په دې وروستیو اونیو کې د فورمول 1 د نوو پوزې تر شا تناقض خورا ښه و، که د ډیرو لپاره، نوې پوزې د کاریکچر په څیر ښکاري، د نورو لپاره دوی داسې شکلونه اخلي چې موږ طبیعت یا شیانو ته په شکمن فلیک شکل کې راجع کوي.
موږ نه غواړو چې تاسو د انجینرۍ لویو پوښتنو او پیچلي ریاضياتو سره پریشانه کړو، نو راځئ چې موضوع د امکان تر حده روښانه کړو، لکه د پوزې په څیر، چې موږ هم نه غواړو د اوټولرینګولوژی مسلو په اړه خبرې وکړو چې دوی ته نږدې دي. .
ویلیام مرسډیز FW36
حقیقت دا دی چې ښه دلیلونه شتون لري چې ولې دا ډول ډیزاین په 2014 کې نیول شوی او موږ دمخه د دې ستاینه کولی شو. دوه اصلي لاملونه پورې اړه لري: د د FIA مقررات او د د موټر خوندیتوب.
ولې د پوزې ترمنځ داسې جلا ډیزاین شتون لري؟ ځواب ساده دی او دا یوازې خالص ایروډینامیک انجنیري ده، یو «تور هنر» چې کلونه یې ماسټر کړي، ځکه چې دا تل ممکنه نه ده چې د غوره پایلو سره یوځای شي.
په زړه پورې خبره دا ده چې هماغه انجینران چې د فارمول 1 نړۍ ته نوښتونه راوړي لکه د کاربن فایبر مونوکوک جوړښتونه ، 6-wheel واحد سیټرونه ، دوه اړخیز ډیفیوزر او د ایروډینامیک ډریګ کمولو سیسټمونه هم چمتو دي چې د ټولو ګټو څخه ګټه پورته کولو لپاره هرڅه وکړي چې مقررات اجازه راکړئ، ترڅو د دوی موټرې په ریس کې ترټولو ګړندۍ وي.
ټیریل فورډ 019
مګر راځئ چې تاسو ته تشریح کړو چې موږ څنګه یو داسې سخت ډیزاین ته ورسیدو چې دا موږ د فارمول 1 انجینرۍ منظرې شاته د هغو کسانو هوښیارتیا تر پوښتنې لاندې راولي چې دا ټول 24 کاله شاته ځي، د Tyrell 019 واحد سیټر سره، د 1990 په وخت کې. تخنیکي ټیم، د هاروي پوسټلیتویټ رییس او د ډیزاین مشر ژان کلاډ میګیو سره، پوهیدلي چې دا ممکنه وه چې د F1 ښکته برخې ته حتی ډیر هوا لیږدول شي که چیرې دوی د پوزې ډیزاین بدل کړي ترڅو وګوري چې تاسو د وزر په پرتله لوړ لوړوالی لرئ. .
د دې کولو په کولو سره، د F1 په ښکته زون کې د هوا جریان به لوړ وي، او د پورتنۍ حوزې په پرتله د ښکته زون له لارې د هوا جریان ډیر وي، دا به د لوی ایروډینامیک لفټ په پایله کې وي. په فورمول 1 کې ایروډینامیک د هر انجینر په انجیل کې یو سپیڅلی حکم دی . له هغه ځایه، پوزې د مخکینۍ وزر افقی الوتکې پورې اړه لري، هغه برخه چې دوی یوځای شوي دي.
RedBull ToroRosso Renault STR9
مګر د پوزې پورته کولو دې بدلونونو ستونزې رامینځته کړې ، په دقیقه توګه د 2010 په ویلینسیا GP فصل کې ، کله چې مارک ویببر ریډ بل ، وروسته له دې چې په نهه ګود کې د کندې ودریږي ، د دې لامل شو چې ویبر د کندې څخه د وتلو وروسته مستقیم پای ته ورسیږي ، لوټس د کووالینین ویبر ځان د کووالینین شاته ځای په ځای کړ او د هغه منظم جریان څخه یې ګټه پورته کړه، چې د هوا شنک په نوم هم پیژندل کیږي. ویبر پریکړه وکړه چې د پورته کیدو هڅه وکړي او کوالینین ته یې انتظار وکړ چې له لارې څخه وځي، مګر د دې پرځای، کوالینین د لوټس بریکونو باندې وویشتله او د ویبر ریډ بیل پوزه د لوټس شاته څرخ ته وخوت، هغه یې 180 درجې وګرځاوه او په شاوخوا 270 کیلومتره کې الوتنه وکړه. h د ټایر خنډ په لور.
له دې پېښې وروسته ایف آی اې ته څرګنده شوه چې پوزې دومره لوړې شوې چې په حقیقت کې د پیلوټانو لپاره احتمالي خطر دی، ځکه چې د حادثې په صورت کې د پیلوټ سر ته زیان رسولی شي. له هغه وخته، FIA نوي مقررات رامینځته کړل او د F1 د مخکینۍ برخې اعظمي لوړوالی په 62.5cm کې تنظیم شوی و ، د واحد سیټر الوتکې پورې اړوند د 55cm پوزې لپاره اعظمي لوړوالی اجازه ورکړل شوې ، کوم چې نمایش کیږي. د موټر د ټیټ فیئرنگ لخوا او دا چې د تعلیق ترتیب په پام کې نیولو پرته، دا نشي کولی د ځمکې څخه 7.5 سانتي متره لوړ وي.
د دې کال لپاره، تر دې دمه لیدل شوي لوړې پوزې منع شوي، د نوي خوندیتوب مقرراتو پراساس. مګر هغه څه چې د کارټونیش ډیزاین چلوي تنظیمي بدلونونه دي: داسې ښکاري چې پوزې نشي کولی د موټر د الوتکې په اړه له 18.5 سانتي مترو څخه زیات لوړوالی ولري، کوم چې د 2013 کال په پرتله د 36.5 سانتي مترو کموالی څرګندوي او د مقرراتو په 15.3.4 نقطه کې د مقرراتو بل تعدیل څرګندوي. ، وايي چې F1 باید د افقی پروجیکشن په مخ کې یو واحد کراس برخه ولري ، اعظمي حد 9000mm² (50mm د خورا پرمختللي پای شاته لکه د پوزې پای).
لکه څنګه چې ډیری ټیمونه نه غوښتل د دوی د F1 مخکینۍ او مخکینۍ تعلیقونه له سره ډیزاین کړي، دوی غوره کړه چې الوتکه د تعلیق له پورتنیو وسلو څخه ښکته کړي. مګر په ورته وخت کې دوی غواړي خپلې پوزې د امکان تر حده لوړې وساتي، پایله یې دا ډیزاین د داسې نامتو پزه غارونو سره دی.
فیراري F14T
د 2015 لپاره، مقررات به نور هم سخت وي او یوازینی موټر چې دمخه یې ورسره مطابقت لري لوټس F1 دی. په لوټس F1 کې پوزه لا دمخه د وروستي پورتنۍ برخې ته یو خطي ښکته زاویه لري، نو په پاتې F1 کې ډیر rhinoplasty تمه کیږي. پداسې حال کې چې خوندیتوب په فورمول 1 کې لوړ لومړیتوب دی، ایروډینامیک د دې ټولو انجینرانو لپاره لوړ لومړیتوب دی.
د دې بدلونونو سره اوس دا امکان لري چې د دې فصل لپاره دوه ډوله F1 موټر څوکۍ رامینځته کړي. له یوې خوا موږ د پوزې پوزې F1 لرو ، کوم چې به یقینا په مستقیم ډول ترټولو ګړندی موټر وي د هغې کوچنۍ مخکینۍ سطحې او ټیټ ایروډینامیک مقاومت له امله ، د لوړ سرعت لپاره مطلوب، له بلې خوا موږ F1 موټرې لرو چې په خورا لوړ سرعت سره وکریږي , د دې لوی پوزې غارونو سره چې د لوی مخکینۍ سطحې له امله خورا لوی ایروډینامیک ځواک رامینځته کولو لپاره چمتو دی. البته، موږ تل د موټرو ترمنځ د لږ تر لږه توپیرونو په اړه خبرې کوو، مګر په فورمول 1 کې هرڅه حساب کوي.
که دا ریښتیا وي چې د F1 ناک غار به په خورا لوړ سرعت سره وګرځي ، د دوی د لوی ظرفیت له امله د ایروډینامیک ځواک رامینځته کولو لپاره ، د ښکته ساحې له لارې د هوا د لوی جریان په پایله کې ، دا هم ریښتیا ده چې دوی به ورو وي. مستقیم، د ډریګ ایروډینامیک لخوا مجازات شوي چې دوی به تولید کړي. دا به د اضافي 160 هارس پاور کارولو ته اړتیا ولري د خسارې ورکولو لپاره د سیسټم (ERS-K)، پداسې حال کې چې پاتې نور به د کونجونو څخه بهر اضافي سیسټم بریښنا (ERS-K) ته اړتیا ولري ترڅو په کونجونو کې د ټیټ ایروډینامیک ځواک له امله چټک سرعت ترلاسه کړي.
د هند مرسیډیز VJM07 ځواک