دا لومړی ځل نه دی چې موږ دلته د "انجن سویپ" یا د انجن تبادلې سره معامله کوو، په کوم کې چې موږ د موټر د انجن په کڅوړه کې داسې څه پیدا کوو چې باید هلته نه وي. که دا 2JZ-GTE وي، په Rolls-Royce کې د ټویوټا سوپرا انلاین شپږ، په ټویوټا GT86 کې V8 فیراري، یا د هونډا S2000 په زړه پورې مرسډیز بینز C-کلاس کې روښانه F20C - دا ټول په زړه پوري او د پام وړ دي. ځینې، غیرتي.
مګر هغه څه چې موږ نن تاسو ته راوړو، پرته له شکه، حتمي بدعت دی. دا یو پورش 911 ، په کانري ژیړ کې ، د معتبر شپږ سلنډر باکسر لخوا نه ځواکمن کیږي ، بلکه د V8 (!) - یو لوی ، خورا امریکایی "ښه زوړ وی اته" لخوا پرمخ وړل کیږي. په زخم کې د مالګې په مینځلو سره، دا یو جنرال موټرو LS6 ، کوم چې د شیورلیټ کارویټ (C5) Z06 سمبال کړی.
د اروپا د خورا مشهور سپورتونو او د شمالي امریکا ترټولو مشهور سپورتونو زړه تر مینځ د دې فیوژن مالک ښاغلی باب راډکی دی. همدارنګه پخپله د ټونینګ نړۍ کې یو مسلکي، هغه دا پورش 911 ایس په 1975 کې په ډیرو لږو پیسو اخیستی و. د شپږ سلنډر باکسر په ځای کې یوازې یو خالي ځای و - د حیرانتیا خبره نده چې دا د هغه لپاره خورا لږ لګښت لري.
تشه ډکه کړئ، د امریکا لاره...
تشه باید ډکه شوې وای، مګر راډک د 175 hp (په متحده ایالاتو کې لږ څه لږ) 2.7 لیټر باکسر شپږ سلنډر اصلي 911 S په لټه کې نه و. پایله هغه څه دي چې په نظر کې دي، او حتی بیا هم، دا ټول تاسو نه یاست. باید د 911 شاته یو لوی V8 کیښودل شي - دا هم یو څه "دوړ" ترلاسه کړ.
GM LS6 د 5.7 l V8 تحویلي دی، په کورویټ Z06 کې، شاوخوا 411 hp او 542 Nm. سره له دې چې د 911 S په اصل کې وړاندې شوي دوه چنده ډیر دی، باب رادیک، د ویسټیک فعالیت له لارې، انجن بدل کړ - سټروک پراخ شوی. , نوي د اخستلو او د اخراج څو چنده، د یخولو نوی سیستم، نوي انجیکټرونه او د تیلو لوی لاینونه -، د دې لامل کیږي چې ټول ظرفیت 6.3 l ته لوړ شي ، په بیله بیا د بریښنا او تورک شمیرې 611 hp او 736 Nm ته د پام وړ لوړیږي.
ایا دا مناسب دی؟
د پورش 911 S شا ته د دې شیطان فټ کول د حیرانتیا وړ اسانه و چې تاسو یې فکر کوئ. د V8 "کوچنی بلاک" یا کوچنی بلاک - اوسپنیز نوم، نه؟ - له GM څخه یو پش راډ دی چې په هر سلنډر کې یوازې دوه والوز لري. دا پدې مانا ده چې کیمشافټ، کوم چې والوز کنټرولوي، د سلنډر په سر کې، د سلنډر بانک څخه پورته موقعیت نلري، مګر د انجن د دوو V-بندونو ترمنځ موقعیت لري. دا په خورا کمپیکٹ V8 کې پایله لري، د نورو V8s په پرتله لنډ او تنګ، او هم سپک.
باب راډک رینیګیډ هایبرډز ته مخه کړه ، کوم چې د دندې سرته رسولو لپاره پورش ته د V8s ایښودلو کې تخصص لري — هو ، دا ځانګړی ندی. د Corvette V8s سره نور 911 شتون لري، د Renegade Hybrids ویب پاڼه وګورئ.
په حیرانتیا سره، V8 نه یوازې مناسب نه دی، پرته له دې چې د 911 شاته برخې ته جوړښتي بڼه ورکړي، دوی وکولی شول د اصلي ملاتړ نقطو څخه ګټه پورته کړي - دا 911 S به په راتلونکي کې خپل اصلي ترتیب ته راستانه کړي، د شپږ سلنډر باکسر سره به. سر درد نه وي.
مګر د وزن په اړه څه؟ A V8 باید د 911 د نازک وزن ویش سره هیڅ کار ونه کړي، مګر په عجیبه توګه، دا 911 S V8 د اصلي 911 S 2.7 په پرتله یو څه سپک (14 کیلوګرامه) دی، او د خوښې وزن ویش سره "1 a 2٪" Radke ته.
ګیربکس د پورش 930 څخه راځي - لومړی 911 ټربو - چې معنی یې یوازې څلور سرعت دی؛ د اکسل شافټونه پیاوړي شوي او ویلونه د BW موټروسپورټ څخه دي، د Toyo Proxes R1R ټایرونو کې پوښل شوي.
بدعت یا نه ، حقیقت دا دی چې دا 911 د کوریټ په څیر غږیږي ، او له هغې څخه راپورته کیدونکي غږ زهرجن دی. د هیګرټي په وینا، د ویډیو لیکوال، راپور ورکوي چې د فلم کولو راهیسې، دا 911 S V8 لا دمخه یو څه بدلونونه ترلاسه کړي - دا ښکته شوی او نوي مخکینۍ بوشنګونه ترلاسه کړي، د دې وړتیا لري چې د 600 hp خالص امریکایی عضلاتو څخه ښه ګټه پورته کړي.