تاسو ممکن زموږ په رسمي فیسبوک پا pageه او دلته په ویب پا onه کې د نوي رینالټ کلیو RS 200 EDC شاوخوا حرکتونه لیدلي وي.
دا کلیو ژیړ دی، تور څرخونه لري، سور بریک بوټان او دوی حتی وايي چې دا معمولا د یو ځانګړي نسب په درناوي د کونج کولو په وخت کې د شا څرخونو څخه یو پورته کوي.
مګر په هرصورت، د ژیړ موټر په اړه څه شی دی چې تاسو د هغې په اړه ډیر وخت مصرف کوئ؟ د رینالټ کلیو RS 200 EDC په اړه څه ځانګړي دي چې موږ ته "یوه ورځ اتلولۍ" ته اړوي؟ ایا دا ستاسو تاریخ ته درناوی لري؟ ایا دا به د خپل میراث بار اندازه کړي؟ شاید یو کوچنی فلش بیک د دې مقالې لپاره یو ښه پیل ټکی وي، راځئ!
رینالټ سپورت - د ښوونځي 37 کاله
رینالټ سپورت د 70 لسیزې په وروستیو کې زیږیدلی و، وروسته له دې چې افسانوي الپین (په هغه وخت کې، د فرانسوي برانډ سپورت څانګه) وتړل شوه. د رینالټ سپورت څانګې تاسیسات د ګوردیني فابریکې ته لیږدول شوي، کوم چې د 20 کلونو لپاره د فارمول 1 ریس کې سیالي نه وه کړې، هغه سیالۍ چې هغه یوازې د 1950 څخه تر 1956 پورې ننوتلی و او په کوم کې یې لومړی ځای نه و ساتلی. له بلې خوا، په ریلی کې، ګورډیني خپل تاریخ ته ځینې افسانوي ماډلونه اضافه کړل، چې نن ورځ هم د مینه والو خوښ دي. ګوردیني بیا هم یو کال د لی مانس په 24 ساعتونو کې د رینالټ (1962-1969) لپاره د روزونکي په توګه تیر کړ. رینالټ سپورټ د یوه برانډ په فابریکه کې زیږیدلی و چې په سیالۍ کې یې په څو محاذونو کې خپلې نښې پریښودې.
تر 1994 پورې، رینالټ په خپلو ځینو سیالیو موټرو کې د الپین برانډ ځای په ځای کړ، یوه لاره چې د دې نړۍ په غرونو او سرکونو کې په زړه پورې توګه تیریږي چې لږ شمیر به یې هیر کړي. په 1995 کې رینالټ د رینالټ سپیډر په لاره واچاوه او د رینالټ سپورت ټوله دوره یې عامو خلکو ته د R.S سمبول وپیژندله. یا دا نه ده؟
د رینالټ سپیډر یو بل ډول موټر و چې دا ریښتیا ده، مګر د رینالټ په څیر یو ډله ایز برانډ نشي کولی خپلو پیرودونکو ته ووایي چې هرکله چې دوی غواړي بهر ته لاړ شي باید هیلمټ واغوندي او په دې توګه په 1999 کې د رینالټ کلیو RS لومړی په لاره واچول شو، دریم. کلیو د رینالټ سپورت ټچ سره (د کلیو 16V او نه هیریدونکي کلیو ویلیامز وروسته)، د رینالټ کلیو II RS 172.
د پوره کولو لپاره میراث، یا شاید نه.
دا یو لوی مسؤلیت دی چې د دې جیب راکټ بیا تکرار کړئ هر څه چې ما د ماډل په اړه ویلي دي. مخکې له دې چې بیا تکرار شي، ما دمخه هر څه اوریدلي او لوستلي وو. حقیقت دا دی چې د نظرونو لویه برخه چې آنلاین خپریږي هم د هغو کسانو لخوا رامینځته شوي چې هیڅکله یې ندي ترسره کړي او ډیری یې حتی دا په ژوندۍ بڼه نه دي لیدلي. په کاغذ کې، د Renault Clio RS 200 EDC هغه څه لري چې دا د پنچنګ کڅوړې په توګه اخلي. د 2.0 16v انجن چې له پیل څخه ورسره و او د ویلیمز څخه یې د جینونو برخه اخیستې وه، یو عصري، ټربو چارج شوي او کوچني 1.6 ته دومره عالي ځای ورکړی و چې په نسان جوک کې موندل کیدی شي، او موږ هم فرصت درلود. د NISMO نسخه کې د کارولو لپاره.
"دا ازموینه یو بشپړ ناورین دی ..." ما د خپل واحد د سروې څخه یوه ورځ دمخه فکر وکړ، یوازینی یو چې ټول ملي مطبوعاتو ته شتون لري. دومره ګډوډي ، دومره احساسات ، دومره عالي ماضي ، د اوس لپاره باید د 1.6 ضد ټربو لپاره د وهلو کڅوړه وي.
مګر د رینالټ کلیو RS 200 EDC د انجن بدلون سره ودرېد، نور ډیر ډرامه په مخ کې وه… ګیربکس له لارښود څخه ډبل کلچ اتوماتیک ته لاړ - پټرول هیډونه د بدلون وروسته میاشتو او میاشتو په ویره کې چیغې وهلې. رینالټ خپل اعلان وکړ. د هغه څه سره د ټکر کولو پریکړه چې ډیری یې په عملي ډول د موټر "جنس" ګڼي - او په کیک باندې یخ کول ، ډیری یې د دې لامل شوي چې د سیارې پای ته د "ولې" په لټه کې سفر وکړي: د 5 دروازو بدن کار. ننګونه په زړه پورې ده، راځئ چې تمرین ته لاړ شو!
ژیړ او ښه سړی
ما د دې فرصت درلود چې د نوي رینالټ کلیو ازموینه وکړم کله چې یې بازار موندنه پیل کړه ، خلکو لاهم SUV ته د نوي شوي مخ سره داسې کتل او اشاره یې وکړه لکه څنګه چې دا یو اجنبی وي.
رینالټ کلیو یو ښه سړی دی او دا هغه په ډیر ویټامین ډک نسخه کې اچوي. موږ لاهم یو عملي موټر لرو، د موټر چلولو لپاره اسانه او د ډیر غیر معمولي رنګ او ویلونو سره سره، دا د پام وړ پاتې کیږي. یوازې یو پوه به پوه شي چې دا څه دي، حتی ځکه چې د نورو لپاره R.S یو "هر شی" دی - او زه څنګه د یو چا لپاره بخښنه احساس کوم چې هیڅکله یې له دې څخه نه دی چلولی او د هغه څه په اړه خبرې کوي چې هغه نه پوهیږي ...
د فورمول 1 سره سم
نوی رینالټ کلیو RS 200 EDC یو لوی مسؤلیت په غاړه لري لکه څنګه چې موږ دمخه لیدلي، اوس د رینالټ سپورت "جادوګرانو" دا ورکړي، د معمول په څیر په وروستي نسخو کې، توضیحات په فورمول 1 کې د تکامل سره سم دي. د 1.6 ټربو انجن، دلته د 200 hp سره، د 2014 لپاره د F1 بې ځایه کیدو سره سمون لري، موخه یې د رینالټ کلیو RS 200 EDC هڅونه، په فورمول 1 کې مصرف 30٪ کمول دي. البته، حتی د سرکونو څخه بهر، د مصرف لپاره دا مبارزه مخ په ډیریدو ده - د موټر چلوونکو جوازونه او چاپیریال مننه کوي. Renault د Renault Clio RS 200 EDC لپاره په اوسط ډول 6.3 l/100km اعلانوي. د ازموینې په جریان کې ، ما وکولی شو چې اوسط په 7 لیټرو او ځینې وختونه 6.5 لیټر / 100km کې وساتو (په نورمال حالت کې او په ډیر احتیاط سره).
ډیفیوزر او اییلرون ، د DLC سره کیمشافټ (د ډیمنډ په څیر کاربن) چې کمپن کموي ، په سټیرینګ ویل کې پیډلونه د "ملټي چینج ښکته" فنکشن سره چې تاسو ته اجازه درکوي د اوږدې مودې لپاره د سټیرینګ ویل په فشارولو سره په یوځل کې څو تناسب کم کړئ. د RS مانیټر 2.0، کوم چې موږ ته اجازه راکوي چې د سیالۍ او ویډیو لوبو څخه الهام اخیستی د ټیلی میټری سیسټم ولرو او وروستی مګر لږترلږه، د لانچ کنټرول سیسټم، دا ټول د فورمول 1 لخوا الهام شوي. د لانچ کنټرول سیسټم موږ ته اجازه راکوي چې بشپړ پیل وکړو او سپرینټ د 0-100 څخه په 6.7 ثانیو کې بشپړ کړئ، دا هغه پیل کړئ چې خنډ یې په 230 کیلومتره فی ساعت کې وي.
دننه، د سپورت یوټیلیټي موټر.
پداسې حال کې چې په سټیرینګ ویل کې پیډلونه دې ته د ریسینګ اورا ورکوي ، پاتې داخلي برخه په ورته روحیه کې ده مګر پرته له دې چې د زوړ تره زوی میګن RS خورا سخت سادګۍ ته لاړ شي. دلته څوکۍ سپورتي او چرم دي ، ښه ملاتړ لري او کونجونه موږ ته اجازه نه راکوي چې په کیبن کې "نڅا" وکړو، مګر د ځینې ریکارو باکیټونو تمه مه کوئ، که دا هغه څه وي چې تاسو یې په لټه کې یاست، د نوي رینالټ کلیو RS 200 EDC پروا نه کوي. دلته فضا سپورتي ده ، هو ، مګر دا زما د تمې څخه خورا ډیر راحته دی او پرته لدې چې په دې ډیر غوښتنې منحلاتو کې ستاسو روحیه له لاسه ورکړي.
په داخلي برخه کې سور توري د ژیړ خارجي سره توپیر لري. له ګیربکس څخه، د سټیرینګ ویل له لارې، بیلټونو ته، سره رنګونه. دلته زه یو یادداشت پریږدم چې داسې ښکاري چې ټینټرم وي، مګر داسې نه ده - د نوي رینالټ کلیو RS 200 EDC دننه لږترلږه 3 مختلف سور سیوري شتون لري، کوم چې موږ حیرانوي چې آیا دا یوه تېروتنه وه او یو له دوی څخه دی. تقریبا نارنج. د ټون دا درې اړخیزه یو څه لید عادت ته اړتیا لري.
کوچنی انجن، د لوی ساه.
د هغه څه برعکس چې ما په فورمونو، بلاګونو او مجلو کې لوستلي دي، د 1.6 ټربو انجن کوچنی دی هو، مګر دا نا امید نه کوي، برعکس. د Mégane R.S سره د ازموینې په جریان کې یوې کوچنۍ پیښې موږ ته فرصت راکړ چې وګورو چې په 0-100 کې رینالټ کلیو د میګین څخه ګړندی دی، که څه هم په کاغذ کې ندي. د لانچ کنټرول او د دوه ګوني کلچ 6 سرعت ګیربکس په مرسته، "هرڅوک" کولی شي د 0-100 کیلومتره سپرینټ په 6.7 ثانیو کې بشپړ کړي. حقیقت دا دی چې ټیکنالوژي ممکن د ډیری لپاره د بدعت او اسانتیا سمبول وي، مګر یو بل حقیقت دا دی چې اوس د رینالټ کلیو آر ایس د پخوا په پرتله ګړندی او ډیر اغیزمن دی.
دا رینالټ کلیو RS 200 EDC د نن ورځې ښوونځی دی ، مګر ایا دا د موټر چلولو ښه ښوونځی دی؟ هو، دا لاسي ګیربکس یا د 2000 cc اتموسفیر انجن نلري او بریښنایی مرستې د پیرودونکي په خوښه ، لږ مداخله او په بشپړ ډول بند کیدی شي ، مګر حقیقت دا دی چې دا ټول نوښتونه حتمي دي. په تیرو وختونو کې، د موټرو سوځول د کرینک سره جوړ شوي او څرخونه د اوسپنې څخه جوړ شوي. زه پوهیږم، د اوسپنې ویلو سره د موټر چلول باید خورا ننګونکي او نارینه وي! انسان، د هر څه سره سره، خپل هدف ته ادامه ورکوي - د چټکتیا لپاره! دلته د رینالټ سپورت جادوګرانو خورا ښه چلند کړی، مګر د ګوته کولو لپاره ځینې نیمګړتیاوې شتون لري. زه لاهم یو لاسي بکس غوره کوم، ما مه وژنئ سمه ده؟
منحني؟ غوره ملګري
د نوي رینالټ کلیو RS 200 EDC پدې نسخه کې د چیسیس کپ شتون لري چې موږ یې د ازموینې لاندې لرو د کونج کولو لپاره جوړ شوی. په RACE حالت کې ګیرشفټونه له 150 ms څخه لږ وخت نیسي او په ما باور وکړئ ، دا خورا ګړندی دی! په هرصورت، د یادولو لپاره یو نیمګړتیا شتون لري: د سټیرینګ ویل پیډلونه دا تعقیب نه کوي او د تنظیم کولو لپاره خورا لنډ دي، پدې معنی چې په ډیر تقاضا لاره لکه د کارتوډرومو انټرنیشنل ډی پالمیلا، د بیلګې په توګه، موږ ډیری وختونه په لټه کې یو. د بدلون ټاکونکی، کوم چې د موټر چلولو موثریت کموي. سائډبرنز په راتلونکي فرصت کې د بیاکتنې لپاره یو څه دي او امید لري چې دا به ژر وي!
په هوا کې شاته څرخ یو کلاسیک دی او د ټولو نوښتونو سره سره، نوی رینالټ کلیو RS 200 EDC د 80 لیونتوب لمس له لاسه نه ورکوي. د RS مانیټر 2.0 سیسټم دننه موږ ته اړین معلومات راکوي چې موږ ته یوه ورځ وخت لرو. د دې په څیر اتل! د لیپ وختونه، د G-ځواکونو اندازه کول او حتی د کیبن دننه د انجن غږ بدلولو امکان، د سپیکرو کارول او د نسان GTR ته د رینالټ کلیو V6 په څیر د ماډلونو انجن غږ سمول.
د منحنی کولو طریقه په ډاډه توګه ترسره کیږي او کمښت د سفر سره یوځای کولو لپاره د اخراج په بلبل باندې تکیه کوي. هو، دلته موږ غواړو داسې موټر چلوو لکه څنګه چې مو غلا کړی وي، مګر هغه آرامه شخصیت چې نوی رینالټ کلیو RS 200 EDC د ښار په سفر کې ښودلی د پام وړ دی - موږ کولی شو دوه ژوند وکړو: یو ښه هلک چې خپل ورځني ژوند ته ځي. د ښار ګډوډي ، حتی هغه بد هلک ته چې د کور په لاره کې د خورا ننګونکي سړکونو څخه تښتي. دا ټول پدې پورې اړه لري چې ایا تاسو غواړئ "R.S" فشار ورکړئ. او په ښي پښه ...
د جیب راکټونو خورا ګران
د پاکټ راکټ فیشن بیرته راغلی او رینالټ نشي لیدلی. Renault Clio RS 200 EDC ستاسو له 29,500 یورو څخه، د فورډ فیستا ST څخه 5500 یورو ډیر او د Peugeot 208 GTI څخه 4500 یورو ډیر کیدی شي. قیمت یقینا ستاسو لپاره سم نه دی، مګر اجازه راکړئ چې راتلونکی موږ ته ووایي چې کوم یو له دریو څخه غوره دی.
Renault Clio RS 200 EDC د عصري جیب راکټونو سره د ګام څخه بهر دی. موږ نور لاسي ګیربکس نلرو، چې یو اصلاح شوي او مداخلې ته لاره ورکړو (تل بیپ کول موږ ته خبر راکړئ چې موږ باید په ګیر کې پورته لاړ شو، په سپورت/ریس حالت کې) 6 سرعت دوه ګونی کلچ اتومات ګیربکس. ایا دا د نن ورځې جیب راکټونو ترټولو چټک دی؟ بلې همداسې ده! مګر دا به خورا ښکیل نه وي او هغه څوک چې د انسان - ماشین اړیکې ته درناوی کوي چې ډیری یې خوښوي او غواړي یې وساتي. Renault Clio RS 200 EDC په حقیقت کې د وخت نښه ده او د "راتلونکي" موټر په توګه، دا د دوی ټولو څخه غوره دی.
| موټور | 4 سلنډر |
| سلنډریج | 1618cc |
| سټریمینګ | اتوماتیک، 6 سرعت |
| ټراکشن | مخکی |
| وزن | 1204 کیلو ګرامه |
| پاور | 200 hp / 6000 rpm |
| BINARY | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.7 ثانیې |
| سرعت اعظمي | ۲۳۰ کیلومتره فی ساعت |
| مصرف | 6.3 لیټره/100 کیلومتره |
| قیمت | €25,399 |