ژوند د انتخابونو، خوبونو او فرصتونو څخه جوړ دی. ستونزه هغه وخت رامینځته کیږي کله چې فرصتونه موږ دې ته اړ باسي چې انتخابونه وکړو چې زموږ خوبونه زیانمن کړي. مغشوش؟ ایا ژوند…
دا مقاله د یو له هغو سختو انتخابونو څخه ده، د MotoGP او Formula 1 ترمنځ د ویلینټینو راسي سخت انتخاب.
لکه څنګه چې ښه پوهیږي، Rossi په MotoGP کې پاتې کیدل غوره کړل. مګر زه دا پوښتنه راپورته کوم: دا به څه ډول وي که چیرې هغه څوک چې د ډیری خلکو لخوا ګڼل کیږي - او زما لخوا هم - د هر وخت ترټولو غوره چلونکی په توګه، له دوو څرخونو څخه څلور څرخونو ته بدل شوی وای؟
دا مقاله به د هغه جرات په اړه وي، هغه نیټه، هغه ورټیګو، کوم چې د 2004 او 2009 ترمنځ، د ملیونونو موټرو سپورت مینه والو زړونه شریک کړل. یو واده چې پیښ شوی کیدی شي دوه درانه وزن لرونکي پیل کونکي سره یوځای کړي: لیوس هیملټن او ویلینټینو راسي.
په دغو کلونو کې، له 2004 څخه تر 2009 پورې، نړۍ قطبي شوه. له یوې خوا، هغه کسان چې غوښتل یې په MotoGP کې د ویلینټینو راسي لیدلو ته دوام ورکړي، له بلې خوا، هغه کسان چې غوښتل یې "ډاکټر" وګوري هغه لاسته راوړنه تکرار کړي چې یوازې یو ځل ترلاسه شوي، د لوی جان سورټیس لخوا: د فورمول 1 نړۍ وي. اتل او MotoGP، په موټروسپورټ کې مخکښ ډسپلین.
د ملاقات پیل
دا 2004 و او Rossi لا دمخه د ګټلو لپاره هرڅه ګټلي و: په 125 کې نړیوال اتل، په 250 کې نړیوال اتل، په 500 کې نړیوال اتل، او په MotoGP کې 3x نړیوال اتل (990 cm3 4T). زه تکراروم، هرڅه چې د لاسته راوړلو لپاره وو.
په سیالۍ کې د دې برتری دومره عالي وه چې ځینو وویل چې روسي یوازې ګټلی ځکه چې هغه په خپل اختیار کې ترټولو غوره بایسکل او په نړۍ کې غوره ټیم درلود: د هانډا RC211V د ټیم Repsol Honda څخه.
د ځینو مطبوعاتو لخوا د خپلو لاسته راوړنو د دوامداره ارزښت سره مخ کیدو سره، روسي جرئت او جرئت درلود چې په بشپړ ډول غیر متوقع یو څه وکړي: د رسمي هونډا ټیم د "سپرسټرکچر" خوندیتوب تبادله ، د داسې ټیم لپاره چې نور نه پوهیدل چې دا څه و. یاماها یوه لسیزه مخکې د نړۍ لقب.
څومره موټر چلوونکي به وکولای شي چې په دې توګه خپل مسلک او وقار په خطر کې واچوي؟ مارک مارکیز ستاسو اشاره ده ...
منتقدین غلي شول کله چې راسي د 2004 فصل لومړۍ GP په یو بایسکل کې وګټلو چې نه و ګټلی ، یاماها M1.
دا په لومړي نظر کې مینه وه. د هونډا لخوا د خنډونو سره سره - کوم چې یوازې د دسمبر په 31، 2003 کې سوار خوشې کړ - او هغه یې د اتلولۍ له پای ته رسیدو وروسته په والنسیا کې د یاماها M1 ازموینې مخه ونیوله، والینټینو راسي او ماساو فرسووا (د یاماها فابریکې ریسینګ ټیم پخوانی رییس) په لومړۍ هڅه کې ګټونکي بایسکل جوړ کړ.
د هونډا څخه یاماها ته د بدلولو دا برخه یوازې یو یادونه ده چې ویلینټینو راسي هیڅکله ننګونې ته شا نه کړه، نو د فورمول 1 ته حرکت غیر معقول نه و.
په 2005 کې، مخکې له دې چې د یاماها M1 په چلولو سره خپل دویم نړیوال سرلیک ته لاره ومومي، ویلینټینو راسي باور درلود چې موټو جی پی د میچ کولو لپاره کومه ننګونه نلري.
د هغه وخت د ویښتو ویښتو ځوان ایټالوی ته درناوی ورکړل شي چې ځان ته "ډاکټر" وايي: هغه هیڅکله د ننګونو څخه ویره نه درلوده. له همدې امله کله چې په 2004 کې تلیفون زنګ شو، ویلنټینو راسي یو ځانګړي بلنې ته "هو" وویل.
د کرښې په بل پای کې د سکوډیریا فیراري رییس لوکا دی مونټیزیمولو و، د نه منلو وړ بلنې سره: یوازې د ساتیرۍ لپاره د فورمول 1 ازموینه کول.
په یقین سره، ویلینټینو راسي یوازې د "بال" لیدو ته نه و تللی ...
لومړی ازموینه. خلاص خوله شوماکر
د ویلنټینو راسي لومړۍ ازموینه د فارمول 1 چلولو په فیورانو کې د فیراري ټیسټ سرکټ کې ترسره شوه. په دې شخصي ازموینه کې، راسي د بل ډرایور، بل افسانوي، بل اتل سره ګیرج شریک کړ: مایکل شوماکر، اوه ځله د فارمول 1 نړیوال اتل.
Luigi Mazzola، په هغه وخت کې د سکوډیریا فیراري انجنیرانو څخه یو چې د راس براون لخوا د ویلینټینو راسي سیالي کولو لپاره ګمارل شوی و، پدې وروستیو کې په خپل فیسبوک پاڼه کې هغه شیبه یادونه وکړه کله چې ایټالوی د لومړي ځل لپاره د ټیم کنډک پریښود.
Luigi Mazzola، انجنیر په سکوډیریا فیراري کېپه لومړۍ هڅه کې، ویلینټینو ټریک ته شاوخوا 10 لیپونه ورکړل. په وروستي ګود کې، هغه یو په زړه پورې وخت درلود. زما په یاد دي چې مایکل شوماکر چې زما تر څنګ ناست و ټیلی میټري ته یې کتل، حیران و، تقریبا بې باوره.
وخت یوازې د ساده دلیل لپاره اغیزمن نه و چې روسي هیڅکله د 1 فارمول هڅه نه وه کړې. وخت حتی د آلمان اتل مایکل شوماکر لخوا ټاکل شوي وخت سره مستقیم پرتله کولو کې خورا اغیزناک و.
تخصصي مطبوعات وحشي شول او د ازموینو لړۍ پیل شوه ، "لږترلږه اوه ازموینې" د لوګي مازوولا یادونه وکړه ، په دې هڅه کې چې معلومه کړي چې ویلینټینو راسي به څومره سیالي وي.
په 2005 کې، راسي د بلې ازموینې لپاره فیورانو ته راستون شو، مګر د نهو ازموینه لا پاتې وه ...
خو مخکې له دې چې دې کیسې ته دوام ورکړو، اړینه ده چې یو په زړه پورې حقیقت یاد کړو. د هغه څه برعکس چې موږ فکر کولی شو، ویلینټینو راسي خپل مسلک په موټرسایکل چلولو کې نه و پیل کړی، دا په کارټینګ کې و.
د ویلنټینو راسي لومړنی هدف د اروپا د کارټینګ اتلولۍ یا د ایټالوی کارټینګ اتلولۍ (100 cm3) کې شاملول و. په هرصورت، د هغه پلار، د 500 cm3 پخوانی چلوونکی، ګرازیانو راسي نشي کولی د دې سیالیو لګښتونه برداشت کړي. دا په دې وخت کې و چې ویلنټینو راسي د مینی بایسکلونو سره یوځای شو.
د کارټینګ او فارمول 1 سربیره، ویلینټینو راسي هم د ریلی کولو مینه وال دی. هغه حتی په 2003 کې د Peugeot 206 WRC په چلولو د نړیوال ریلی اتلولۍ سیالۍ کې برخه اخیستې وه، او په 2005 کې یې د مونزا ریلی شو کې د کولین مکرا په نوم یو سړی مات کړ. په هرصورت، ویلینټینو راسي له هغه وخت راهیسې د دې ریلی ریس کې دوامداره شتون درلود.
د حقیقت شیبه. Rossi د شارک ټانک کې
په 2006 کې، Rossi د فیراري فارمولا 1 موټر ازموینې لپاره نوی بلنه ترلاسه کړه. دا ځل دا خورا جدي و ، دا شخصي ازموینه نه وه ، دا د هسپانیا په والنسیا کې د فصل دمخه رسمي ازموینې ناسته وه. دا لومړی ځل و چې ایټالوی پیلوټ په مستقیم ډول د نړۍ ترټولو غوره سره د ځواکونو اندازه کول.
په عمل کې، د شارک جهيل د مایکل شوماکر، فرناندو الونسو، جینسن بټن، فیلیپ ماسا، نیکو روزبرګ، خوان پابلو مونټویا، رالف شوماکر، رابرټ کوبیکا، مارک ویبر او داسې نورو په نومونو کې اوسیږي.
مایکل شوماکرما ورته هیڅ مشوره نه ده ورکړې، هغه اړتیا نلري
په والینسیا کې په دې ازموینه کې، راسي د دې ډیری شارکونو احساس وکړ. د آزموینې د دویمې ورځې په پای کې، روسي د 9م ترټولو چټک وخت (1min12.851s) ترلاسه کړ، یوازې 1.622s د واکمن نړیوال اتل فرناندو الونسو څخه او د مایکل شوماکر غوره وخت څخه یوازې یوه ثانیه.
له بده مرغه، دا وختونه د نړۍ ترټولو غوره سره مستقیم پرتله کولو ته اجازه نه ورکوي. د نورو ډرایورانو په خلاف، ویلینټینو راسي په ویلینسیا کې د 2004 فارمول 1 چلاوه — د فیراري F2004 M — په داسې حال کې چې مایکل شوماکر د فیراري 248 یو تازه فورمول 1 چلاوه (سپیک 2006).
د 2004 څخه تر 2006 ماډل پورې د چیسس پرمختګونو سربیره، د Rossi's او Schumacher's Ferraris ترمنځ لوی توپیر انجن پورې اړه لري. د ایټالیا واحد سیټر د "محدود" V10 انجن سره مجهز وو پداسې حال کې چې آلمان دمخه د نوي V8 انجنونو څخه یو له محدودیتونو څخه کار اخیستی و.
د فیراري بلنه
2006 شاید په تاریخ کې هغه شیبه وه چیرې چې د فارمول 1 دروازه د ایټالوي ډرایور لپاره خورا خلاصه وه. په ورته وخت کې، دا هم په هغه کال کې و چې ویلینټینو راسي د MotoGP معرفي کولو راهیسې د لومړي ځل لپاره د لومړي ځل لپاره د لومړي ټولګي لقب له لاسه ورکړ.
موږ ته معلومه نه وه چې په فیراري کې د شوماکر ورځې هم شمیرل شوې وې. Kimi Raikkonen به په 2007 کې د فیراري سره یوځای شي. Rossi د یاماها سره یوازې یو بل کال قرارداد درلود، مګر د "درې ټونینګ فورک" برانډ سره یې بیا لاسلیک کړ ترڅو دوه نور MotoGP سرلیکونه وګټي.
له هغې وروسته ، د فیراري مالک لوکا دی مونټیزیمولو وویل چې هغه به راسي په دریم موټر کې ځای په ځای کړي که چیرې مقررات اجازه ولري. ویل شوي چې هغه وړاندیز چې فیراري په مؤثره توګه ایټالوي ډرایور ته وړاندې کړی و د فارمولا 1 نړیوال جام ټیم کې د زده کړې فصل په جریان کې و ، روسي ونه منله.
الوداع فورمول 1؟
د دوه موټو جی پی اتلولۍ له لاسه ورکولو وروسته، په 2006 کې نیکي هیډن ته، او په 2007 کې کیسي سټونر ته، ویلینټینو راسي دوه نور نړیوال اتلولۍ ګټلي دي. او په 2008 کې هغه بیرته د فورمول 1 کنټرول ته راستون شو.
ویلینټینو راسي بیا په موګیلو (ایټالیا) او بارسلونا (اسپانیا) کې د 2008 فیراري ازموینه وکړه. مګر دا ازموینه، د ریښتینې ازموینې څخه ډیر، د بازار موندنې چل په څیر ښکاري.
لکه څنګه چې سټیفانو ډومینیکالي په 2010 کې وویل: "والنټینو به د فارمول 1 غوره چلونکی و ، مګر هغه بله لاره غوره کړه. هغه زموږ د کورنۍ برخه ده او له همدې امله موږ غوښتل هغه ته دا فرصت ورکړو.
Stefano Domenicaliموږ خوشحاله یو چې یوځل بیا یوځای شو: دوه ایټالوي سمبولونه، فیراري او ویلینټینو راسي.
مګر شاید راسي ته په F1 کې د سیالۍ وروستی چانس په 2009 کې په هنګري کې د فیلیپ ماسا د ټپي کیدو وروسته راغی. لوکا بدویر، هغه ډرایور چې د ماسا په لاندې GP کې ځای په ځای کړی و، دا کار ونه کړ، او د ویلینټینو راسي نوم بیا یاد شو چې د فیراریس څخه یو یې واخیست.
ویلنتینو راسيما د فیراري سره په مونزا کې د ریسینګ په اړه خبرې وکړې. مګر پرته له ازموینې ، دا معنی نلري. موږ دمخه پریکړه کړې چې پرته له ازموینې فارمول 1 ته ننوتل د ساتیرۍ څخه ډیر خطرناک دی. تاسو یوازې په دریو ورځو کې هرڅه نه شئ درک کولی.
یوځل بیا، روسي وښودله چې هغه د تجربې په توګه د فورمول 1 سره د یوځای کیدو امکان نه ګوري. د دې لپاره، دا باید د ګټلو هڅه وشي.
که هغه هڅه کړې وای؟
راځئ چې تصور وکړو چې دا فرصت په 2007 کې رامینځته شوی؟ په هغه فصل کې چې فیراري موټر له نیمایي څخه ډیر ریسونه وګټل - شپږ د رایکونن سره او درې د فیلیپ ماسا سره. څه به شوي وي؟ ایا راسي کولی شي د جان سورټیس سره میچ وکړي؟
ایا تاسو هغه عکس العملونه تصور کولی شئ چې د ویلینټینو راسي راتګ به په فورمول 1 کې درلود؟ یو سړی چې ګڼه ګوڼه راجلبوي او په ملیونونو پیژندل کیږي. پرته له شکه، په نړۍ کې د موټرسایکل چلولو ترټولو لوی نوم.
دا به دومره رومانتيک کیسه وي چې دا ناشونې ده چې پوښتنه ونه شي: که هغه هڅه کړې وای؟
فیراري پخپله دا پوښتنه څو میاشتې دمخه په یوه ټویټ کې د سرلیک سره مطرح کړه "څه که ...".
څه که…؟ @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
- سکوډیریا فیراري (@ScuderiaFerrari) د مارچ 28، 2018
په هرصورت، له یوې لسیزې څخه ډیر وخت تیر شوی چې ویلینټینو راسي د فورمول 1 ته د ننوتلو امکان درلود. اوس مهال، ویلنټینو راسي په اتلولۍ کې د مارک مارکیز څخه وروسته په دویم ځای کې دی.
کله چې وپوښتل شول چې هغه څنګه احساس کوي، ویلنټینو راسي وویل چې هغه "په لوړ شکل کې دی" او هغه "د پخوا څخه ډیر" روزنه ورکوي ترڅو د عمر وزن احساس نه کړي. د دې ثبوت چې د هغه خبرې ریښتیا دي، دا دی چې هغه په منظمه توګه هغه پیلوټ ته ماتې ورکړه چې باید د هغه د ټیم "سپیر مشر" وي: ماوریک وینیلز.
د جاپاني برانډ څخه ، ویلینټینو راسي یوازې د یو شی غوښتنه کوي: د ګټلو دوام لپاره ډیر سیالي لرونکي موټرسایکل. راسي لاهم دوه نور فصلونه لري ترڅو د خپل 10 نړیوال سرلیک لپاره هڅه وکړي. او یوازې هغه څوک چې د ایټالوي موټر چلوونکي هوډ او وړتیا نه پیژني، څوک چې افسانوي شمیره 46 لوبوي، د هغه په اراده شک کولی شي.
د دې تاریخ پای ته رسولو لپاره (کوم چې دمخه اوږد دی) ، زه تاسو ته دا ټکي پریږدم چې لویګي مازوولا ، هغه سړی چې دا ټول یې په لومړي قطار کې لیدلي ، په خپله فیسبوک پاڼه کې لیکلي:
ما د ویلنټینو راسي سره د دوه په زړه پورې کلونو لپاره د کار کولو خوښي درلوده. د ازموینې په ورځو کې، هغه په شارټس، ټی شرټونو او فلیپ فلاپونو کې ټریک ته ورسید. هغه یو ډیر عادي سړی و. مګر کله چې زه بکس ته ننوتم، هرڅه بدل شول. د هغه ذهنیت د پروست، شوماکر او نورو سترو چلوونکو په څیر و. زه یو پیلوټ په یاد لرم چې ټول ټیم یې ځړول او هڅولی و، هغه د دې توان درلود چې د نه منلو وړ دقت سره لارښوونې ورکړي.
دا هغه څه دي چې فورمول 1 له لاسه ورکړی ...