یوازې یو لیټر ظرفیت، درې سلنډرونه په لیکه کې، څلور والوز هر سلنډر او ټربو. یو توضیح چې نن ورځ په ډیری موټرو کې پلي کیږي ، مګر په تیرو وختونو کې دا خورا ډیر ځانګړي او زړه راښکونکي معنی لري ، د حل د نشتوالي له امله ، او حتی په کوچني سپورت موټر کې هم پلي کیږي. Daihatsu Charade GTti.
په کال کې چې دا خپور شو، 1987، د هغې په څیر هیڅ شی نه و. ښه، دلته کوچني سپورت موټرونه وو، بې له شکه، مګر په میخانیکي توګه دوی د دې کچې پیچلتیا څخه لرې وو، پرته له دې چې د بل جاپاني، سوزوکي سویفټ GTI لپاره.
مګر د دریو سلنډرونو، ټربو، انټرکولر، ډبل کیمشافټ او په هر سلنډر کې څلور والوز سره، دوی Charade GTti په خپله نړۍ کې ځای په ځای کړ.
کوچنی 1.0 درې سلنډر - د CB70 یا CB80 کوډ نومول شوی، په دې پورې اړه لري چې چیرې پلورل شوي - په 6500 rpm کې 101 hp او 3500 rpm کې 130 Nm لري، مګر سږه درلوده او دومره لوی و چې 7500 rpm (!) ته ورسیږي. د وخت څخه راپورونه. د اوسني زره سره پرتله کړئ چې په عمومي ډول شاوخوا 5000-5500 rpm دي ...
شمیرې، پرته له شکه، معتدل دي، مګر په 1987 کې دا په بازار کې ترټولو پیاوړی 1000 cm3 انجن و او د راپور له مخې، دا د 100 hp/l خنډ څخه تیرولو لپاره د تولید لومړنی انجن و.
101 hp ډیر صحي
که څه هم 101 hp ډیر نه ښکاري، دا باید په یاد ولرئ چې کوچني موټرونه لکه چاراډ په هغه وخت کې لږ وزن درلود، د دوی د بلاکس فعالیت څخه د مینځلو اداره کول چې لږ شمیر یې ځینې وختونه موږ ته اټکل نه کوي.
د شاوخوا 850 کیلو ګرام وزن سره او د پنځه سرعت لاسي ګیربکس سره د انجن شمیرو لپاره اندازه شوی او نه د مصرف لپاره ، دوی خورا د درناوي وړ فعالیت چمتو کړی ، په کچه او حتی د سیالۍ څخه غوره - حتی نور ټربوس لکه د لومړي Fiat Uno Turbo. د بیلګې په توګه - لکه څنګه چې د 8.2s لخوا ښودل شوي ترڅو 100 کیلومتره فی ساعت او 185 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت ته ورسیږي.
لکه څنګه چې د نن ورځې کوچني ټربو انجنونو سره، په ځواب کې خطي او په ښکاره ډول د ټربو لیګ پرته، چاراډ GTti هم ورته ځانګړتیاوې شریکې کړې - ټربو یوازې 0.75 بار فشار درلود. او د فعالیت تمرکز او د کاربوریټر شتون سره سره ، مصرف حتی د 7.0 l/100 کیلومتره په ترتیب کې معتدل ګڼل کیدی شي.
د موټر چلولو لپاره جوړ شوی
خوشبختانه فعالیت د عالي چیسس سره و. په هغه وخت کې د ازموینو په وینا، سره له دې چې حوالې لکه Peugeot 205 GTI په متحرک فصل کې غوره دی، Charade GTti ډیر شاته نه و.
د میخانیک پیچلتیا د تعلیق سره موازي وه ، په دوه محورونو کې خپلواکه ، تل د میک فیرسن ډیزاین سره ، دا د سټیبلائزر بارونه درلودل ، د تنګ 175/60 HR14 ټایرونو څخه اعظمي استخراج کولو اداره کول ، کوم چې د ډیسک بریک دواړه پټوي. په مخ او شا کې - د هرڅه سره سره، بریک کول مشهور نه و، مګر دا هم مشهور نه و ...
که نه نو، Daihatsu Charade GTti د هغه وخت عادي جاپاني SUV و. د ګردي لینونو او ایروډینامیکي موثریت سره ، دا لوی کړکۍ درلودې (لوی لید) ، د څلورو کسانو لپاره کافي ځای ، او داخلي برخه هغه څه وه چې د قوي جاپاني موټر تمه کیده.
GTti د سپورتي ډیزاین شوي څرخونو، مخکینۍ او شا سپویلرز، دوه اړخیزه او وروستی مګر لږ تر لږه، په دروازه کې د غاړې پټه د تختې د وسلو د توضیحاتو سره د چاراډ له پاتې برخې څخه ودرېده: دوه کیم 12 والو ټربو - د لوستلو د هرچا په سترګو کې د ویره اچولو وړ ...
د Daihatsu Charade GTti به حتی په سیالۍ کې په ډیری کچو کې مشهور شي. د دې د ټربو انجن له امله، دا د ډیرو پیاوړو ماشینونو سره مینځ ته راغی، حتی د 1993 سفاري ریلی کې د پام وړ پایله ترلاسه کړه، په ټولیز ډول 5، 6 او 7 ځای ته ورسیده - په زړه پورې… له دې څخه مخکې د ټویوټا سیلیکا ټربو 4WD یوه آرماډا وه. .
دا په زړه پورې ده چې په 1987 کې د اوسني کمپیکٹ موټر آرکیټیپ ومومئ، په ځانګړې توګه د هغې د حرکت لپاره انتخاب په پام کې نیولو سره. نن ورځ، د فعالیت حساس کوچني ماشینونه چې د کوچني سپرچارج شوي ټرای سلینڈرونو سره مجهز دي خورا عام دي - د وروستي ووکس ویګن څخه راهیسې! GTI، رینالټ ټوینګو GT ته… او ولې د فورډ فیستا 1.0 اکوبوسټ نه؟
ټول هغه څه چې ورک دي د GTti خورا سخت او روږدي رګ دی ...
په اړه "دا یو په یاد دی؟" . دا د Razão Automóvel برخه ده چې ماډلونو او نسخو ته وقف شوې چې په یو ډول ودریږي. موږ غواړو هغه ماشینونه په یاد ولرو چې یو ځل یې زموږ خوبونه جوړ کړل. دلته د Razão Automóvel کې د وخت په تیریدو سره پدې سفر کې له موږ سره یوځای شئ.