د موټرو صنعت اوسنی لوی ستوری په پام کې نیول شوی - وروسته له دې چې د خورا نازک مالي حالتونو څخه د ریکارډ وخت کې Citroen, Peugeot, DS Automobiles او (وروسته) Opel وژغورل شو او د PSA ګروپ د ګټې حاشیې په اتلولۍ بدل شو - د تمرکز تمرکز کارلوس تاواریس د کال په پیل کې، هغه په چین کې د شرکت پایلو ښه کولو او د FCA (Fiat Chrysler Automobiles) سره یوځای کولو لپاره چمتو کولو باندې بشپړ تمرکز درلود.
مګر د کوویډ - 19 وبا لوی عکس خورا ډیر ستونزمن کړی.
رازو آټومول د کارلوس تاواریس سره په خبرو کې و ، چیرې چې موږ د وبا په دې مسله بحث وکړ او دا چې دا څنګه په صنعت اغیزه کوي ، سربیره پردې د اخراج ، بریښنا کولو او البته د FCA سره اعلان شوي ادغام مسلو باندې د تماس کولو سربیره.
د وبا حالت چې نړۍ ورسره مخ ده ، د موټرو صنعت په قضیه کې د جینیوا موټرو شو لغوه کیدو سره پیل شو. تاسو څه نظر لرئ چې وضعیت څنګه اداره شوی؟
کارلوس تاواریس (CT) - ښه ، زه باور لرم چې د لغوه کولو پریکړه سمه وه ، ځکه چې دا خورا جدي مبارزه او خورا خطرناک ویروس دی ، لکه څنګه چې موږ په راتلونکو اونیو کې وموندل. هغه څه چې زه فکر کوم په سمه توګه ندي اداره شوي هغه لاره وه چې مالي بوج د تولید کونکو په خوا کې پریښودل شوی و.
د پیښې تنظیم کونکو اعلان وکړ چې دا د عامې روغتیا یوه لویه مسله وه او د "قوت ماجرا" دلیل - او دا و - مګر که زیانونه د ټولو ښکیلو اړخونو لخوا شریک نه شي نو دا به په روښانه ډول په راتلونکي کې زموږ سوداګریزې اړیکې اغیزه وکړي. لګښتونه یوازې یو اړخ نه شي کیدی، مګر دا یو درس دی چې باید زده شي، ځکه چې اوس لومړیتوب د هرچا روغتیا دی.
د کورونویرس وضعیت او اغیزې پرته ، تاسو په ټوله نړۍ کې د آټو شوونو راتلونکي څنګه ګورئ؟
CT - سالونونه د بازارموندنې / مخابراتو وسیلې دي په کوم کې چې موږ باید هغه بیرته په پام کې ونیسو چې موږ د دې خورا پام وړ پانګوونې څخه ترلاسه کوو. موږ په دې نندارتونونو کې د هیچا د انا مالش کولو لپاره شتون نه لرو - په څرګنده توګه نه CEO یا په شرکت کې بل څوک - مګر زموږ د نوي محصولاتو او ټیکنالوژۍ په اړه چې موږ یې کولی شو ښه خبر کړو.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
موږ باید د خپلو سرچینو غوره کارولو ډاډ ترلاسه کړو ځکه چې نن ورځ د ډیری پروموشنل چینلونو سره ، د موټر میلې بیرته راستنیدل باید د نندارچیانو لپاره سیالۍ ته دوام ورکړي ، که نه نو راتلونکی به یې له خطر سره مخ وي. او ورته د موټرو سپورت فعالیتونو لپاره ځي.
د ښاري او کمپیکٹ موټر برخه د ګټې ټیټه برخه لري، د هغه څه برعکس چې د PSA ګروپ یې بدل کړ.
نن ورځ، PSA او FCA (ndr: د ادغام لپاره په خبرو اترو کې) نیمایي ماډل تولیدوي چې په اروپا کې د دې برخې غوره 10 ډکوي. ایا د دې تمه کول معنی لري چې کله د دوه ډلو ادغام بشپړ شي ، نو د ماډلونو شمیر به کم شي ، حتی که د سیالۍ قوانین نقض شوي نه وي؟
CT - زه فکر کوم چې د خوځښت متنوع ډولونو اړتیا به له لاسه ورنکړي. موږ باید تخلیقي اوسو او داسې حلونه ومومئ چې ټولې اړتیاوې پوره کړي، حتی که موږ باید "د بکس څخه بهر" فکر وکړو.
دا هغه څه دي چې موږ د فبروري په میاشت کې ترسره کړل، کله چې موږ د سیټروین امی تولید تایید کړ، یو دوه سیټ ښاري بریښنایی موټر چې د 19.99 یورو میاشتني لګښت لپاره د ټولو مصرف کونکو په لاس کې کیدی شي او کوم چې موږ باور لرو ډیری خلک به ګمراه کړي. دا ښکلی، فعال، ټول بریښنایی، راحته، کمپیکٹ (یوازې 2.4 متر) او ارزانه دی.
موږ پراخه پوهه لرو چې پیرودونکي په دې برخه کې زموږ د پراخه تجربې له امله په کمپیک ښاري موټرو کې څه په لټه کې دي ، او دا پوهه به موږ ته اجازه راکړي چې د ټولو برانډونو لپاره غوره حلونه ومومئ ، دواړه په PSA او FCA کې (لږترلږه له هغه څه څخه چې زه له بهر څخه د برانڈونو په اړه پوهیږم).
او آیا د کوچنیو اسانتیاوو دودیزه برخه په خطر کې ده؟ 108، C1، پانډا ... ډیری برانڈونو دمخه اعتراف کړی چې دوی به په راتلونکي کې د دې ماډلونو تولید ته دوام ورنکړي ...
CT - د بازار ویش چې موږ پوهیږو نن ورځ د بدلون تابع دی. دا د صنعت او رسنیو لپاره راحته ده چې بازار هغه ډول طبقه بندي کړي لکه څنګه چې موږ تل ترسره کړي ، مګر زه فکر کوم چې د ښاري او کلیوالي سیمو تر مینځ به ډیر توپیر شتون ولري ، او دا چې د موټرو ملکیت به په لنډه او منځنۍ موده کې په راتلونکي کې له لاسه ورکړي. د "استعمال" لپاره، نو خبرې کول. په PSA کې، موږ به د نوي خوځښت وسیلو سره بازار حیران کړو.
بریکسیت یو له ډیرو ننګونو څخه دی چې دا اوس ورسره مخ دی. هغه پدې وروستیو کې وویل چې په انګلستان کې د فابریکې درلودل (ndr: په Ellesmere Port کې، چیرې چې اسټرا جوړه شوې ده) د بریکسټ سناریو په صورت کې پرته له کوم تړون څخه ګټه پورته کولی شي.
ډیر ژر ، آسټرا به د خپل اوسني جنرال موټرو پلیټ فارم څخه PSA پلیټ فارم ته بدل شي ، پدې معنی چې هرڅه باید د مجلس لاین کې بدل شي. ایا دا د بدلون، ماتیدو یا دوام شیبه ده؟
CT - موږ د ووکسال برانډ خورا خوښ یو، کوم چې په انګلستان کې خورا د پام وړ شتمنۍ ده. زه د هغه هڅو لپاره ډیر درناوی لرم چې نبات د محصولاتو نرخونو (همدارنګه د کیفیت زیاتوالی او د لګښتونو کمښت) سره ساتلو لپاره ترسره کړي دي چې موږ په لویدیځ اروپا کې په نورو نباتاتو کې درلودل. او تاسو ډاډه اوسئ چې دا "په پارک کې تګ" نه و.
موږ په ډیری پروژو کار کوو چې کیدی شي د ایلیسمیر پورټ راتلونکی وي، مګر دوی باید له مالي پلوه د اعتبار وړ وي ځکه چې موږ نشو کولی د پاتې شرکت څخه وغواړو چې د انګلستان فابریکې ته سبسایډي ورکړي. دا به عادلانه نه وي، لکه څنګه چې دا به عادلانه نه وي.
که انګلستان او EU کولی شي د آزادې سوداګرۍ زون (د پرزو، وارداتو او صادراتو وسایطو او نور) خوندي کړي، زه ډاډه یم چې موږ کولی شو یو یا څو پروژې پیل کړو او د فابریکې راتلونکی خوندي کړو. که نه، موږ باید د انګلستان له حکومت سره خبرې وکړو، دا وښایه چې تر کومه حده سوداګري د اعتبار وړ نه ده او د خسارې غوښتنه کوو، د کار او د برتانیا د موټرو صنعت خوندي کول.
ایا تاسو دمخه تعریف کړی چې څنګه PSA او FCA به په راتلونکي کې د برانډ تنظیم او نړیوال توزیع شرایطو کې یوځای وي ، پشمول په شمالي امریکا کې د ډیلر شبکې احتمالي کارونې؟
CT - موږ یوازې په FCA کې د خپلو ملګرو سره یو خورا قوي ادغام پلان لرو ، کوم چې د 3.7 ملیارد یورو اټکل شوي کلنۍ همغږۍ اعلان لامل شوی ، پرته لدې چې دا د نبات بندیدو معنی ولري. په عین حال کې، د دسمبر په نیمایي کې د تړون لاسلیک کولو راهیسې، ډیری نور نظرونه راڅرګندیږي، مګر پدې مرحله کې موږ یوازې د مقرراتو تعقیب لپاره د 10 وروستي غوښتنلیکونو چمتو کولو لپاره خپله انرژي کاروو (له 24 څخه). دا مسایل به په مناسب وخت کې حل شي، مګر موږ باید لومړیتوبونو ته دوام ورکړو.
مګر ایا تاسو فکر کوئ چې په اروپا کې د Fiat بیا رغونه دومره ګړندي کیدی شي لکه څنګه چې د اوپیل "ستاسو" لاسونو ته راغله؟
CT - هغه څه چې زه ګورم دوه خورا بالغ شرکتونه د صحي مالي پایلو سره دي، مګر البته موږ پوهیږو چې ډیری ننګونې شتون لري. دا پدې معنی نه ده چې موږ په ټولو سیمو کې، په ټولو بازارونو کې پیاوړي یو؛ که تاسو ما ته ووایاست چې FCA په اروپا کې ښه کار نه کوي، زه باید موافق شم، مګر PSA په چین کې هم ډیر ښه کولو ته اړتیا لري، چیرې چې موږ بریالي نه یو، حتی که ګروپ په سکټور کې د ګټې ترټولو ښه حد ترلاسه کړي. پاتې سیمې.. زه په دواړو خواو کې ډیری فرصتونه ګورم ترڅو ښه شي چې څه ته اړتیا لیدل کیږي، یقینا د دې په پرتله چې دواړه شرکتونه خپلواک وي.
د دوو ډلو تر منځ د درجن څخه ډیر برانډونه به یو څه ډیر نه وي؟ موږ ټول په یاد لرو چې جنرال موټرو د اتو په پرتله د څلورو برانڈونو سره ډیر ګټور شو ...
CT - موږ کولی شو د فولکس ویګن ګروپ څخه ورته پوښتنه وکړو او دوی به شاید ښه ځواب ولري. د موټر او برانډ عاشق په توګه ، زه د دې ټولو برانډونو سره یوځای کولو مفکورې څخه ډیر خوښ یم. دا د اوږد تاریخ سره برانډونه دي ، د ډیری لیوالتیا او ډیری ظرفیت سره. دا موږ پورې اړه لري چې په بیلابیلو سیمو کې د مختلف بازارونو نقشه وکړو ترڅو د نړۍ د خورا بریالي موټر جوړونکو څلورم لوی ګروپ رامینځته کړو. زه د برانڈونو شمیر او تنوع ګورم چې موږ یې د راتلونکي شرکت لپاره د عالي شتمنۍ په توګه یوځای کوو.
ستاسو د بریښنایی کولو پلان څنګه پرمخ ځي؟ تاسو د دې ماډل ټول پلور کې د e-208 برخه اخیستنې څخه څه تمه لرئ ، د دې کال په پای کې په 2020 کې په اروپا کې د کال غوره موټر وټاکه؟
CT - تاسو پوهیږئ چې موږ په ځانګړي ډول د وړاندوینې کولو کې ښه نه یو. نو موږ پریکړه وکړه چې د څو انرژي پلیټ فارم ستراتیژي غوره کړو ترڅو موږ وکولی شو په اسانۍ سره د بازار غوښتنې کې بدلونونو سره تطابق وکړو. په اروپا کې د ډیزلي انجن لرونکو موټرو د پلور مخلوط یوازې په 30٪ کې ثبات لري او خوشبختانه، موږ د ډیزلي انجن تولید په سمه توګه ورته تناسب ته سمون ورکړ: 1/3.
او موږ دا هم ګورو چې د LEV (د ټیټ اخراج موټرو) د پلور زیاتوالی ریښتینی دی ، که څه هم ورو دی ، او دا چې د ګازولین موټرې پلور ترلاسه کوي. زموږ په 10 ماډلونو کې د بریښنایی نسخو سره، نن ورځ پلور د ټول سلنې 10٪ او 20٪ ترمنځ دی. او دوی زموږ د ټول پلور 6٪ استازیتوب کوي.
ځینې برانڈونه به په راتلونکو څو کلونو کې ملیونونه جریمې ورکړي، ځکه چې دوی د CO2 په اخراج کې د سخت محدودیتونو پوره کولو کې پاتې راغلي. په PSA کې وضعیت څه دی؟
CT - په جنوري او فبروري کې، موږ په اروپا کې زموږ د پلور لپاره د 93 g/km CO2 حد څخه لاندې پاتې شو. موږ دا په میاشتني ډول ګورو، نو د اړتیا په صورت کې د وړاندیز سمول لږ ستونزمن وي. زموږ ځینې سیالان به په اکتوبر/نومبر کې ستونزې ولري کله چې دوی پوه شي چې دوی د حد څخه ډیر دي او طبیعي ده چې دوی به د دوی ټیټ یا صفر اخراج ماډلونو کې د پام وړ تخفیف ته اړتیا ولري. موږ غواړو چې په میاشت کې په میاشت کې اطاعت وکړو ترڅو موږ د کال په اوږدو کې خپل پلان او ستراتیژي خرابولو ته اړ نه کړو. او موږ د CO2 جریمې څخه د تیښتې په لاره کې یو.
ایا د Total سره د بیټرۍ تولید پروژه د آسیایی عرضه کونکو نږدې بشپړ انحصار څخه د خلاصون روښانه هدف لري؟
CT - هو. د بریښنایی پروپلشن سیسټم د بریښنایی موټر جوړولو ټول لګښت نیمایي څخه ډیر استازیتوب کوي او زه فکر نه کوم چې دا به له ستراتیژیک پلوه هوښیارتیا وي چې د هغه ارزښت 50٪ څخه ډیر پریږدو چې موږ یې د تولید کونکي په توګه په لاس کې اضافه کوو. زموږ عرضه کوونکي. موږ به د خپل تولید په کنټرول کې نه یو او د دې شریکانو پریکړو ته به په لوړه کچه ښکاره شو.
له همدې امله، موږ د اروپایی موټر جوړونکو لپاره د اروپا بیټرۍ جوړولو وړاندیز وکړ او د فرانسې او آلمان حکومتونو او همدارنګه د EU څخه خورا ډیر ملاتړ ترلاسه کړ. د انجنونو، اتوماتیک بریښنایی لیږدونو، د کمولو وسیلو، بیټرۍ/حجرو تولید سره، موږ به د ټول بریښنا پروپولین سیسټم بشپړ عمودی ادغام ولرو. او دا به بنسټیز وي.
څه شی تیر کال په ټوله نړۍ کې د PSA ګروپ د نوي موټر پلور کې 10٪ کمیدو لامل شو او تاسو په 2020 کې څه تمه لرئ؟
CT - په 2019 کې، PSA خپل پلور 10٪ راټیټ کړ، دا ریښتیا ده، په چین کې د خرابو پایلو او په ایران کې د عملیاتو بندیدو له امله (چیرې چې موږ په 2018 کې 140,000 موټرونه ثبت کړل)، مګر دا یوه نړیواله سیاسي پریکړه وه چې موږ بهرنیان یو. . خورا مهم ، په هرصورت ، موږ په 2019 کې زموږ د ګټې حد له 1٪ څخه 8.5٪ ته وده کړې ، کوم چې موږ لږترلږه په صنعت کې د خورا ګټور تولید کونکو پوډیم کې ساتو.
په 2020 کې د شرکت پایلې به په لویه کچه پورې اړه ولري چې دا څومره دوام کوي او د کورونویرس شدت. په بدترین حالت کې، زموږ د ننوتلو زیاتوالی به دوام ومومي، مګر د تولید / پلور حجم به په نړیواله کچه زیانمن شي. او دا هغه څه دي چې د نړۍ په کچه به په ټولو سکتورونو کې ټولو شرکتونو ته انتقال وي.