له منفي پایلو څخه خورا مثبت اوسني او روښانه راتلونکي ته ، بینټلي د پلور او ګټې ریکارډونه تنظیموي.
د نوي GT سرعت په لاره اچولو په جریان کې - د 102 کلونو په تاریخ کې د دې ترټولو ګړندی تولید موټر - موږ فرصت درلود چې د برتانیا برانډ اجرایوي رییس اډرین هالمارک سره مرکه وکړو.
په دې خبرو اترو کې اډرین هالمارک نه یوازې موږ ته وویل چې دا څنګه ممکنه وه چې وضعیت شاوخوا بدل شي، بلکې د سمدستي او منځمهاله راتلونکي لپاره ستراتیژي یې هم څرګنده کړه.
د ریکارډونو یو کال
د موټر تناسب (RA) - تاسو باید مطمین اوسئ چې د 2021 لومړۍ نیمایي د بینټلي لپاره د غوره پایلو سره وتړل شوه او ښه شاخصونه پاتې دي. اوس اصلي ستونزه دا ده چې غوښتنې نشي پوره کولی… ایا د چپس کمښت کوم اغیز شتون لري؟
اډرین هالمارک (AH) - موږ خوشبخته یو چې د فولکس ویګن ګروپ لخوا خوندي شو ، کوم چې موږ ته اجازه راکوله چې د سیلیکون چپس نشتوالي څخه اغیزمن نه شو. ستونزه دا ده چې د کریو پلانټ په 1936 کې ډیزاین شوی ترڅو په کال کې 800 موټرې تولید کړي او موږ 14,000 ته نږدې یو ، حد ته خورا نږدې.
ټول ماډلونه اوس خوشې شوي او دا د هغه څه څخه چې دوه کاله دمخه شتون درلود یو بشپړ مختلف سناریو رامینځته کوي ، کله چې موږ نشو کولی نوي موټر تولید کړو. د مثال په توګه، موږ 18 میاشتې پرته له فلاینګ اسپور څخه یو.
له بلې خوا، موږ ډیری نور انجنونه هم لرو، په شمول د بینټایګا او فلاینګ سپور هایبرډ نسخې. یوازې په دې توګه دا ممکنه وه چې دا مالي او سوداګریزې پایلې ترلاسه کړي.
RA - ایا اوسنی 13٪ د ګټې حاشیه هغه څه دي چې تاسو ته راحته کوي یا دا لاهم امکان لري چې نور لاړ شئ؟
AH - زه فکر نه کوم چې شرکت لاهم خپل بشپړ ظرفیت ته رسیدلی. 20 کاله دمخه، بینټلي د کانټینینټل GT، فلاینګ سپر او وروسته د بینټایګا سره د مختلف سوداګرۍ ماډل رامینځته کولو لپاره ګامونه پورته کول پیل کړل.
هرڅه سم کار کوي، مګر که زه فیراري یا لامبورګیني ته وګورم، د دوی خالص حاشیه زموږ په پرتله خورا ښه ده. موږ د سوداګرۍ په بیا تنظیمولو کې ډیر وخت تیر کړی او دا لومړی ځل دی چې موږ دومره لوړې ګټې ترلاسه کړې.
مګر که موږ هغه معمارۍ ته پام وکړو چې موږ یې خپل موټرونه جوړوو، موږ باید ښه کار وکړو. یوازې د قیمتونو لوړولو یا زموږ د موټرو موقعیت بدلولو لګښت نه ، مګر د لا زیاتو ټیکنالوژیکي نوښتونو په تعقیب د لوی لګښت کنټرول ترکیب به موږ ته اجازه راکړي چې وده وکړو.
د کانټینینټل GT سرعت یو عالي مثال دی: موږ فکر کاوه چې دا به د کانټینینټل سلسلې پلور 5٪ ارزښت ولري (په کال کې له 500 څخه تر 800 واحدونو) او احتمال به 25٪ وزن ولري ، د پام وړ لوړ نرخ او ګټې سره.
RA - ایا دا یو هدف دی چې تاسو یې تعریف کړی یا دا د ډیموکلس تورې ډول سره تړاو لري چې د فولکس ویګن ګروپ په بینټلي کې ځړول کله چې دوه کاله دمخه شمیر مثبت نه و؟
AH - موږ هره ورځ د فشار احساس نه کوو، حتی که دا تل په اساسي ډول شتون ولري. موږ یو پنځه او لس کلن پلان لرو چیرې چې موږ د بیارغونې ، ګټې او نورو هرڅه لپاره اهداف ټاکو.
موږ کله ناکله تبصره اوریدلې چې "دا به ښه وي که دوی د ولکس ویګن مدیریت څخه یو څه نور ترلاسه کړي" ، مګر دوی له موږ څخه د یو څو فیصدو ټکو غوښتنه کوي ، کوم چې د منلو وړ دی.
کله چې د ډیموکلس تش په نامه استعاري توره زموږ په سر ودریدله، موږ نشو کولی د نړۍ په نیمایي بازارونو کې موټر وپلورئ، موږ په اوسني رینج کې یوازې د څلورو ماډلونو څخه دوه درلودل، او موږ په خورا بد حالت کې وو چې برانډ کیدی شي. .
که تاسو د ګروپ وروستي بیانونه ولولئ، دوی په سختۍ سره د هغه بدلون په بشپړتیا باور کولی شي چې موږ په بینټلي کې ترلاسه کړی او د هغه ستراتیژیک لید څخه په بشپړ ډول ملاتړ کوو چې موږ یې د بینټلي لپاره لرو: د 2030 پورې د برانډ بشپړ بریښنایی کولو لپاره مطلق ژمنتیا.
RA - ستاسو برانډ د نړۍ په خورا مهم سیمو ، متحده ایالاتو ، اروپا او چین کې متوازن پلور درلود. مګر که په چین کې د بینټلي پلور د بیان لاسته راوړلو ته دوام ورکړي ، نو دا د دې بازار لخوا د یرغمل کیدو خطر رامینځته کولی شي ، کوم چې ځینې وختونه بې ثباته او غیر منطقي اداره کوي. ایا دا ستاسو لپاره اندیښنه ده؟
AH - زه هغو شرکتونو ته تللی یم چې د بینټلي په پرتله په چین باندې د پام وړ ډیر تکیه کوي. موږ هغه څه لرو چې زه یې "متوازن سوداګرۍ" بولم: تر دې دمه موږ په ټولو سیمو کې 51٪ وده کړې او هره سیمه د تیر کال په پرتله 45-55٪ لوړه ده.
خپل راتلونکی موټر ومومئ
له بلې خوا، په چين کې زموږ حاشيه په عملي توګه د نړۍ د بل هر ځای په شان ده او موږ د اسعارو د بدلون له امله د بيو په اړه له نژدې څارو، ترڅو د چين او نورې نړۍ تر منځ د بيو له لوی توپير څخه مخنيوی وشي. د موازي بازار لپاره د شرایطو رامینځته کولو مخه ونیسئ.
نو موږ ډیر نېکمرغه یو چې موږ له چین سره نه یو تللي او اوس موږ هلته پرمختللې سوداګرۍ لرو. او، زموږ لپاره، چین په هیڅ ډول بې ثباته نه دی؛ د عکس په شرایطو کې ، د پیرودونکي پروفایل او د هغه څه لید چې بینټلي استازیتوب کوي ، دا حتی هغه څه ته نږدې دی چې موږ یې هیله کوو ، حتی د کریو په پرتله. دوی موږ په بشپړ ډول پوهیږي.
Plug-in hybrids د ساتلو لپاره قمار دي
RA - ایا تاسو حیران یاست چې مرسډیز بینز اعلان وکړ چې دا به خپل ځان په پلګ ان هایبرډ (PHEV) کې وخوري کله چې ډیری برانډونه پدې ټیکنالوژۍ خورا ډیر شرط کوي؟
AH - هو او نه. زموږ په قضیه کې ، تر هغه چې موږ زموږ لومړی بریښنایی موټر (BEV) پلگ ان هایبرډونه لرو تر ټولو غوره به وي چې موږ یې تمه کولی شو. او حقیقت دا دی، PHEVs د ډیری خلکو لپاره د ګاز چلونکي موټر څخه د پام وړ ښه کیدی شي، که په سمه توګه وکارول شي.
البته، د هغو کسانو لپاره چې د اونۍ په پای کې 500 کیلومتره سفر کوي، PHEV ترټولو بد انتخاب دی. مګر د مثال په توګه، په انګلستان کې، منځنۍ فاصله هره ورځ 30 کیلومتره ده او زموږ PHEV د 45 څخه تر 55 کیلومترو پورې بریښنا ته اجازه ورکوي او په راتلونکو دوو کلونو کې به دا زیاتوالی ومومي.
په بل عبارت، په 90٪ سفرونو کې، تاسو کولی شئ پرته له کوم اخراج څخه موټر چل کړئ او حتی که انجن پیل شي، تاسو کولی شئ د CO2 د 60 څخه تر 70٪ کمولو تمه وکړئ. که قانون تاسو ته د PHEV د چلولو لپاره ګټې نه ورکوي نو تاسو به د ټیټ انرژي لګښتونو څخه ګټې اخیستنې ته دوام ورکړئ.
مرسډیز بینز کولی شي هغه څه وکړي چې دا غوره فکر کوي، مګر موږ به په خپل PHEV شرط ولرو ترڅو دوی په ترتیب سره د بینټایګا او فلاینګ سپور سلسله کې د 15 څخه تر 25٪ پورې د پلور ارزښت ولري، دوه ماډلونه چې شاوخوا 2/3 ارزښت لري. زموږ د پلور څخه.
RA - د ځینې برانڈونو لپاره چې دمخه یې د 100 کیلومترو څخه ډیر بریښنایی خپلواکي وړاندیز کوي ، د پیرودونکي اخیستنه خورا لوړه ده. ستاسو د برانډ کارونکي پروفایل په پام کې نیولو سره، دا لږ اړونده ښکاري ...
AH - تر هغه ځایه چې د PHEVs پورې اړه لري، زه د شکمن څخه یو مبشر ته لاړم. مګر موږ 50 کیلومتره خپلواکۍ ته اړتیا لرو او ټولې ګټې شاوخوا 75-85 کیلومتره دي. سر بیره پردې، بې ځایه کیدنه شتون لري، ځکه چې 100 کیلومتره به د 500 کیلومتره سفر کې مرسته ونکړي، پرته لدې چې دا ممکنه وي چې چټک چارجونه وشي.
او زه فکر کوم چې د PHEV ګړندي چارج کول به ټوله سناریو بدل کړي ، ځکه چې دوی به تاسو ته اجازه درکړي په 5 دقیقو کې له 75 څخه تر 80 کیلومتره خپلواکي اضافه کړئ. دا د تخنیکي پلوه ممکنه ده ځکه چې موږ ګورو چې یو ټیکان په 20 دقیقو کې د 300 کیلومتره لیږد وړتیا لري.
دا به هم ممکنه وي چې د 500 کیلومتره سفر ترسره کړئ چې 15٪ یې بریښنایی ملاتړ لري، بیا یو چټک چارج او په پایله کې، د کاربن فوټ پرینټ ډیر ټیټ دی.
زه خپل Bentayga Hybrid په هرو 36 ساعتونو کې چارج کوم، د بیلګې په توګه په اونۍ کې له دوه څخه تر درې ځله (په کار یا کور کې) او په هرو دریو اونیو کې یې د ګاز سره تیل ورکوم. کله چې ما د بینټایګا سرعت درلود ، ما په اونۍ کې دوه ځله دا تیل کارول.
RA - نو موږ اټکل کولی شو چې بینټلي د ګړندي چارج کولو وړتیا سره PHEV پیل کوي ...
AH - دا به د اوسني انجن رینج کې شتون ونلري، مګر زموږ راتلونکی نسل PHEV یقینا به وي.
RA - په بایوفیول کې ستاسو پانګونه پدې وروستیو کې په متحده ایالاتو کې په Pikes Peak کې د ټوټو په ختلو کې ښودل شوې. ایا دا ستاسو د ستراتیژۍ استازیتوب کوي ترڅو د نړۍ په کچه د ټولو بینټلیز لپاره دوهم ژوند تضمین کړي یا دا د دې انجنونو بدلول پیچلي دي؟
AH - تر ټولو غوره، هیڅ تبادلې ته اړتیا نشته! دا د لیډ شوي یا غیر لیډ شوي ګازولین په څیر ندي ، دا د ایتانول په څیر ندي… دا په بشپړ ډول ممکنه ده چې د اوسني انجنونو بیرته راګرځولو ته اړتیا پرته د عصري بریښنایی تیلو څخه کار واخلئ.
پورش زموږ په ګروپ کې د تحقیقاتو مشري کوي، مګر له همدې امله موږ هم په بورډ کې یو. دا د اعتبار وړ دی، او لږترلږه د راتلونکو څو لسیزو لپاره به د مایع جټ تیلو ته اړتیا وي، شاید د تل لپاره.
او که موږ په پام کې ونیسو چې له 1919 راهیسې تولید شوي له 80٪ څخه ډیر بینټلیز لاهم روان دي ، موږ پوهیږو چې دا خورا ګټور حل کیدی شي. او نه یوازې د کلاسیک موټرو لپاره: که موږ په 2030 کې د ګازولین موټرو جوړول ودروو، نو دوی به شاوخوا 20 کاله وروسته پاتې شي.
یو 2029 موټر به په 2050 کې لاهم په سړک کې وي او پدې معنی چې نړۍ به د احتراق انجن تولید پای ته رسیدو وروسته د څو لسیزو لپاره مایع تیلو ته اړتیا ولري.
دا پروژه په چیلي کې د پورش ګډ شرکت لخوا رهبري کیږي ، چیرې چې بریښنایی تیلو به رامینځته او تولید شي (ځکه چې دا هغه ځای دی چې خام مواد ، تاسیسات او لومړی نوښتونه به ترسره شي او بیا به موږ په جغرافیه کې حرکت وکړو).
د پورش څخه ډیر آډیو
RA - بینټلي د پورش "چترۍ" لاندې راوتلی او آډي ته لاړ. ایا د پورش او ریمیک تر مینځ اتحادیې تاسو ته مشوره درکړې چې د بینټلي ستراتیژیک لینک د یوې ډلې برانډ څخه بل ته بدل کړئ؟
AH - د Bentayga استثنا سره، زموږ ټول موټرونه د پانامارا پر بنسټ دي، مګر یوازې 17٪ برخې یې عام دي. او حتی د دې برخې ځینې برخې په پراخه کچه له سره ډیزاین شوي، لکه د PDK ګیربکس، کوم چې 15 میاشتې وخت نیولی ترڅو په لوکس موټر کې سم کار وکړي.
یو سپورت موټر او یو لیموزین د پیرودونکو څخه مختلف تمې رامینځته کوي، کوم چې هم توپیر لري. ستونزه دا ده چې موږ دا ټیکنالوژي په داسې مرحله کې ترلاسه کړې کله چې دوی لا دمخه رامینځته شوي وو، که څه هم موږ د خپلو اړتیاو سره سم امر کړی، حقیقت دا دی چې موږ "د ګوند لپاره ناوخته" وو.
موږ باید میاشتې او ملیونونه مصرف کړو ترڅو اړین تطبیق کار ترسره کړو. راتلونکي ته په پام سره، زموږ بریښنایی موټرونه به ډیری د PPE جوړښت کې جوړ شي او موږ له لومړۍ ورځې څخه په دې پروژه کې دخیل شوي یو، ترڅو ټول ځانګړتیاوې په پام کې ونیسو ترڅو کله چې پراختیا بشپړه شي موږ اړتیا نه لرو. دا جلا کړئ او هر څه بیا وکړئ.
د 5 کلونو دننه به موږ 50٪ پورش او 50٪ Audi او په 10 کلونو کې به ممکن 100٪ Audi ولرو. موږ د سپورت برانډ نه یو، موږ د ګړندي حرکت لرونکي لوکس موټر برانډ یو چې ځانګړتیاوې یې د آډي سره خورا نږدې دي.
موږ یوازې اړتیا لرو چې خپل فعالیت یو څه ښه کړو او زموږ د پریمیم DNA درناوی وکړو. له همدې امله د پورش - ریمیک سوداګرۍ موږ ته هیڅ معنی نه ورکوي ، د هایپر سپورت ماډلونو باندې د تمرکز سره.
RA - د آرایشي کارول شوي بازار "تودول" دی او لږترلږه په متحده ایالاتو کې ، بینټلي په وروستیو میاشتو کې حساسې پایلې درلودې. ایا تاسو په نړیواله کچه د دې پیرودونکي لپاره د امر کولو ستراتیژي تعریف کوئ؟
AH - د کارول شوي موټر بازار د سټاک مارکيټ په څیر دی: هرڅه د عرضې / تقاضا او د هیلو فکتور شاوخوا ګرځي. زموږ پلورونکي د پیرودونکو څخه د موټرو پیرودلو ته لیواله دي څوک چې ممکن د پلور سره علاقه ولري ځکه چې واقعیا په تقاضا کې چاودنه ده.
موږ یو تصدیق شوی سیسټم لرو چې د کیفیت کنټرول سخت پروسې سره د یو څخه تر دوه کلن بیک اپ تضمین سره که موټر د فابریکې تضمین څخه بهر وي.
که څه هم دوی هره ورځ کارول کیږي، دوی د لوړ مایل موټر نه دي او د پخواني مالک لخوا په احتیاط سره ساتل کیږي. نو دا د تړلو لپاره خورا خوندي لاره ده
ښه سوداده.
RA - په بینټلي کې د بریکسیت اغیزې اوسنی حالت څه دی؟
هه – ښه… اوس باید په هوايي ډګرونو کې د پاسپورټونو لپاره اوږده لیکو ته ولاړ شو. په جدي توګه، زه باید زموږ ټیم ته مبارکي ورکړم ځکه چې که تاسو نن ورځ پدې شرکت کې شامل شوي وای، زه به ووایم چې هیڅ شی ندی شوی او دا یوازې ممکن دی ځکه چې موږ دوه نیم کاله د ځان په چمتو کولو کې تیر کړل.
دا د دې حقیقت سره سره چې 45٪ ټوټې د انګلستان څخه بهر راځي، چې 90٪ یې د لویدیځ اروپا څخه دي. دلته په سلګونو عرضه کوونکي، په زرګونو برخې شتون لري او هر یو باید ښه اداره شي.
موږ پخوا د پرزو دوه ورځې ذخیره درلوده، بیا موږ 21 ته ورسیدو او اوس موږ 15 ته راټیټ شوي او موږ غواړو چې دا شپږ ته راکم کړو، مګر دا به د کوویډ له امله ممکنه نه وي. مګر دا د بریکسټ سره هیڅ تړاو نلري، البته.
RA - تاسو یوازې خپل شرکت "کم کړئ". ایا د لګښت جوړښت باید چیرته وي؟
AH - ساده ځواب دا دی چې د سخت لګښت کمولو لپاره هیڅ اړتیا یا پلان نشته، یوازې یو څه نور اصلاح کول. په حقیقت کې، دا زما په مسلک کې لومړی ځل دی چې ما اعتراف کړی چې موږ ممکن په ځینو برخو کې د اندازې په کمولو کې خورا لرې تللي یو، لږترلږه ځکه چې موږ بریښنایی موټرونه، خودمختاره موټرې، او سایبر امنیت لرو چې لویې پانګونې ته اړتیا لري.
زموږ شاوخوا 25٪ خلکو تیر کال شرکت پریښود ، او موږ د موټر غونډو ساعتونه 24٪ کم کړل. موږ اوس کولای شو چې د ۷۰۰ پر ځای ۴۰٪ نور موټر د همدې مستقیمو کسانو او له ۵۰ تر ۶۰ موقتي قراردادیانو جوړ کړو.
د موثریت زیاتوالی خورا لوی دی. او موږ کار کوو چې په راتلونکو 12 میاشتو کې د 12-14٪ موثریت نور هم ښه کړو، مګر د دې په څیر هیڅ کمی نشته.
RA - ایا پورته حد شتون لري چې تاسو نه غواړئ د توجیه لپاره د تولید / پلور حجم شرایطو کې لاړ شئ؟
AH - موږ د حجم هدف نه یو، مګر د ماډلونو سلسله ډیروو چې په لازمي ډول د لوړ پلور لامل کیږي. موږ د فابریکې او د بدن عرضه محدود یو.
موږ په اونۍ کې اوه ورځې په انځورګرۍ کې څلور شفټونه کار کوو، حتی د ساتنې لپاره وخت نه لري. په 2020 کې، موږ د 11,206 موټرو د پلور نوی کلنی ریکارډ جوړ کړ، او موږ شاید 14,000 ته لوړ شو، مګر یقینا د 15,000 څخه ښکته.
دا یو اوږد سړک و، کوم چې موږ په کال کې له 800 موټرو څخه نیولي کله چې زه په 1999 کې له شرکت سره یوځای شوم، په 2002 کې د کانټینینټل GT له پیل څخه یوازې پنځه کاله وروسته 10 000 ته.
کله چې موږ په 2007 کې 10,000 موټرو ته ورسیدو، د نړۍ د موټرو ټول پلور له 120,000 یورو څخه پورته (د انفلاسیون تنظیم کول) 15,000 واحدونه وو، پدې معنی چې موږ په دې برخه کې 66٪ د بازار ونډه درلوده (په کوم کې چې فیراري، استون مارټین یا مرسډیز-AMG سیالي کوي).
نن ورځ، دا برخه په کال کې د 110 000 موټرو ارزښت لري او که موږ د دې "کیک" 66٪ درلودې نو موږ به په کال کې 70 000 موټرې جوړې کړو. په بل عبارت، زه فکر نه کوم چې موږ پراخ یو
رسۍ مګر موږ د حسد وړ دریځ لرو.
RA - هغه په پورش او بینټلي کې د مطلق مشرتابه پوستونه درلودل. ایا د دواړو برانڈونو پیرودونکي ورته دي؟
AH - کله چې زه له پورش څخه بینټلي ته لاړم، ما ټول هغه معلومات ولوستل چې د پیرودونکو په اړه وو ترڅو د پروفایل په توپیرونو پوه شي، راتلونکي ډیموګرافیک، او نور. او ما ډیری شیان مشترک وموندل.
د پورش مالک د موټرو راټولولو، یو کوچني هنر، کښتۍ او فوټبال سره علاقه لري (دا عادي خبره ده چې په لوبغالي کې بکس ولرئ). د بینټلي مالک په هنر، موټرو، بیړیو کې ډیر ګران ذوق لري او هغه فوټبال خوښوي ... مګر هغه معمولا د کلب مالک دی، نه د بکس.