"برقی موټر یوازینی ځواب نه دی،" رابرټ ډیوس، د مزدا لوړ پوړی مرستیال په یوه وروستي سیمینار کې وویل. هغه دوام ورکړ: "موږ اړتیا لرو د مشتریانو او چاپیریال لپاره د ګډ هدف په لور غوره حل باندې کار وکړو نه د لارښوونې لارښود چې څنګه هلته ورسیږو."
ډیویس پدې توګه د بریښنایی موټرو لپاره د دولت ملاتړ باندې نیوکه وکړه ، یا د سخاوتمند مالیې هڅونې له لارې یا په ځینو بازارونو لکه کالیفورنیا کې د 100٪ بریښنایی موټرو درلودلو مکلفیت له لارې.
دا د دولتونو او تنظیم کونکو رول نه دی چې تخنیکي ځوابونه چمتو کړي ، بلکه د اهدافو تعریف کول دي. په تیرو دوه لسیزو کې د CO2 اخراج کمولو لپاره د ډیزل په اړه د اروپا سیاسي شرط او هغه پایلې ته په پام سره چې دا یې ورکړي، د رابرټ ډیوس خبرې باید واوریدل شي.
"مخکې له دې چې موږ د بریښنا کولو لپاره وخت، هڅې او لګښتونه وقف کړو، موږ باوري یو چې د داخلي احتراق یو قوي انجن خورا مهم دی".
نو د حل لاره څه ده؟
نه. مازدا د برق او هایبرډ دروازه نه ده تړلې. د نورو جوړونکو په څیر، مزدا هم په دې لوري روان دی. د دې شاهدي د ټویوټا سره د بریښنایی او 100٪ بریښنایی ټرینونو په پراختیا کې د اړیکو ژورول وو. د مثال په توګه، د مزدا لومړی بریښنا به په 2019 کې ښکاره شي.
مګر تر هغه چې بریښنا د موټرو صنعت کې د مرکزي مرحلې اخیستو لپاره چمتو وي - دواړه د ټیکنالوژۍ / لګښت او سوداګریز له پلوه - دا به د "زاړه" داخلي احتراق انجن وي چې صنعت به د چاپیریال اهدافو پوره کولو پورې اړه ولري. او د احتراق انجن د 100 کلونو څخه ډیر ژوند سره سره، لاهم د پرمختګ لپاره خونه شتون لري.
مزدا لا دمخه دا یو ځل د لومړي نسل SKYACTIV انجنونو سره ښودلی دی. دوی د صنعت رجحانات له پامه غورځولي، په طبیعي توګه هیله مند پاتې شوي او پرته له دې چې حجم کم کړي، د بدنام کمولو لپاره "نه" ووایی - دلته مقاله وګورئ. د دې مزدا ګازولین انجنونو ریکارډ ماتونکي کمپریشن تناسب (14:1) روښانه پایلې ته اجازه ورکړه چې په تیوري پورې محدوده نه وه.
اوس مزدا اعلان کړی چې دا ممکنه ده چې نور هم ښه شي. د SKYACTIV ګازولین انجنونو دوهم نسل د 20 څخه تر 30٪ پورې د موثریت لاسته راوړنې اعلانوي، دوی د ډیزلي انجنونو په څیر په ورته کچه کې ځای پرځای کوي.
SKYACTIV-X، پټرول د ډیزل په څیر اغیزمن
دا څنګه ممکنه ده چې د پټرول انجن لپاره د ډیزل په څیر اغیزمن وي؟ حل څلور حروفو ته رسېږي: HCCI ، چې د همجنس چارج سره د کمپریشن ایګیشن معنی لري. په لنډه توګه، دا ټیکنالوژي د ګازولین انجن ته اجازه ورکوي چې په وروسته وخت کې اور واچوي، کله چې سپارک پلګ یوازې یو سلسله غبرګون رامینځته کوي او په ډیر همغږي ډول. د ډیزل په څیر، د لوړ فشار تناسب له امله، په مخلوط کې فشار داسې دی چې دا د هغې اور لګوي.
مزدا لومړی نه دی چې هڅه وکړي. ډیملر او جی ایم دا په تیرو وختونو کې هڅه کړې، مګر دا هیڅکله د "لابراتوار" مرحلې څخه تیر نه شو. "کوچنی" مزدا به لومړی جوړونکی وي چې دا ټیکنالوژي به په 2019 کې په تولیدي موټر کې ځای په ځای کړي. برانډ پریکړه وکړه چې دې ته SKYACTIV-X نوم ورکړي.
د نورو انجنونو سره توپیر چې د کمپریشن ایګیشن تجربه کړی دا دی چې SKYACTIV-X د سپارک پلګونه ساتي. دا دی، انجن به د دوو جلا کولو میتودونو تر مینځ لیږد وکړي، د اړتیاو پراساس ترټولو مناسب غوره کوي. له همدې امله د سیسټم نوم: SCCI یا سپارک کنټرول شوی کمپریشن ایګنیشن.
په بل عبارت، په ټیټ بارونو کې اورلګښت به د ډیزل په څیر د کمپریشن لخوا ترسره کیږي، او په لوړ بار کې به د سپارک پلګونو په واسطه ترسره کیږي. دا ډول سیسټم اجازه ورکوي چې د اوسني SKYACTIV ریکارډ کمپریشن تناسب له 14: 1 څخه غیر معمولي 18: 1 ته لوړ کړي. SKYACTIV-X، د مزدا په وینا، تاسو ته اجازه درکوي چې د دواړو نړۍ ترټولو غوره وي.
کیوشي فوجیوارا، په مزدا کې اجرایوي رییسد هوا د تیلو دا خورا ټیټ مخلوط چې د spark ignition لخوا د احتراق لپاره خورا ټیټ دی، د دې طریقې له لارې کولی شي په پاکه او چټکه توګه وسوځول شي. دا د غوره حرارتي موثریت، د تیلو غوره اقتصاد او د نایتروجن اکسایډونو کمولو (NOx) ته اجازه ورکوي.
که تر اوسه پورې مزدا د سپرچارج کولو سره مقاومت کړی وي - د ډیزلونو حساب نه کوي، یوازې د CX-9 2.5 یو ټربو کاروي - له بلې خوا، SKYACTIV-X به په ډیفالټ ډول سپر چارج شي. د سوځولو کمپریشن سربیره، SKYACTIV-X به یو کمپرسور ولري چې د تیلو د اقتصاد د زیاتوالي په ماموریت کې مرسته وکړي. جاپاني برانډ د لا ډیر موجود انجن ژمنه کوي، د دوو ایګیشن میتودونو ترمنځ د اسانه لیږد سره، د اوسني SKYACTIV-G په پرتله د 10 او 30٪ ترمنځ د تورک ارزښتونو سره.
دوامداره زوم-زوم 2030
SKYACTIV-X د برانډ د وروستي پایښت پلان ځانګړتیا ده، کوم چې به د برانډ اوږدمهاله ټیکنالوژیک پرمختګ تعریف کړي. په دې پلان کې د اهدافو په منځ کې د 2010 په پرتله د 2030 پورې شاوخوا 50٪ او تر 2050 پورې 90٪ د څاه څخه د څرخ د CO2 اخراج عمومي کمول دي.
د امنیت په اړه، موږ به وګورو چې د i-ACTIVSENSE ټیکنالوژي سیټ ډیرو ماډلونو ته غځول کیږي. مزدا به د خپلواکو موټرو لپاره ټیکنالوژي هم غوره کړي - د مزدا کو-پائلټ مفهوم - چې غواړي دا د 2025 څخه په خپلو ټولو ماډلونو کې معیاري شي. هدف یې په تدریجي ډول د موټرو حادثې له مینځه وړل دي.