د نږدې شلو کلونو لپاره، په اروپا کې د پلور لپاره ماډلونه باید د خوندیتوب معیارونو سره مطابقت ولري. یورو NCAP . په هغه وخت کې د اروپا په سړکونو کې د وژونکو پیښو شمیر د 1990 لسیزې په مینځ کې له 45,000 څخه نن شاوخوا 25,000 ته راټیټ شوی.
د دې شمیرو په پام کې نیولو سره، دا ویل کیدی شي چې پدې موده کې، د یورو NCAP لخوا وضع شوي د خوندیتوب معیارونو دمخه د شاوخوا 78 000 خلکو په ژغورلو کې مرسته کړې ده. د لوی تکامل ښودلو لپاره چې د موټر خوندیتوب په دوه لسیزو کې تیر شوی، یورو NCAP پریکړه وکړه چې خپل غوره وسیله وکاروي: د حادثې ازموینه.
نو، له یوې خوا یورو NCAP پخوانی نسل فورډ فیسټا (Mk7) له بلې خوا د 1998 فورډ فیسټا (Mk4) کېښود. هغه بیا دواړه د یو بل په مقابل کې په ټکر کې ودرول چې وروستۍ پایله یې اټکل کول خورا ستونزمن ندي.
د 20 کلونو تکامل د ژوندي پاتې کیدو معنی لري
هغه څه چې د شلو کلونو حادثې ازموینې او د خوندیتوب سخت معیارونه رامینځته شوي د 40 میل فی ساعت مخکینۍ حادثې څخه د ژوندي وتلو امکان و. ترټولو زوړ فیستا د مسافرینو د ژوندي پاتې کیدو تضمین کولو توان نلري، ځکه چې د ایربیګ درلودلو سره سره، د موټر ټول جوړښت خراب شوی و، د بدن کار په کیبن برید وکړ او ډشبورډ یې په مسافرینو فشار راوړ.
دلته زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
ترټولو وروستي فیستا هغه تکامل روښانه کوي چې په تیرو شلو کلونو کې د غیر فعال خوندیتوب شرایطو کې رامینځته شوی. نه یوازې دا چې جوړښت یې د اغیزې سره خورا ښه مقاومت وکړ (د کیبن هیڅ مداخله شتون نلري) بلکه ډیری ایربګونه شتون لري او د Isofix په څیر سیسټمونو ډاډ ترلاسه کړی چې د وروستي ماډل هیڅ اشغالګر به په ورته ټکر کې د ژوند له خطر سره مخ نشي. دلته د دې نسلي حادثې ازموینې پایله ده.