دوه کاله وروسته چې موږ د Elegance تجهیزاتو په کچه د Volkswagen Arteon ازموینه وکړه او د 2.0 TDI د 150 hp سره موږ بیا ځان د ورته ځانګړتیاو سره د آرټیون سره وموند.
په هرصورت ، د دې ازموینې او دې نوي ازموینې ترمینځ ، آرټیون د آرام کولو او تازه کولو (وروستی) هدف و ، دا دی ، د بیاکتنې لید سربیره ، دا ځان د لا زیاتو ټیکنالوژۍ او د انجن وروستي ارتقاء سره وړاندې کوي. 2.0 TDI چې موږ ولیدل چې د نوي ګالف لخوا پیل کیږي.
ایا دې تازه معلومات د فولکس ویګن دلیلونه پیاوړي کړي چې دا غواړي د پریمیم وړاندیزونو ته "پښه ښکته کړي"؟ په راتلونکو کرښو کې موږ تاسو ته ځواب درکړو.
د ځان په څیر
هغه سیمه چیرې چې د ارټیون ترمیم شاید خورا هوښیار و جمالیات و. دا ریښتیا ده چې آرټیون نوي څرخونه ، بمپرونه ترلاسه کړل او دا ممکنه شوه چې روښانه لاسلیک د ګریل په ټول چوکۍ کې وغزول شي ، مګر دا هغه بدلونونه دي چې یوازې خورا پام لرونکی به ورته پام وکړي ، ځکه چې نور هرڅه ورته پاتې دي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
او، رښتیا ووایم، د خدای څخه مننه. په شخصي توګه زه په پام کې لرم چې په ځانګړي توګه په مخ کې، آرټیون یو پیاوړی شخصیت لري، د پاسات څخه په زړه پورې توپیر لري (او حتی ډیر لیدونکي تیریدونکي) پداسې حال کې چې د برانډ د آرامۍ ځانګړتیا ساتل.
سربیره پردې ، د دې لینونه یو څه سپورت رامینځته کوي چې ډاډ ترلاسه کوي چې آرټیون د برخې پریمیم وړاندیزونو ته هیڅ شی نه ورکوي کله چې د پام اړولو وړتیا خبره کیږي.
معمول کیفیت، ergonomics ... واقعیا نه
د فولکس ویګن آرټیون دننه یو شی په چټکۍ سره لیدل کیږي: د ځای نشتوالی. د MQB پلیټ فارم ګټې د ځان احساس کولو ته دوام ورکوي او که په مخکینۍ یا شا څوکۍ کې وي ، په الماني ماډل کې په سختۍ سره هیڅ ځای شتون نلري.
د ځای په اړه خبرې کول ، د 563 لیټرو ظرفیت سره ، د سامان کڅوړه د څلورو لویانو سوټ کیسونو لیږدولو لپاره کافي (او نور) ده ، او پنځمه دروازه (د شا کړکۍ هم د سامان د خونې دروازې برخه ده) آرټیون پرته له دې چې یو خوندور استعداد وړاندې کړي. تاسو باید سټایل پریږدئ.
که دا ځانګړتیاوې د آرام کولو سره بدلې پاتې وي، نو د داخلي پاتې برخې لپاره ورته نه ویل کیدی شي، کوم چې د ځینو بدلونونو تابع و، د هغو په پرتله ډیر لیدل کیږي چې موږ یې په بهر کې ګورو او همدارنګه د ماډل سره په تعامل کې ډیر اغیز لري.
د پیل کولو لپاره ، د بیا ډیزاین شوي مرکز کنسول د ارټیون داخلي ته یو څه ډیر ځانګړی سټایل ورکړ چې په پاسات کې وموندل شو ، د دوه ماډلونو ترمینځ لوی توپیر کې مرسته کوي.
نور نوښتونه، لکه د MIB3 سیسټم منل او دا حقیقت چې د ډیجیټل وسیلې پینل اوس معیاري دی، هم پخپله د آرټیون په پرتله پرمختګونه دي چې موږ تر اوسه پوهیږو.
که په دې فاکتورونو کې د آرټیون ترمیم ریښتیني پرمختګونه راوړي ، له بلې خوا د ډیجیټل اقلیم کنټرولونو او نوي ملټي فنکشن سټیرینګ ویل غوره کول د دې اصلي ګټو په اړه شکونه راپورته کوي. که دا د انکار وړ نه وي چې په جمالیاتي فصل کې دواړه آرټیون ته اضافه ارزښت راوړي (او سټیرینګ ویل حتی خورا ښه گرفت لري) ، ورته د کارونې او ایرګونومیک څپرکي کې نشي ویل کیدی.
د لمس حساس اقلیم کنټرولونه تاسو دې ته اړ کوي چې ستاسو د خوښې په پرتله ډیر ځله او اوږد وګورو (د پخوا په پرتله) او د نوي ملټي فنکشن سټیرینګ ویل کنټرولونه یو څه وخت نیسي ترڅو له غلطیو پرته د دوی کارولو لپاره عادت شي. او بیا هم ځینې وختونه دوی "په موږ چلونه لوبوي"، د دې لامل کیږي چې موږ د ډیجیټل ډشبورډ مینو ته لاړ شو چې هغه څه نه و چې موږ یې غوښتل.
د ښکلا له پلوه زړه راښکونکي، ډیجیټل اقلیم کنټرول یو څه عادت کولو ته اړتیا لري.
په نهایت کې ، داسې بریښي چې د مجلس او موادو کیفیت بدل شوی (او مننه). لومړی دا ډاډ ورکوي چې حتی په خورا تخریب شوي پوړونو کې موږ د پلاسټیک په اړه شکایتونه نه اورو او دوهم ډاډ ورکوي چې د کیبن لویه برخه د پلاستیکونو سره پوښل شوې چې د لمس او سترګو لپاره خوندور دي.
یو زوړ آشنا
په تصادفي توګه، پدې وروستیو کې ډیری موټرونه شتون لري چې د 150 hp 2.0 TDI سره سمبال شوي چې ما یې ازموینه کړې (د ارټیون سربیره ما د سکوډا سوپرب او SEAT تاراکو چلولی) او حقیقت دا دی چې زه ډیر کیلومتره د څرخ تر شا کوم. د دې یو انجن سره موټرونه، نور زه یې ستاینه کوم.
ځواکمن q.b. ، دا دا امکان ورکوي چې مصرف او فعالیت په خورا زړه پورې ډول سره یوځای کړي ، ډاډ ترلاسه کوي چې د فولکس ویګن آرټیون په قضیه کې ، په لوړ سرعت کې اوږد کیلومتره پرته د مصرف یا د ګاز سټیشنونو لیدو په اړه ډیرې اندیښنې پرته.
دلته، د اوه تناسب DSG ګیربکس سره یوځای شوی (چټک او نرم لکه څنګه چې د دې فولکس ویګن ګروپ لیږدونو لپاره نورم دی)، دا انجن د ارټیون د سړک روان کرکټر سره خورا ښه "واده کوي".
د دې لپاره چې تاسو ته یو نظر درکړم، په یوه موټرو کې د شاوخوا 120 کیلومتره فی ساعت په ثابت سرعت کې، ما حتی لیدلي چې آن بورډ کمپیوټر د 4.5 او 4.8 لیټر / 100 کیلومترو ترمنځ اوسط په ګوته کوي او د 1000 کیلومترو څخه ډیر حد اعلانوي.
په ګډې لارې کې، چې ښار، لویې لارې او ملي سړکونه پکې شامل دي، په اوسط ډول د 5 څخه تر 5.5 لیټر / 100 کیلومترو پورې سفر کوي، یوازې شپږ لیټرو څخه تیریږي کله چې ما پریکړه وکړه چې د آرټیون متحرک وړتیاوې په ډیر شدت سره وپلټم.
د دې په اړه خبرې کول، که څه هم ووکس ویګن آرټیون د BMW 420d ګران کوپ یا الفا رومیو جیولیا (دواړه رییر ویل ډرایو) په څیر متقابل او ساتیرۍ ندي ، دا د پور ورکولو لپاره هیڅ شی ندي ، د مثال په توګه ، ښه چلند شوي پیوژوټ 508 او دا د ټیوټا کیمري په پرتله د څرخ شاته ډیر په زړه پوری دی.
پدې توګه ، د دې چلند له هرڅه دمخه د وړاندوینې ، خوندیتوب او ثبات لخوا لارښود شوی ، دا یو مستند "کروزر" رامینځته کوي چې په لویه لاره کې د اوږدې مودې لپاره ټاکل شوی ، هغه ځای چیرې چې د موټر چلولو راحت شتون لري.
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
په ښه توګه جوړ شوی او د ډیر پیژندل شوي پاسات په پرتله په زړه پورې ډول ډیر جلا او متحرک لید سره، د فولکس ویګن آرټیون موخه د هغو کسانو لپاره ده چې نور سټایل غواړي، مګر په ډیر پیژندل شوي استعمال کې د عملي او استقامت له کچې پرته کار نه کوي.
نور څه دي ، دا لاهم راحته دی او کله چې د دې 150 hp 2.0 TDI سره جوړه شي ، خورا اقتصادي.
د دې دلیلونو تقویه کولو څخه ډیر (کوم چې دا دمخه شتون نلري) ، دې ترمیم ارټیون ته تل ښه راغلاست تازه کړی ، په ځانګړي توګه په مخ په ډیریدونکي مهم ټیکنالوژیک فصل کې.