ښه، ریښتیا ووایاست، یاماها د موټرو نړۍ لپاره اجنبی نه دی. دا لا دمخه د فارمول 1 لپاره انجنونه چمتو کړي، کوم چې د خپل لومړي موټر، په زړه پورې سپر سپورت موټر OX99-11 نږدې زیږون توجیه کړی، او د نورو برانڈونو لکه فورډ یا وولوو لپاره یې انجنونه جوړ کړي. مګر یاماها د برانډ یا موټر جوړونکي په توګه یو حقیقت دی چې لاهم پیښیږي.
د توکیو په سالون کې یوه مفکوره پرانستل شوه چې کیدای شي د 2016 په پیل کې په تولیدي واقعیت بدله شي. یاماها موټیو، لکه د هر ځان درناوي مفکورې په څیر، د Motiv.e په توګه معرفي شو، کوم چې ویل کیږي "راتلونکی بریښنا ده". دا یو ښاري موټر دی، په ظاهري بڼه د سمارټ فورټو سره ورته دی. دا لومړی نه دی او نه به وروستی تصور وي چې کوچني سمارټ ته ورته وي ، نو موږ باید وپوښتو چې د یاماها موټیو تړاو څه دی ، او ولې دومره په زړه پوري ګډوډي رامینځته کیږي؟
ګورډن موری د Motiv.e تر شا دی
دا نه یوازې د دې لامل دی چې د برانډ ترټولو احتمالي لومړی موټر وي ، بلکه د دې تصور تر شا سړي ته ، یو ګورډن موری.
دوی ممکن ګورډن موری نه پیژني، مګر دوی باید په ماشین پوه شي. McLaren F1 د دې ترټولو مشهور "زوی" دی. کله چې تاسو یو څه ډیزاین کړئ چې لاهم د ډیری لخوا درناوی کیږي او د "سوپر سپورت" په توګه ګڼل کیږي، تاسو معمولا هر ګام ته پام کوئ.
ګورډن مورې، چې په میخانیکي انجینرۍ کې روزل شوی و، خپل نوم یې په فورمول 1 کې جوړ کړ، د براهام او مک لارن برخه وه، چې د 1988، 1989 او 1990 سیالیو اتلولي یې وګټله، دا د هغه د ساده کولو او روښانتیا نظرونه پوره کړل. هغه د مرسډیز SLR په پراختیا کې فعاله برخه درلوده، کوم چې د "خراب ژبو" په وینا، هغه پروژه وه چې هغه یې د مک لارن په لور وګرځاوه.
هغه په 2007 کې خپل شرکت جوړ کړ، ګورډن موري ډیزاین، د انجینرۍ او موټرو ډیزاین مشورتي خدماتو سره. دې هغه ته اجازه ورکړه چې خپل ډیری نظرونه رامینځته کړي ، چې یو یې څرګند و: د موټرونو رامینځته کولو لاره بیا ایجاد کول ، د iStream په نوم پروسې سره.
iStream، دا څه دي؟
د دې پروسې هدف د موټر تولید پورې اړوند لګښتونو ساده کول او کمول دي. تاسو دا څنګه کوئ؟
د فلزي ټاپه کولو او د ځای ویلډینګ له مینځه وړلو سره چې عام مونوکوکس رامینځته کوي. د یو بدیل په توګه، دا د دیوالونو، چت او پوړ لپاره د ټیوبلر ډوله جوړښت کاروي، چې د مرکب موادو (F1 څخه اخیستل شوي ټیکنالوژۍ سره) کې د پینلونو لخوا بشپړ شوي. دا حل تاسو ته اجازه درکوي روښنايي، سختۍ او د خوندیتوب اړین کچې سره یوځای کړئ. او د سولډر کولو پرځای، هرڅه یوځای سره چپک شوي، د وزن او تولید وخت خوندي کوي.
د هغو کسانو لپاره چې د ګلو ځواک په اړه شک لري، دا په صنعت کې هیڅ نوی ندی. لوټس ایلیس، د بیلګې په توګه، دا پروسه په 90 لسیزه کې پیل کړه، او تر دې دمه، د ایلیس د جلا کیدو هیڅ خبر نه دی راغلی. بهرنۍ تختې هیڅ ساختماني فعالیت نلري، په پلاستيکي موادو کې وي او مخکې رنګ شوي وي، د ترمیم دلیلونو لپاره ګړندي بدلون ته اجازه ورکوي یا په اسانۍ سره د بدن کار نورو ډولونو ته بدلیږي.
پایلې په مثبت ډول متنوع دي. د دې پروسې سره، فرضي فابریکه کولی شي یوازې 1/5 ځای ونیسي چې د دودیزې فابریکې لخوا نیول شوي. د مطبوعاتو او رنګ کولو واحد له منځه وړلو سره، دا ځای او لګښتونه خوندي کوي. تولیدي انعطاف هم غوره دی ، د جوړښت او د بدن کار جلا کولو ته په پام سره ، په ورته تولید لاین کې د مختلف بدنونو تولید کې خورا اسانه او ټیټ لګښت ته اجازه ورکوي.
که یاماها غوښتل چې د موټرو نړۍ ته ننوځي، دا یقینا یو مثالی ملګری غوره کړی. Motiv.e د ګورډن موري د iStream سیسټم لپاره لومړی تولید ته چمتو غوښتنلیک دی. موږ دمخه د ګورډن موري ډیزاین څخه یو څو پروټوټایپونه پیژنو ، کوم چې د T-25 نومونو (لاندې عکس) او بریښنایی T-27 سره د فعالیت پروسې ښودلو لپاره کار کاوه.
د یاماها موټیو د T-26 پروژې په توګه پیل شو. پراختیا لاهم په 2008 کې پیل شوې ، مګر د نړیوال بحران په رامینځته کیدو سره ، پروژه کنګل شوه ، یوازې په 2011 کې بیا پیل شوه ، د نړیوال اقتصاد روغتیا د بیا رغیدو نښې ښیې.
T-25 او T-27، ریښتیني پروټوټایپونه چې په سټایل کې شتون نلري، او د دې لپاره ډیر انتقاد شوی، د دوی په ډیزاین کې یو لړ ځانګړي ځانګړتیاوې درلودې. د یاماها موټیو څخه کوچنی، دوی د دریو کسانو لپاره څوکۍ درلودې، د موټر چلوونکي سره په مرکزي موقعیت کې، لکه څنګه چې په مکلارین F1 کې. د هغې داخلي ته د لاسرسي دروازې د دوی د نشتوالي لپاره د پام وړ وې. د دروازو پر ځای، د کیبن یوه برخه د خښتو حرکت سره پورته شوه.
هڅونه
یاماها موټیو له بده مرغه د T پروټوټایپونو څخه دا زړه راښکونکي حلونه په میراث نه دي ترلاسه کړي. دا دودیز حلونه وړاندې کوي لکه: داخلي ته د لاسرسي لپاره دروازې، او د مقرراتو سره سم دوه ځایونه لري. دا اختیارونه د پوهیدو وړ دي، ځکه چې دوی به د بازار لپاره د نوي برانډ نوي موټر منل اسانه کړي.
د توکیو په تالار کې د Motiv.e په توګه ښکاره شو چې د ویل شوي بریښنایی موټرو سره، انجن د T-27 سره شریکوي. انجن، د Zytec څخه سرچینه اخلي، اعظمي 34 hp وړاندې کوي. دا کوچنی ښکاري، مګر حتی په دې بریښنایی ډول کې وزن معتدل دی، د بیټرۍ په شمول یوازې 730 کیلوګرامه. د پرتله کولو لپاره، دا د اوسني سمارټ ForTwo څخه 100 کیلو ګرامه کم دی. د ډیری بریښنایی موټرو په څیر ، دا یوازې یو سرعت لري ، چې تورک ته اجازه ورکوي په ویل کې اعظمي 896 Nm(!) ته ورسیږي.
لوړ سرعت په ساعت کې 105 کیلومتره پورې محدود دی، د 0-100 کیلومتره فی ساعت سرعت د 15 ثانیو څخه کم دی. اعلان شوې خودمختاري شاوخوا 160 ریښتیني کیلومتره ده او همغږي نه ده. د ریچارج کولو وختونه په کور کې د دریو ساعتونو په څیر ټیټ دي یا د چټک چارج سیسټم سره یو ساعت.
ډیر په زړه پورې د یاماها څخه د کوچني 1.0 لیټر پټرول انجن سره دمخه پلان شوی ډول دی چې د 70 او 80 hp ترمنځ ډیبیټ کولو لپاره. د ټیټ وزن سره یوځای، موږ کولی شو د یو ژوندی ښار په شتون کې، په 10 ثانیو کې د 0-100 کیلومتره فی ساعت سرعت سره یا حتی لږ، د هر ښاري سیالۍ څخه ښه لاندې.
که بریښنا وي یا پټرول، لکه د سمارټ په څیر، انجن او کرشن په شا کې دي. تعلیق په دواړو محورونو کې خپلواک دی، وزن یې ټیټ دی او ویلونه یې معتدل دي (د 15 انچ ویلونه په مخ کې د 135 ټایرونو سره او په شا کې 145) - سټیرینګ مرستې ته اړتیا نلري. د ښار خلک د سټیرینګ احساس سره؟
دا د Smart ForTwo په څیر ورته اوږدوالی لري، 2.69 متر، مګر د نهه سانتي مترو (1.47 متر) لخوا لنډ او شپږ (1.48 متر) لنډ دی. عرض د جاپاني کیی موټرونو اداره کولو مقرراتو الندې وي. یاماها هیله لري چې موټیو صادر کړي، مګر لومړی باید په کور کې بریالی شي.
د دې کال په پای کې یا د راتلونکي کال په پیل کې، یاماها به په رسمي توګه د پروژې تصویب یا نه اعلان کړي. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، که دا مخکې لاړ شي، یاماها موټیو باید یوازې په 2016 کې تولید پیل شي. د مفهوم د پراختیا حالت له امله، دا باید یوازې د مراسمو موضوع وي. د پردې شاته کار نه دریږي.
د تخنیکي حل د اعتبار ښودلو لپاره، او د هغې انعطاف باندې تمرکز کول، موږ کولی شو په لاندې عکس کې وګورو، یو چوکاټ چې د پروموشنل ویډیو څخه اخیستل شوی، د ورته بیس پر بنسټ د امکاناتو مختلف شمیر. له یوه اوږده بدن څخه چې پنځه دروازې او څلور یا پنځه څوکۍ لري، یو کمپیکٹ کراس اوور ته، لنډ، سپورتي کوپونو او سړکونو ته. انعطاف پذیري د څار کلمه ده چې نن ورځ د هر پلیټ فارم غوښتنه کیږي ، او د iStream پروسه دا د ټیټ لګښتونو په ګټه نوي لوړوالی ته رسوي. 2016 راشه!
