راځئ چې بیا د تیرې پیړۍ 60s او 70s ته لاړ شو، هغه وخت چې د آلماني موټر وړاندیز د عمومي برانڈونو په کچه لاهم د جګړې وروسته خپګان منعکس کوي. موټرو د آلمانانو د ذهن حالت منعکس کړ: دوی ټول ستړي او جدي وو.
که دوی د ترانسپورت ښه وسیله وه؟ بې له شکه. راحته او د باور وړ؟ هم. مګر دا د دې څخه ډیر نه و. د دې خپګان انځور بدیل ځینې لګښتونه درلودل. یا به یو د باور وړ انګلیسي موټرو لپاره یا د "کمی" مګر کوچني ایټالوي سپورت موټرو لپاره غوره کړي.
دا هغه وخت و چې BMW - د Bayerische Motoren Werke لپاره لنډیز، یا په پرتګالي Fábrica de Motores Bávara کې - وروسته له دې چې د انجنونو، وروسته موټرسایکلونو او همدارنګه موټرو جوړولو پیل وکړ، پریکړه یې وکړه چې د موټرو بازار ته په ډیر ټینګار سره ننوځي. په ښه وخت کې، هغه وکړل.
او دا د 1500 ماډل سره دا کار وکړ، کوم چې هر هغه څه وو چې په دې برخه کې نور معاصر سیلونونه، ډیری یې نه وو: د اعتبار وړ، نسبتا ګړندي، او اعتدال پراخه. 1500 کولی شي پنځه لویان په یو څه آرامۍ سره لیږدوي او د دې ماډل پراساس و چې ماډل 1600، 1602 او ټوله 2002 ti, tii او Turbo کورنۍ زیږیدلې وه. او دا وروستی دی، د 2002 ټربو، دا تیر ته د دې سفر دلیل دی.
2002 ټربو، یو "بې معنی تخلیق"
په لنډه توګه: د 2002 BMW ټربو یو 'بې معنی تخلیق' و، په جنون کې یو ریښتینی تمرین.
د BMW 1602 پر بنسټ او د 2002 tii بلاک په کارولو سره، د 2002 ټربو ټول تاسیس شوي کنوانسیونونو سرغړونه وکړه. په 5800 rpm کې د 170 hp لپاره له 900 کیلو ګرام څخه کم وزن - دا په 70s کې دی!
هغه بریښنا چې "په نرمۍ سره" د څلور سلنډر انجن لخوا چمتو کیږي، یوازې د 2000 cm3 د KKK ټربو لخوا په 0.55 بار کې پرته له ډمپ والو او کوګلفیشر میخانیکي انجیکشن څخه تغذیه کیږي. لکه څنګه چې برازیلیان وايي: واه!
دا په حقیقت کې یو له لومړنیو ماډلونو څخه و چې د لړۍ تولید ته یې سپرچارج راوړی. . تر دې دمه هیڅ موټر ټربو نه و نصب کړی.
زما په یاد دي چې سوپرچارجینګ یوه ټیکنالوژي وه چې له پیل راهیسې د الوتنې لپاره ځانګړې شوې وه، نو دا حتی یو څه احساس کوي چې BMW - د دې ایروناټیکل اصل په پام کې نیولو سره - د موټرو صنعت ته د دې ټیکنالوژۍ پلي کولو کې مخکښ و.
دا ټول ټیکنالوژیک هجپوج د پایلې شمیرې درلودې چې حتی نن ورځ ډیری سپورت لوبغاړي شرموي: 0-100km/h په 6.9s کې سرته رسېږي او لوړ سرعت "لمس" 220km/h.
لکه څنګه چې دا د اډرینالین د کچې د لوړولو لپاره کافي اجزا نه وو، دا ټول ځواک د شا د محور له لارې "خراب" شوی و، د ټایرونو له لارې دومره کوچنی و چې دوی د پرام د اقداماتو سره سیالي کولی شي: 185/70 R13.
مګر "جنون" هلته نه ودریدلی - په حقیقت کې، دا یوازې پیل شوی. د متغیر جیومیټری ټربوس، د بریښنا رسولو د بریښنا ماشینونه او د فلای په واسطه د تار تروتلونه هیر کړئ.
د 2002 ټربو یو خراب موټر و چې دوه مخونه یې درلودل: د وړکتون ښوونکي په توګه 3800 rpm ته ښکته او له هغه وخته وروسته د یوې بدمرغه خور په څیر وحشیانه او بې رحمه. او څه مور جانه! دا دوه قطبي چلند د "زاړه فیشن" ټربو شتون له امله و، د بیلګې په توګه، د ډیری ټربو لیګ سره. پداسې حال کې چې ټربو کار نه و پیل کړی هر څه سم وو، مګر له هغه وروسته ... انحراف. د ځواک او سوځیدلي ربړ جشن به پیل شي.
د هر سوري له لارې سپورت
مګر فکر مه کوئ چې د 2002 ټربو په کوچني BMW بدن کې یوازې یو پیاوړی انجن و. د 2002 ټربو د هغه وخت د عصري سپورت موټر ډیزاین و.
ټول موټر سپورتي بڼه غوره کړه: لوی بریکونه، پراخه ویل آرچونه او د شاته تالاشۍ توپیر د یوې کڅوړې برخه وه چې د سپورت سټیرینګ ویل او څوکۍ، ټربو ګیج، د مخ او شا سپین سپویلرز او په پای کې د موټر سره نیلي او سور پټې شاملې وې.
هو، تاسو دا سمه لوستل: نیلي او سور بینډونه. ایا تاسو د یو څه رنګونه په یاد نه لرئ؟ دقیقا، د BMW M رنګونه! بیا ، هغه رنګونه چې د BMW سپورت لاین سره به تر نن ورځې پورې پیل شوي.
ټربو "پورته ښکته"
مګر د جنون وروستی لمس ، کوم چې د باویریا ادارې د ناپاک حالت تصدیق کوي کله چې دوی د 2002 BMW ټربو تولید تصویب کړ ، د "2002 ټربو" په لیکه کې په مخکینۍ سپیلر کې په التهابي ډول دی لکه ... په امبولانسونو کې.
په هغه وخت کې ویل شوي وو چې دا د نورو چلوونکو لپاره و چې د 2002 ټربو په رینج کې د نورو ماډلونو څخه توپیر وکړي او پریږدي چې تیر شي. هو دا سمه ده، چې ګمراه شي! د 2002 ټربو او نورو موټرو ترمنځ په فعالیت کې توپیر داسې و چې دا په حقیقت کې دوی په کندې کې وغورځول.
په هرصورت، د 2002 BMW ټربو چلول د دې فلسفې پر بنسټ والړ و: نور موټرې کندې ته وغورځوئ او خپلې ګوتې تیرې کړئ ترڅو هلته په ځړولو سره پای ته ونه رسئ. د نارینه وو لپاره موټر چې د ږیرې او سینې ویښتان لري نو…
لنډه واکمني
د ټولو ځانګړتیاوو او "نیمګړتیاو" سره سره د BMW 2002 Turbo واکمنۍ لنډمهاله وه. د 1973 د تیلو بحران هر هغه سوداګریزې هیلې چې ماډل یې درلودې له منځه یوړلې، او یو کال وروسته له دې چې په 2002 کې "د ګازو د اجباري مصرف کونکي" ټربو خرڅلاو ته لاړ، دا نور تولید نه شو، دا د 1975 برخلیک کال و.
خو نښه پاتې شوه. د ماډل برانډ چې د ټربو چارجر کارولو ته یې لاره هواره کړه او د راتلونکي "M" څانګې تخمونه یې کرل.
داسې کسان شته چې د 1978 BMW M1 د "لومړي M" لقب ورکوي، مګر زما لپاره په دې کې شک نشته چې د M موټروسپورټ یو مشروع والدین د BMW 2002 ټربو (1973) دی - کوم چې د 3.0 CSL (1971) سره ) BMW موټروسپورټ ته پیل ورکړ.
مګر دا 3.0 CSL و چې د برانډ انجینرانو د 02 لړۍ په پرتله د هغه وخت د ګرځندوی موټرو سیالۍ ځانګړتیاو ته نږدې کیدو ته لومړیتوب ورکړ ، چې ورسره د سیالۍ لپاره لومړی چمتووالی پیل شو (په 1961 کې پیل شو). د دې ماډلونو میراث په خورا مشهور BMW ماډلونو کې ژوند کوي: M1، M3 او M5.
اوسني ته بیرته راستنیدل ، پدې کې شک نشته چې موږ د 2002 زوړ ټربو لپاره د مننه کولو لپاره ډیر څه لرو. ژوندی دې وي M څانګه! د BMW سپورت څانګه موږ ته په راتلونکي کې د دې په څیر د پام وړ ماډلونو وړاندیز کولو ته دوام ورکړي. دا د لږ څه غوښتنه نه ده ...