هرڅوک چې د نورو تخنیکي توضیحاتو سره علاقه لري پوهیږي چې د نوي فورډ فیسټا پلیټ فارم (7م نسل) د تیر نسل څخه اخیستل شوی. دا ممکن حتی د شپږم نسل په څیر ورته پلیټ فارم وي - ډیر پرمختللی، په طبیعي توګه - مګر په سړک کې نوی فورډ فیستا د بل موټر په څیر احساس کوي. نور په موټر کې کښیناست.
دا د غوره برخې ماډل په څیر ښکاري، د هغې د نرموالي، د هغې د غږ کولو له امله، "احساس" چلونکي ته لیږدول کیږي. نو ولې پلیټ فارمونه بدل کړئ؟ نور څه دي، وختونه د لګښت کنټرول غوښتنه کوي. د پیسو پانګوونې لپاره ډیر مهم ځایونه شتون لري ...
متحرک چلند
لکه څنګه چې ما مخکې یادونه وکړه، د نوي فیستا متحرک چلند په برخه کې د غوره کچې په کچه دی. د B برخې دننه، یوازې سیټ ایبیزا ورته لوبه لوبوي. دا یو عالي کونج اصلاح دی او سټیرینګ تاکتیک دی.
ما هم نوی سټیرینګ ویل خوښ کړل، او د موټر چلولو موقعیت د "اعظمي نښو" مستحق نه دی ځکه چې زما په نظر د سیټ اساس باید لوی وي. له بلې خوا، ملاتړ سم دی.
خوشبختانه، ښه متحرک چلند د آرامۍ لپاره ګران نه کوي. سره له دې چې د 18 انچ ST-لاین ویلونه (اختیاري) چې دا واحد یې نصب کړی، فیسټا لاهم د ټرماک نیمګړتیاوې په ښه توګه اداره کوي.
د ریچارډ پیري جونز ښوونه د فورډ انجینرانو سره د ښوونځي په توګه دوام لري - حتی وروسته له دې چې هغه په 2007 کې پریښود.
هرکله چې تاسو د فورډ متحرک چلند لپاره تعریف ولولئ (یا واورئ ...) نوم یې په یاد ولرئ. ریچارډ پیري جونز.
هغه په لویه کچه د موډلونو متحرک حواله تنظیم کولو لپاره مسؤل و لکه فیسټا او فوکس. دا د 1990 لسیزې په لومړیو کې د فورډ سره یوځای شو او برانډ بیا هیڅکله یو شان نه و - ایسکارټ د دې لید څخه یو شرم و، حتی د وخت په رڼا کې. د فورډ فوکس MK1 ، کوم چې دمخه یې سږکال خپله 20مه کلیزه لمانځي ، شاید د دې ترټولو سمبول جوړونکی وي.
دننه
په یاد ولرئ کله چې ما لیکلي و چې "د پیسو پانګوونې لپاره ډیر مهم ځایونه شتون لري ...". ښه، د دې پیسو یوه برخه باید داخلي ته لیږدول شوې وي. د کیبن پریزنټشن پخوانی ماډل میلونه لرې پریږدي.
موږ د دې فورډ فیسټا ST-لاین انجن پیل کوو او د غږ موصلیت څخه حیران یو. یوازې په لوړو revs کې د انجن tricylindrical ماهيت ځان څرګندوي.
دا واحد (په انځورونو کې) د شاوخوا 5,000 یورو اضافي اضافي سره سمبال شوی، مګر د بشپړتیا او توضیحاتو پام په ټولو نسخو کې معیاري دی. هرڅه پاک دي، په سم ځای کې.
یوازې په شا څوکیو کې تاسو لیدلی شئ چې د زاړه پلیټ فارم کارول په بشپړ ډول ګټل شوي شرط نه و. دا کافي ځای لري، هو دا کوي، مګر دا د ووکس ویګن پولو په څیر آرام نه دی - کوم چې "درغلي" او د ګالف پلیټ فارم (په ابیزا کې هم کارول کیږي) پسې لاړ. د سامان کڅوړې ظرفیت هم 300 لیټرو (292 لیټرو) ته نه رسیږي.
د موټر چلولو نور پرمختللي مرستې سیسټمونه د اختیارونو په لیست کې دي.
انجن
فورډ باید نور د 1.0 اکوبوسټ انجن لخوا راټول شوي ټرافۍ ذخیره کولو لپاره ځای ونه لري. په دې واحد کې، مشهور 1.0 Ecoboost انجن د 125 hp ځواک او 170 Nm اعظمي تورک لري (د 1 400 او 4 500 rpm ترمنځ شتون لري). هغه شمیرې چې د 0-100 کیلومتره فی ساعت او 195 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت څخه 9.9 ثانیو ته ژباړي.
مګر دا شمیرې ټوله کیسه نه کوي. د خالص سرعت څخه ډیر، هغه څه چې زه یې په ګوته کول غواړم په منځني او ټیټ سرعت کې د انجن شتون دی. په ورځني ژوند کې، دا د کارولو لپاره یو خوندور انجن دی او د شپږ سرعت لاسي لیږد سره "خوشحاله واده" کوي. لکه څنګه چې د مصرف لپاره، د 5.6 لیټرو اوسط ترلاسه کول ستونزمن ندي.
انجن ته دوام ورکول، په پام کې نیولو سره چې دا سپورتي ماډل نه دی (د سپورتي تعلیقونو او بهرنۍ ظاهري سره سره)، نوی فورډ فیستا د ډیر پلي شوي موټر چلولو کې سپورت کولو لپاره خورا په زړه پورې دی. چیسس بلنه ورکوي او انجن نه وايي ...
تجهیزات او قیمت
د تجهیزاتو لیست کافي دی. د فورډ فیستا ST-لاین په دې نسخه کې زه په طبیعي توګه د سپورت تجهیزاتو ټینګار کوم. په بهر کې ، پاملرنه د سپورت تعلیق ، ګریل ، بمپرونو او ځانګړي ST- لاین اړخ سکرټونو لخوا ویشل شوې.
دننه، د فورډ فیستا ST-لاین د خپلو سپورت څوکیو، ګیرشفټ هینډل، د چرم پوښ شوي سټیرینګ ویل او هینډ بریک، او د المونیم سپورت پیډلونو لپاره ولاړ دی. د تور چت استر (معیاري) هم په تخته کې د مزاج تنظیم کولو کې مرسته کوي.
د 6.5 انچ فورډ SYNC 3 انفوټینمینټ سیسټم د شپږ سپیکرونو او USB پورټونو سره د معیاري په توګه وړاندیز شوی خورا ښه کار کوي ، مګر که تاسو واقعیا د موټر دننه میوزیک او ارزښت لرونکي ګیجټونو اوریدلو څخه خوند واخلئ ، د پریمیم نیویګیشن پیک (966 یورو) ته اړتیا ده. دوی د نیویګیشن سیسټم، د B&O پلی غږ سیسټم، د 8 انچ سکرین او حتی یو اتوماتیک هوایی سیسټم ترلاسه کوي.
که د آرامۍ شرایطو کې، د معیاري تجهیزاتو لیست کافي دی. لکه څنګه چې د خورا پرمختللي فعال خوندیتوب سیسټمونو لپاره ، موږ باید د اختیارونو لیست ته لاړ شو. د پیک ټیک 3 په لټه کې شئ چې لګښت یې 737 یورو دی او پکې د ACC تطبیق اتوماتیک کروز کنټرول شامل دي، د فاصلې خبرتیا سره د ټکر دمخه مرسته، د ړندو ځای کشف سیسټم (BLIS) او د کراس ترافیک خبرداری (ATC). په طبیعي توګه ABS، EBD او ESP سیسټمونه معیاري دي.
هغه واحد چې تاسو یې په دې عکسونو کې لیدلی شئ 23 902 یورو لګښت لري. یو ارزښت چې له هغې څخه کمپاینونه باید کم شي او کوم چې €4,000 ته رسیږي (د برانډ تمویل کمپاینونو او د بیا رغونې لپاره مالتړ په پام کې نیولو سره).