تازه کول مزدا CX-30 د دې سره د 24 V نرم هایبرډ سیسټم غوره کول راوړل ، کوم چې د ټیټ اخراج ژمنه کوي (په رسمي ډول له 141 g/km څخه 134 g/km ته راټیټ شوی). په هرصورت، غیر معمولي، اوس مهال، د اتموسفیر ګازولین انجن پاتې دی، کوم چې د e-Skyactiv G (د "e-" مخفف ترلاسه کړی) نومول شوی، د هغې (شرم) بریښنا ته اشاره کوي.
کله چې دا د بریښنا ټرینونو ته راځي، مزدا خپل سرعت ته دوام ورکوي. پداسې حال کې چې ډیری جوړونکي شرط لري او د ټیټ کولو او ټربو انجنونو شرطونو ته دوام ورکوي، جاپاني برانډ د "حقوق کولو" ظرفیت سره د اتموسفیر انجنونو ته وفادار پاتې کیږي.
د دې CX-30 په حالت کې، دا پدې مانا ده چې د اتموسفیر 2.0 l څلور سلنډر په انلاین کې، دلته د 150 hp سره - د CX-30 Skyactiv G په څیر ورته مشخصات چې فرناندو ګومز یو څه وخت دمخه ازموینه کړې - د عالي لارښود سره یوځای ګیربکس ایا د نرم هایبرډ سیسټم اضافه ارزښت راوړی؟
همدا شان
لا دمخه زموږ "زاړه پیژندنه"، مزدا CX-30 خپل ټول پیژندل شوي ځانګړتیاوې ساتي. داخلي برخه د پام وړ پیاوړې ده، مواد اکثرا د پریمیم وړاندیزونو سره د خوښۍ له مخې مساوي دي او یو مهم پروف ارګونومکس (د انفوټینمینټ سیسټم مینو ته د تګ لپاره روټري کنټرول چې د ټچ سکرین نه دی، یو پلس ارزښت دی).
د استوګنې په برخه کې، سره له دې چې یو معیار نه دی، CX-30 دلیلونه لري چې ځان په C-سګمینټ کې د مزدا خورا پیژندل شوي وړاندیز په توګه رامینځته کړي. د 430 لیټرو ظرفیت سره د سامان کڅوړه د کورنۍ اړتیاو او شاته ځای ته ښه ځواب ورکوي. له دې څخه ډیر دی چې د دوه لویانو لپاره په آرامۍ سفر کولو لپاره کافي دی.
داخلي د آرامۍ او عمومي کیفیت لخوا مشخص کیږي.
د انتقاد ثبوت تحرک
د داخلي په څیر، د مزدا CX-30 متحرک اداره کول د ستاینې مستحق دي. سټیرینګ دقیق او مستقیم دی، او CX-30 ډرایور ته د اټکل شوي چټکتیا او د پام وړ کنټرول، پرمختګ او دقت سره وړاندې کوي چې موټر چلول اسانه کوي او له هرڅه پورته، خورا خوندور.
د راحتۍ او سمبالولو ترمینځ اړیکه د تعلیق لخوا په ښه توګه تضمین شوې چې پوهیږي چې څنګه دواړه ته زیان رسولو پرته ګټه پورته کړي ، او د کنټرول احساس موږ ته یادونه کوي چې ولې جاپاني ماډلونه ډیری وختونه پدې برخه کې ستاینه کیږي: هرڅه دقیق ، غوړ شوي او لري. میخانیکي احساس چې د ډیجیټل کولو په دور کې موږ له لاسه ورکوو.
د 430 لیټر ټرک یو معیار نه دی، مګر دا کافی دی.
لکه څنګه چې د انجن لپاره، زه باید دا ومنم چې د نرم-هایبرډ سیسټم اضافه کول به د ډیری ډریورانو لخوا د پام وړ نه وي (مګر دوی د انفوټینمینټ سیسټم مینو کې "کیندل" پیل کړي). نرم او پرمختللی، دا 2.0 e-Skyactiv G موږ ته د هغه دلیلونو یادونه کوي چې ولې د اتموسفیر انجنونه د ډیرو کلونو لپاره "پاچا" وو.
150 hp په 6000 rpm کې ښکاري، او د 213 Nm torque په 4000 rpm کې ښکاري - د نورو عام ټربو انجنونو په پرتله خورا لوړ دی - د دې لامل کیږي چې موږ د شپږو لاسي ګیربکس سرعتونو (اوږدې) نسبتونو ته دوام ورکړو. تاسو غواړئ فعال کړئ (سټروک لنډ دی او لمس خوندور دی). دا ټول به له پیل څخه د لوړ مصرف لپاره یو "ترکیب" وي، مګر نه یوازې د e-Skyactiv G په اشتها کې محدود دی، مګر د نرم هایبرډ سیسټم ګټې دا نور هم روښانه کوي.
په سړک کې، اوږد تناسب او د سلنډر غیر فعال کولو سیسټم موږ ته اجازه راکوي چې په اوسط ډول د 4.9 او 5.2 l/100 کیلومترو ترمنځ. په ښارونو کې، د نرم هایبرډ سیسټم ته ویل کیږي چې په مکرر ډول مداخله وکړي، د سرعت او پیل په وخت کې د انجن کار کمولو کې مرسته کوي.
د سیسټم څخه مننه، ما په ښارونو کې مصرف ثبت کړ چې له 7.5 څخه تر 8 لیتر / 100 کیلومترو پورې نه و - د مزدا CX-30 په پرتله نږدې نیم لیټر کم د ورته انجن سره د نرم هایبرډ سیسټم پرته.
خپل راتلونکی موټر ومومئ:
د معتدل هایبرډ سیسټم د بریښنایی موټرو جنراتور څخه جوړ دی چې د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي، په 24-V لیتیم آئن بیټرۍ کې چې د موټر د سستیدو په وخت کې د انرژي بیرته ترلاسه کولو توان لري. دا نه یوازې د پیل کولو پرمهال د تودوخې انجن سره مرسته کوي ، بلکه د سټاپ سټارټ سیسټم مطلوب فعالیت هم چمتو کوي ، پدې توګه مصرف او اخراج کموي.ایا دا ستاسو لپاره سم موټر دی؟
دا د معتدل هایبرډ سیسټم ندی چې د وړاندیز شوي مازدا CX-30 په ډراماتیک ډول بدل کړي. هغه څه چې دا یې کوي د یوې ماډل دلیلونه پیاوړي کول دي چې دوی یې نه درلودل.
د استقامت په پرتله سټایل باندې د ډیر تمرکز سره ، عالي کیفیت او یو انجن چې دا یادونه کوي چې احتراق لاهم خپل دلیلونه لري ، مزدا CX-30 د وړاندیز په توګه دوام لري د هر هغه چا لپاره په پام کې نیولو سره چې د کیفیت لرونکي ماډل په لټه کې دي. د نامتو پریمیم وړاندیزونو سره، دا یو ځانګړی او په زړه پوری جمالیات (پرته له "چیغې") ارزښت لري، او په برخه کې د موټر چلولو ترټولو په زړه پورې تجربه نه پریږدي.