د ټویوټا GR Yaris H2 تجربوي پروټوټایپ د کینشیکي فورم په جریان کې ښودل شوی او د هایدروجن انجن د کرولا سپورټ سره شریکوي چې په جاپان کې د سوپر تایکیو ډسپلین کې سیالي کوي.
د دې انجن په اساس کې د G16E-GTS انجن دی، ورته ټربو چارج شوی 1.6 l ان لاین درې سلنډر بلاک چې موږ دمخه د GR Yaris څخه پوهیږو، مګر د ګازو پر ځای د سونګ په توګه د هایدروجن کارولو لپاره تطبیق شوی.
د هایدروجن کارولو سره سره، دا ورته ټیکنالوژي نه ده چې موږ یې پیدا کوو، د بیلګې په توګه، په ټیوټا میرای کې.
میرای یو بریښنایی موټر دی چې د هایدروجن د تیلو حجره کاروي (د لوړ فشار ټانک کې زیرمه شوي) چې کله په هوا کې د اکسیجن سره عکس العمل وکړي ، اړین بریښنا انرژي تولیدوي چې بریښنایی موټرو ته اړتیا لري (هغه انرژي چې په ډرم کې زیرمه کیږي) .
د دې GR Yaris H2 په قضیه کې، لکه څنګه چې د ریسینګ کرولا په قضیه کې، هایدروجن د داخلي احتراق انجن کې د سونګ په توګه کارول کیږي، لکه څنګه چې دا د ګازولین انجن وي.
کوم بدلونونه؟
په هرصورت، د هایدروجن G16E-GTS او ګازولین G16E-GTS ترمنځ ځینې توپیرونه شتون لري.
د وړاندوینې وړ، د سونګ تغذیه او د انجیکشن سیسټم باید د سونګ په توګه د هایدروجن کارولو لپاره تطابق شوی وي. بلاک هم پیاوړی شوی و، ځکه چې د هایدروجن احتراق د ګازو په پرتله ډیر شدید دی.
دا ګړندی احتراق هم د غوره انجن غبرګون لامل کیږي او ځانګړی موثریت دمخه د ورته ګازولین انجن څخه ډیر دی ، لږترلږه د ټیوټا بیان په پام کې نیولو سره چې په سیالۍ کې په کرولا کې کارول شوي انجن د فعالیت تکامل په اړه دی.
له Mirai څخه، دا GR Yaris H2 د هایدروجن انجن سره د هایدروجن د تیلو سیسټم، او همدارنګه د ورته لوړ فشار ټانکونه په میراث کې دي.
د هایدروجن انجن ګټې څه دي؟
د ټویوټا لخوا دا شرط د هایدروجن کارولو ته وده ورکولو لپاره د جاپاني لوی شرکت د مخ پر ودې هڅو برخه ده - که د میرای په څیر د تیلو حجرو موټرو کې ، یا اوس د داخلي احتراق انجنونو کې د سونګ په توګه ، لکه څنګه چې د GR یاریس په دې پروټوټایپ کې - ترلاسه کولو لپاره. کاربن بې طرفي
د داخلي احتراق انجن کې د هایدروجن احتراق خورا پاک دی، د CO2 (کاربن ډای اکسایډ) اخراج نه تولیدوي. په هرصورت، د CO2 اخراج په بشپړه توګه صفر نه دی، د دې حقیقت له امله چې دا تیل د غوړ په توګه کاروي، نو "د موټر چلولو پرمهال د انجن تیلو لږ مقدار سوځول کیږي".
بله لویه ګټه، ډیر موضوعي او یقینا د ټولو پټرول هیډونو خوښولو لپاره خورا حقیقت دا دی چې دا د موټر چلولو تجربه ته اجازه ورکوي چې د عادي داخلي احتراق انجن سره ورته پاتې شي، که په عملیاتي حالت کې وي یا په حسي کچه کې. اکوسټیک
ایا د هایدروجن په وسیله GR یاریس تولید ته ورسیږي؟
GR Yaris H2 د اوس لپاره یوازې یو پروټوټایپ دی. ټیکنالوژي لاهم د پراختیا په حال کې ده او ټیوټا د سوپر تایکیو سیالیو کې د کرولا سره د پراختیا لپاره د سیالۍ نړۍ کارولې.
په اوس وخت کې ټویوټا دا نه تاییدوي چې آیا د GR Yaris H2 به تولید شي یا نه، او دا پخپله د هایدروجن انجن لپاره هم ویل کیدی شي.
په هرصورت، اوازې ښیي چې د هایدروجن انجن به یو سوداګریز حقیقت شي او دا به د ټویوټا د هایبرډ ماډلونو څخه یو وي چې دا به یې پیل کړي: