري: پرته له عیب څخه.

سربیره پردې، دا غوره ده چې په یو وخت کې له یو څخه زیات مسافر ونه اخلئ. په Audi S1 کې شاته ځای خورا محدود دی. شاته څوکۍ د Quattro سیسټم ځای په ځای کولو اړتیا له امله سخته او اوږده ده، او هغه ځای چې مخکینۍ څوکۍ پورته کوي هم مرسته نه کوي. ډنډ هم په S1 کې کوچنی دی. ځکه چې بیټرۍ په انجن کې خوندي نه وه، انجینران باید دا د 2.0 TFSI انجن ځای په ځای کولو لپاره په ډنډ کې واچوي.

"(...) د کواټرو سیسټم څخه مننه موږ کولی شو یو څه نور هم ښه کړو: ډیر ناوخته بریک کول ، د وکر دننه موټر په نښه کول او د سرعت ګړندی کول لکه څنګه چې سبا شتون نلري"

په لیزبن کې یوه ورځ وروسته او شاته ، ما په پای کې د ترافیک او ځینې مسلکي ژمنو څخه خلاصون وموند چې ما دې ته اړ کړ چې د کمپیوټر کیبورډ لپاره د S1 سټیرینګ ویل بدل کړم (هغه چیرې چې زه اوس لیکم). دا وخت و چې د آډي کواټرو لمسي متحرک اسناد ازموینې ته وسپاري.

که تر اوسه پورې S1 د نیمګړتیاو غلظت (مصرف، ځای، او نور) و، نو له دې وروسته دا د فضیلتونو په څاه بدل شوی. د سهار شپږ بجې وې او زه په A5 کې ناست وم. تقدیر؟ د سینټرا غر. فرش؟ په بشپړه توګه لوند. خوب؟ بې حده. مګر دا به تیر شي ...

دا سینټرا ته په لاره کې و چې ما ولیدل چې آډي S1 زما دماغ زما له پام کولو پرته بیا پروګرام کړی و. په A5 کې د 100km/h څخه ډیر موټر چلول پداسې حال کې چې ډیر باران وي، په نورمال موټر کې دا به بې ګټې وي. په Audi S1 کې هیڅ شی نه پیښیږي. دا زه وم، د بوس غږ سیسټم، په لاس کې سینڈوچ او د ثبات د پام وړ احساس. ما فکر وکړ چې "ښه دی چې ورو شي". دا ګټوره وه چې پوه شو چې د 90km/h په سرعت سره موټر چلول ممکن 'یوازې' 9,1l/100km مصرف کړي.

یوځل په سینټرا کې ، د منحني فیستیوال پیل شو. کیڼ اړخ ته وګرځئ، ښي خوا ته وګرځئ او Audi S1 تل د کلاسیک نڅاګر لپاره مناسب کمپوز لري: پرته له عیب څخه. لکه څنګه چې زما باور وده وکړه، د موټر چلولو مالتړ سیسټمونه وتړل شول، تر هغه چې هیڅ شی پاتې نه وي. په دې وخت کې زه خوشحاله وم چې په سړک کې د یخنۍ لپاره د چادرونو تودوخه تبادله شوې.

د مرستې د بندیدو سره، د کلاسیک بیلټ حالت د درنو فلزاتو حالت ته لاره هواره کړه. مخکینۍ محور یوازې د وخت نښه کول بند کړل او د شا سره یې توجه شریکول پیل کړل. زه اعتراف کوم چې زه د ټولو ویلو چلولو سره لږ عادت یم، او ما باید د کونجونو او د موټر چلولو سټایل ته زما چلند بدل کړم.

"یقینا هغه څه چې آډي د آډي S1 سره کړي د پام وړ دي. موږ باید دا په نظر کې ونیسو. موږ د هغه موټر په اړه خبرې کوو چې له 4 مترو څخه لږ اوږدوالی لري چې 250 کیلومتره په ساعت کې سرعت ورکوي.

پداسې حال کې چې د مخکینۍ څرخ په ډرایو کې موږ هڅه کوو په وکر کې دومره خطي حرکت راوړو ، په Audi S1 کې د کواټرو سیسټم څخه مننه موږ یو څه نور ښه کولی شو: بریک ډیر ناوخته ، موټر وکر ته په نښه کړئ او سرعت کوونکی مات کړئ لکه سبا چې نشته. Audi S1 په چټکۍ سره کونجونه پریږدي لکه څنګه چې 235hp اجازه ورکوي (او ډیر څه اجازه ورکوي ...) او د کواټرو سیسټم ځمکې ته د بریښنا ایښودلو ته پاملرنه کوي. ساده.

په یاد ولرئ چې سیسټم مخکینۍ محور ته لومړیتوب ورکوي، او دا چې شاته څرخونو ته د بریښنا لیږد ممکن (باید…) ګړندی او په ډیر قوي خوراکونو کې وي. بیا هم، S1 د څرخونو سره یو کوچنی راکټ دی. د موټر چلولو یو په زړه پوری ښوونځی چیرې چې هرڅوک کولی شي هڅه وکړي خپل لومړني چلونه زده کړي. د لنډ ویل بیس سره سره، هیڅ ناڅاپي احساسات شتون نلري. S1 د بلاک په څیر چلند کوي او ډیری ناڅرګندو ته اجازه ورکوي چې د ګران بل پاس کولو پرته غلط شي. ولولئ، له سړکه ووځئ، په نرمۍ سره یوه ونه غیږ کې ونیسئ یا پیاده جوړه کړئ.

دا تر ټولو په زړه پورې سپورت نه دی، ځکه چې شاید دا ژوند خورا اسانه کړي، مګر دا د موټر چلولو لپاره خورا ساتیري ده. زه شکمن یم چې حتی په یخ رنک کې به S1 د دې وړتیا ولري چې د برانډ لخوا اعلان شوي 5.9 ثانیو کې د 0-100km/h څخه سرعت وکړي. لکه څنګه چې د اعظمي سرعت لپاره، دا په زړه پورې 250 کیلومتره / ساعت کې ولاړ دی.

#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a Nov 11, 2014 at 7:38 PST

نیمګړتیاوې؟ لکه څنګه چې ما وویل، S1 د شا څوکیو آرامۍ، په ډنډ کې ځای، مصرف او له هرڅه پورته، ځکه چې د ملکیت ثبت زما نوم نلري. فضیلتونه؟ لوی. دا به یو کلاسیک وي!

زه شک لرم چې آډي به کله هم د دې ډول ډول موټر په لاره واچوي: کوچنی چیسس، لوی انجن او ټول ویل ډرایو. دا یوازې د افسوس خبره ده ، کوم چې باید په نیویارک کې د مرکزي پارک په نظر کې نیولو سره د اپارتمان د هر مربع متر قیمت سره مساوي وي. په ازمول شوي واحد کې، قیمت € 50,000 ته لوړیږي (په تخنیکي پاڼه کې د تفصيلي قیمت سره اړیکه شتون لري).

دا رښتیا ده! ما تقریبا د یو څه یادونه هیره کړه چې زه یې خورا مهم ګڼم. هغه "ټکونه او ټکانونه" چې S1 یې خپروي کله چې موږ موټر بندوو، د یخولو لپاره د وتلو په لیکه کې له فلزي څخه راځي. دوی دومره د اوریدلو وړ دي چې د 5 مترو په شعاع کې هرڅوک اوریدلی شي او تصور کولی شي چې موږ څه کوو. او دا ماته زما په مخ پراخه ، ژمن موسکا پریښوده. شاید دا کوچني توضیحات دي چې توپیر رامینځته کوي.

یقینا هغه څه چې آډي د آډي S1 سره ترسره کړي د پام وړ دي. موږ باید دا په نظر کې ونیسو. موږ د هغه موټر په اړه خبرې کوو چې له 4 مترو څخه کم اوږدوالی لري چې 250 کیلومتره په ساعت کې سرعت لري او د ډیری "مقدس راکشسانو" څخه ډیر ځواکمن دی چې موږ ورته درناوی کوو: Audi Quattro; د لانسیا ډیلټا HF ټربو انټیګریل؛ او کولی شي پرمخ لاړ شي ...

دا د هغه وخت په اړه ده چې موږ د موټرو صنعت راتلونکي په اړه ډیر نا امیدي بنده کړه - زما لپاره، دلته وګورئ. برانډونه خورا لوی حد ته رسیدلي ترڅو موږ ته وښیې چې موږ څومره غلط یو. د هر تیریدونکي نسل سره، ډیری ماډلونه په تاریخ کې خپل نوم لیکي. Audi S1 یو له دوی څخه دی.

عکاسي: ګونکالو مککاریو

موټور	4 سلنډر
سلنډریج	1999 cc
سټریمینګ	لارښود 6 سرعت
ټراکشن	مخکی
وزن	۱۳۴۰ کیلو ګرامه
پاور	231 CV / 5000 rpm
BINARY	375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H	5.9 ثانیې
سرعت اعظمي	250 کیلومتره فی ساعت
مصرف (اعلان شوی)	7.3 لیټره/100 کیلومتره
قیمت	له €39,540 څخه (د واحد لپاره د قیمت توضیحات دلته ازمول شوي)

په انسټاګرام او ټویټر کې Razão Automóvel تعقیب کړئ