PSA په خدمت کې شاوخوا لوبې نه کوي او پریکړه یې وکړه چې په ځانګړي ډول د نوي لومړي نړیوال ازموینې لپاره د کال د کار جووري راوباسي. Peugeot 208 . دا د مورټفونټین ټیسټ کمپلیکس کې و او ما وکولی شو چې دوه نسخې د ګازولین انجن او همدارنګه بریښنایی e-208 چل کړم.
د هغو کسانو لپاره چې د هغه اهمیت په اړه یې شک درلود چې جوړونکي یې د کال موټر (COTY) ته ورکوي، PSA یوازې د نوي 208 لومړۍ نړۍ ازموینې لپاره قاضيانو ته په ځانګړي ډول بللو سره یو بل ازموینه ورکړه.
او دا ځل پرته له بندیزونو، دا چې د لاسلیک کولو لپاره د محرمیت ژمنې شتون نه درلود، تاسو مجبوروي چې وروسته لیکئ. دا یوازې وخت و چې بیرته بیس ته لاړ شئ، نظرونه په ترتیب سره ترلاسه کړئ او لیکل پیل کړئ، پداسې حال کې چې عکس اخیستونکي بله ورځ د ازموینې په کمپلیکس کې پاتې شوي هغه انځورونه تولیدوي چې موږ یې وغوښتل.
د Peugeot یوازینۍ اړتیاوې د دې یادونه نه وه هیرول چې ازمول شوي واحدونه پروټوټایپ (مخکې تولید) وو، که څه هم وروستي محصول ته خورا نږدې وو، او ووایه چې د متحرکاتو بشپړ تحلیل د نومبر تر میاشتې پورې دی، کله چې نړیوال پریزنټشن ترسره کیږي. دا دی، ویل کیږي!…
روښانه CMP پلیټ فارم
د Peugeot 208 دوهم نسل (دا د شرم ځای دی چې دا 209 ته نه و رسیدلی…) په CMP (عام ماډلر پلیټ فارم) کې رامینځته شوی ، د DS 3 کراس بیک لخوا پیل شوی او د Opel Corsa او ډیری نورو ماډلونو سره یې هم شریک کړی چې دا به په راتلونکي کې څرګند شي. PSA وايي چې دا به د B-segment او C-base ماډلونو لپاره وکارول شي، EMP2 د لوی C او D-Segment ماډلونو لپاره پریږدي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د پرتله کولو موډلونو لپاره، نوی CMP د تیر PF1 په پرتله 30 کیلو ګرامه سپک دی په ټولو کچو کې د ډیری پرمختګونو په شمول. مګر د دې اصلي فضیلت د "څو انرژي" پلیټ فارم دی.
دا پدې مانا ده چې دا کولی شي پټرول، ډیزل یا بریښنایی انجنونه واخلي، د ټولو نسخو سره په ورته تولید لاین کې نصب شوي. دا د PSA لخوا د غیر متوقع بازار غوره توب په وړاندې د ساتنې لپاره موندل شوې لاره وه: د نورو په پرتله د یو ډول انجن مقدار زیاتول یا کمول پدې توګه ممکن او اسانه دي.
څلور حرارتي او یو برقی
د Peugeot 208 ډیری تخنیکي توضیحات لا دمخه پیژندل شوي. تعلیق په مخ کې د میک فیرسن او په شا کې د تورشن محور دی. فرنټ ویل ډرایو او موجود حرارتي انجنونه د 1.2 PureTech درې نسخې (75 hp، 100 hp او 130 hp) او یو د 1.5 بلیو ایچ ډي آی ډیزل (100 hp) څخه دی، د 136 hp سره د بریښنا سربیره.
یوازې لږ ځواکمن ټربو چارجر نلري او پنځه لاسي ګیربکس اخلي. نور کولی شي شپږ لاسي ګیربکس یا اته اتومات ګیربکس ولري، لومړی ځل دا اختیار په B برخه کې شتون لري. په تصادفي توګه، د 130 hp انجن یوازې د اتوماتیک ګیربکس سره شتون لري.
نوي پلیټ فارم د موټر چلولو مرستې تازه کول هم ممکنه کړي، د تمځای او تګ سره د تطبیق وړ کروز کنټرول، د فعال لین ساتنه، د ترافیک نښه پیژندنه، فعال ړانده ځای، د پیاده او بایسکل چلونکي پیژندلو سره بیړني بریکونه او لوړ بیمونه په اتوماتيک ډول نومول کیږي. تر ټولو اړونده
واقعیا نوی سټایل
د فبرورۍ په میاشت کې د لومړي ځل لپاره د لیدلو وروسته، په مورټفونټین کې هم په خیمه کې پټ شوی او وروسته د جینوا موټرو شو کې، دا لومړی ځل و چې زه په لږ یا لږ نورمال بهرنی چاپیریال کې د Peugeot 208 سره مخ شوم. او هغه څه چې زه یې ویلای شم هغه دا دی چې سټایل حتی ډیر اغیزناک دی کله چې شرایط سړک وي. Peugeot د دې نوي نسل سره ډیر خطر سره مخ شو، 208 نږدې پریمیم پلان ته "راځول"، د 3008 او 508 سره حلونه شریکول، مګر پرته له دې چې په کمه پیمانه کاپي وي.
د درې عمودي سلاټونو سره د سر څراغونه او ټیل لایټونه، تور بار چې د شا سره یوځای کیږي، د څرخونو شاوخوا تور مولډینګونه او لوی ګریل 208 ته د نوښت ښکلا ورکوي لکه په برخه کې بل هیڅ ماډل. ایا پیرودونکي به دا خوښ کړي بله کیسه ده.
د رینالټ اړخ کې، یو دوامدار حل غوره شوی، ځکه چې انقلاب لا دمخه شوی و. په Peugeot کې، انقلاب اوس پیل کیږي. او دا د ځواک سره پیل کیږي.
ډیر ښه داخلي
په کیبن کې نوې ځانګړتیاوې هم شتون لري، د ډشبورډ سره چې د سټیرینګ ویل پورته لوستلو لپاره د وسیلې پینل سره د i-Cockpit مفهوم دفاع ته دوام ورکوي. دا د 3008 او 508 په څیر یو شان شو، د پورتنۍ فلیټ سره ترڅو د پینل لاندې پوښ نه کړي، کوم چې د دې سیسټم شاوخوا پنځه میلیونه کاروونکو شکایت درلود.
د وسیلې پینل پخپله نوې نسخه لري ، د تجهیزاتو لوړې کچې کې ، په څو پرتونو کې د معلوماتو ښودلو سره ، په 3D اثر کې چې هولوګرام ته نږدې راځي. Peugeot وايي چې دا د خورا عاجل معلوماتو په اړه د موټر چلوونکي په نظر کې یوه ثانیه ترلاسه کوي، کوم چې په لومړي پرت کې ځای پرځای شوي.
د تکتیک مرکز مانیټر د نورو خورا ګران PSA ماډلونو لپاره عام دی ، لاندې د فزیکي کیلي قطار سره. کنسول د پوښ سره یوه کڅوړه لري چې د سمارټ فون ضمیمه نقطه فرض کولو لپاره 180 درجې ګرځوي.
د کیفیت مفهوم ښه دی، د ډشبورډ او مخکینیو دروازو په سر کې د نرم موادو سره. بیا په مینځ کې آرائشی پټه شتون لري او سخت پلاستيک یوازې ښکته ښکاري.
منځنی ځای
په مخکینۍ څوکۍ کې ځای کافي دی، لکه څنګه چې په دویم قطار کې، پرته له دې چې د برخې حواله وي. د سوټ کیس ظرفیت له 285 څخه 311 لیټرو ته لوړ شو.
د موټر چلولو موقعیت تنظیم کول اسانه دي او د بدن ښه حالت ترلاسه کیږي ، څوکۍ د تیر ماډل په پرتله ډیر آرام ښیې. د ګیر لیور سټیرینګ ویل ته نږدې دی او لید د منلو وړ څخه ډیر دی. سټیرینګ ویل په عملي ډول د وسیلې پینل ښکته برخه پوښل ودرول.
په څرخ کې: نړیوال پریمیر
د 208 په دې لومړۍ ازموینه کې دا ممکنه وه چې درې مختلف انجنونه ودرول شي، د 1.2 PureTech دوه ډولونو سره پیل کیږي، د 100 hp او 130 hp.
لومړی یې د شپږ سرعت لارښود ګیربکس سره یوځای شوی و، د ټیټ سرعت لپاره ښه غبرګون ښیې، کوم چې په منځنیو برخو کې دوام لري، پرته له دې چې په شور کې لوی زیاتوالی ومومي. د لاسي ګیربکس اداره کول اسانه او دقیق دي، لکه څنګه چې موږ د نورو ماډلونو څخه پوهیږو.
دا فعاله نسخه د 16" څرخونو نصب شوي چې د سرکټ په هغه برخه کې چې د نا مساوي سړک انډول کوي د ښه کچې آرامۍ تضمین کولو وړتیا لري.
په نږدې کامل برخو کې، د 100 hp Peugeot 208 1.2 PureTech د مخ څخه ښه ځیرکتیا ښودلې، کوم چې د رڼا احساس کوي او په خورا ناڅاپه ځنځیرونو کې په چټکۍ سره سمت بدلولو ته لیواله دی. یو بې طرفه چلند، په ګړندۍ کونجونو کې، تل ښه خبر دی، مګر تاسو به حتی د دې لومړي تاثیراتو اعتبار کولو لپاره د ډیرو کیلومترو لپاره موټر چلولو ته اړتیا ولرئ.
130 hp GT لاین
بیا دا وخت و چې د GT لاین نسخه کې د 1.2 PureTech 130 سټیرینګ ویل ته لاړشئ ، د اتومات اته سرعت ګیربکس سره. البته د انجن فعالیت د پام وړ ښه دی ، دواړه په پیل او بیا رغونه کې ، دا یوازې د سپورتي غږ مستحق و. مګر د فعالیت او مصرف کولو هوموولوژی پروسه لاهم پای ته نه ده رسیدلې ، نو د 0-100 کیلومتره فی ساعت لپاره هیڅ ارزښت اعالن شوي ندي.
دا نسخه د 205/45 R17 ټایرونو سره کونر کولو کې خورا دقیقیت او سرعت ترلاسه کوي ، د Active 195/55 R16 په مقابل کې ، پرته له دې چې کوچني سټیرینګ ویل هیڅکله ډیر اعصاب احساس نه کړي. اتوماتیک لیږد کوچني پلاستيکي ټبونه لري، د سټیرینګ کالم ته ټاکل شوي، چې PSA په ډیری ماډلونو کې کاروي او مخکې له دې چې د ترمیم وړ وي.
په D حالت کې، فعالیت کافي و، مګر له دریم څخه تر دویمې پورې کمولو کې، د ورو منحلاتو په طریقه کې، یو څه ځنډ لیدل شوی و. شاید د کیلیبریشن مسله چې باید ترسره شي. د وروستي تولید نسخه سره اوږده ازموینه به ټول شکونه لرې کړي.
بریښنایی e-208 خورا ګړندی ښکاري
په نهایت کې ، دا د 136 hp انجن سره د e-208 اخیستو وخت و. د 50 kWh بیټرۍ، د مخکینۍ څوکۍ لاندې په "H" کې ترتیب شوې، د مرکز تونل او شاته څوکۍ، یوازې په شا کې د مسافرینو په پښو کې لږ ځای غلا کوي او د ډنډ څخه هیڅ شی نلري.
د هغې اعلان شوی خپلواکي 340 کیلومتره ده د WLTP پروتوکول او PSA سره سم د ریچارج درې وختونه اعلانوي: 16h په ساده کور کې ، 8h په "وال بکس" کې او 80٪ په 30 دقیقو کې په 100 kWh چټک چارجر کې. پدې حالت کې سرعت لا دمخه تعریف شوی او د 0-100 کیلومتره فی ساعت څخه 8.1s اخلي.
فعالیت لومړی شی دی چې تاسو یې ګورئ کله چې تاسو د 130 PureTech څخه e-208 ته ځئ: د 260 Nm اعظمي torque چې د پیل څخه شتون لري e-208 ته د یوې ارادې سره وړاندې کوي چې ICE (داخلي احتراق انجن) ، یا داخلي احتراق انجن) نشي ساتل کیدی.
البته، کله چې د بریک کولو وخت راشي، تاسو باید پیډل ډیر فشار ورکړئ او کله چې تاسو شاته وګرځئ ترڅو وکر ته لاړ شئ، اضافي 350 کیلوګرامه بریښنایی نسخه څرګنده ده . د بدن کار ډیر سینګار شوی او متحرک دقیقیت ورته ندی ، سره له دې چې د پان هارډ بار چې د شا تعلیق تقویه کولو لپاره ځای په ځای شوی و.
e-208 د موټر چلولو درې طریقې لري چې اعظمي بریښنا محدودوي. : اکو (82 hp)، نورمال (109 hp) او سپورت (136 hp) او توپیرونه خورا د پام وړ دي. په هرصورت، کله چې تاسو سم پیډل په ټوله لار کې فشار کړئ، 136 hp تل شتون لري.
د بیا جوړونې دوه درجې هم شتون لري، نورمال او B، چې د ګیر د "بکس" د لیور په ایستلو سره پرمخ وړل کیږي. د ځنډ هولډ ډیریږي، مګر e-208 یوازې د یو پیډل سره چلولو لپاره ډیزاین شوی نه دی، تاسو باید تل بریک وکړئ. د Peugeot انجنیرانو لخوا پریکړه، ځکه چې دوی تمه لري چې ډیری پیرودونکي به په بریښنایی موټرو کې "نوي" وي او غوره کوي چې په هغه طریقه موټر چلوي چې دوی ورته عادت وي.
بازار ته د Peugeot 208 راتګ د نومبر په میاشت کې ټاکل شوی، د e-208 لومړنۍ تحویلي د جنوري په میاشت کې پیل کیږي، کله چې د ککړتیا ضد مقررات پلي کیږي.
د قیمتونو په اړه، تر اوسه څه نه دي ویل شوي، مګر د Opel Corsa ارزښتونو په پوهیدو سره، دا تمه کیږي چې د 208 څخه یو څه لوړ وي.
مشخصات:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| موټور | |
|---|---|
| معمارۍ | 3 cil. کرښه |
| ظرفیت | 1199 cm3 |
| خواړه | ټپ مستقیم توربو چارجر انټرکولر |
| ویش | 2 a.c.c.، 4 والوز فی cil. |
| ځواک | 100 (130) hp په 5500 (5500) rpm کې |
| بائنری | 205 (230) Nm په 1750 (1750) rpm کې |
| جریان | |
| کرشن | مخکی |
| د سرعت بکس | د 6 سرعت لارښود. (8 سرعت اتومات) |
| تعلیق | |
| مخکی | خپلواک: مک فیرسن |
| بیرته | torsion bar |
| هدایت | |
| ډول | برقی |
| بدلیدونکی قطر | N.D. |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ.، عرض.، Alt. | 4055mm، 1745mm، 1430mm |
| د محورونو ترمنځ | 2540 ملي متره |
| سوټ کیس | 311 ل |
| جمع | N.D. |
| ټایرونه | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| وزن | ۱۱۳۳ (۱۱۶۵) کیلو ګرامه |
| قسطونه او مصرفونه | |
| اکسل. 0-100 کیلومتره فی ساعت | N.D. |
| ویل. اعظمي | N.D. |
| مصرف | N.D. |
| اخراج | N.D. |
Peugeot e-208:
| موټور | |
|---|---|
| ډول | برقی، همغږی، دایمی |
| ځواک | 136 hp د 3673 rpm او 10,000 rpm ترمنځ |
| بائنری | 260 Nm د 300 rpm او 3673 rpm ترمنځ |
| ډرمونه | |
| ظرفیت | 50 kWh |
| جریان | |
| کرشن | مخکی |
| د سرعت بکس | ثابته اړیکه |
| تعلیق | |
| مخکی | خپلواک: مک فیرسن |
| بیرته | تورشن شافټ، پین هارډ بار |
| هدایت | |
| ډول | برقی |
| بدلیدونکی قطر | N.D. |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ.، عرض.، Alt. | 4055mm، 1745mm، 1430mm |
| د محورونو ترمنځ | 2540 ملي متره |
| سوټ کیس | 311 ل |
| جمع | N.D. |
| ټایرونه | 195/55 R16 یا 205/45 R17 |
| وزن | 1455 کیلو ګرامه |
| قسطونه او مصرفونه | |
| اکسل. 0-100 کیلومتره فی ساعت | 8.1s |
| ویل. اعظمي | په ساعت کې ۱۵۰ کیلومتره |
| مصرف | N.D. |
| اخراج | 0 g/km |
| خودمختاري | 340 کیلومتره (WLTP) |