له شک پرته چې د Renault Arkana دا هغه ماډل دی چې ډیری یې د "SUV-coupé" مفکورې ته "ګلو" کوي، چې په 2007 کې د خورا لوی (او ډیر ګران ...) BMW X6 لخوا پیل شوی. مګر رینالټ ویاړي چې د خپل وروستي ماډل شکلونه وړاندې کوي.
تر دې دمه ، پریمیم برانډونه پدې فارمول باندې شرط لګوي ، مګر دا رینالټ دی چې د مفکورې ډیموکراتیک کولو لپاره هرڅه لري. د ارکانا قیمت او ابعاد کولی شي دا مفهوم ډیرو پیرودونکو ته ورسوي.
حتی پدې برخه کې لا دمخه یو احتمالي سیال شتون لري چې د فرانسوي برانډ عاید ته نږدې کیږي. د ټویوټا C-HR د کوپز لخوا اغیزمن شوي ډیزاین لخوا هم ځانګړتیا لري، او حتی د شا دروازې لاسونو پټولو کې ستونزه لري ترڅو موږ "وګورو" چې دا پنځه دروازې دي.
Renault Arkana، د C-HR برعکس، په ځانګړې توګه هایبرډ نه دی، بلکې د E-Tech هایبرډ هایبرډ انجن هم لري، کوم چې ګیلرم کوسټا دمخه زموږ د یوټیوب چینل لپاره ازموینه کړې ده - دا ویډیو ازموینه وګورئ یا بیاکتنه وکړئ.
د دې ازموینې څخه د کاربن اخراج به د BP لخوا تنظیم شي
ومومئ چې تاسو څنګه کولی شئ د خپل ډیزل ، پطرول یا LPG موټر د کاربن اخراج مخه ونیسئ.
دا د ارکانا سره قضیه نده چې دلته ازمول شوي ، چیرې چې د کایناتیک زنځیر بریښنایی کول - د 140 hp مشهور 1.3 TCe څخه جوړ شوی ، په ځانګړي توګه د EDC (ډبل کلچ) ګیربکس سره اوه سرعت سره - په لنډیز کې خلاص شوی. یو معتدل هایبرډ سیسټم د 12 V. سیسټم چې په پیل کولو کې مرسته کوي او حتی په ډیر قوي سرعت کې، دا کولی شي د 20 Nm اضافي تورک سره مرسته وکړي.
سټایل فعالیت سره موافقت کوي؟
په دې ډول وړاندیز کې، چیرې چې انځور او سټایل اهمیت ترلاسه کوي، نور ډیر فعال یا عملي اړخونه په پای کې شالید ته لیږدول کیږي. په ارکانا کې، خوشبختانه، ژمنې دومره لوی ندي.
د شاته لید استثنا سره ، کوم چې د مطلوب کیدو لپاره ډیر څه پریږدي (د شا کړکۍ کوچنۍ ده او په شا کې ستنې پراخه دي) ، د څوکیو دوهم قطار ته لاسرسی او هلته شتون شتون په ښه پلان کې دی. په هرصورت، دا هغه ډنډ دی چې څرګند دی: د 513 لیټر ظرفیت، یو ارزښت چې حتی د کدجار 472 لیټر څخه ډیر دی، په برخه کې د برانډ بل SUV. په هرصورت، د ارکانا ټیټ شاته کیدای شي د لوړو شیانو د لیږد لپاره خنډ وي.
نه یوازې د شا څوکیو ته لاسرسی اسانه دی ، د لوړوالی ځای خورا ښه دی ، که څه هم ښکته چت بل احساس ورکوي.
بیا هم بیرته هلته ، یو بل مثبت اړخ هغه کړکۍ دي چې دومره اوږدې دي چې تاسو ته اجازه درکوي له دننه څخه په یو څه اسانۍ سره وګورئ ، کوم چې نن ورځ تل تضمین ندي ، حتی په ماډلونو کې چې د ډیر پیژندل شوي کارونې لپاره ډیزاین شوي ، کوم چې یوازې ... "کوچنۍ کړکۍ" لري. .
په رینالټ ارکانا کې د فضا دا ټول کثرت د دې د CMF-B پلیټ فارم په اوږدولو سره توجیه کیږي - ورته د کلیو او خورا مهم ، کیپټر.
د کیپټور په پرتله، ارکانا د محورونو تر مینځ اضافي 8 سانتي متره لري (په ټولیز ډول 2.72 متر)، مګر دا اضافي 34 سانتي متره اوږدوالی (4.568 متر) دی چې زموږ پام ځانته را اړوي - په ځانګړي توګه وروسته له هغه چې ما د لومړي ځل لپاره د پارک کولو هڅه وکړه. . تاسو کولی شئ ووایاست چې دا لوی دی، مګر دا د هغې په پرتله لوی دی.
په بهر کې توپیر لري مګر دننه نه
که په بهر کې رینالټ ارکانا په اسانۍ سره د برانډ له کوم بل ماډل څخه توپیر شي، په دننه کې دا مخالف دی - دا په عملي توګه د کیپټر سره ورته دی. توپیرونه شتون لري، مګر دوی فرعي دي. موږ وینو چې اصلي عناصر چې ډشبورډ جوړوي او د هغې ټولیز ډیزاین - ډشبورډ، انفوټینمینټ، د اقلیم کنټرول او د وینټیلیشن سایټونه - په سمه توګه ورته دي. په ندرت سره به څوک په لومړي نظر کې دوه توپیر وکړي.
دې وویل، دا لاهم یو ښه او قوي داخلي qb دی. ډیری توکي چې لاسونو ته په اسانۍ لاسرسي کې دي د لیدو او لمس کولو لپاره خوندور دي ، پداسې حال کې چې عمودی انفوټینمینټ سکرین او د اقلیم کنټرولونه چې دمخه د نورو رینالټ او داکیا ماډلونو څخه پیژندل شوي ، د کارولو لپاره ترټولو اسانه او خورا هوښیار دي.
مجلس د پیاوړتیا له پلوه په سم لوري کې پرمختګ ښیي، مګر د سړکونو بې نظمۍ - په ځانګړې توګه هغه چې موازي تیریږي - بیا هم د دې لامل کیږي چې داخلي ځینې شکایتونه خپاره کړي، په ځانګړې توګه د دروازو په کچه.
د ډشبورډ برعکس، د دروازې تخته د هغې "ورور" څخه جلا ده. د RS لاین په توګه، سینګار سپورتي دی، د کاربن فایبر د تقلید لپاره د غوښتنلیکونو مخلوط کول، د ریډ سټینګ او چرم غوښتنلیکونه، چې ټول داخلي ته غزوي.
ډیر کنټرول او دقت
د پښو نابرابري دا هم ښیي چې دا ارکانا په خپل تکیه کې ډیر وچ دی په پرتله چې موږ په رینالټ کې کارول کیږو. دا په هیڅ ډول نارامه نده - په بشپړ ډول برعکس - مګر دا روښانه ده چې کله د برانډ نورو وړاندیزونو سره پرتله کیږي ، بې نظمۍ ډیر احساس کیږي ، په ځانګړي توګه په ټیټ سرعت کې.
هغه څه چې موږ په نرمۍ کې له لاسه ورکوو موږ په متحرک ټینګار کې ترلاسه کوو. کله چې موږ سرعت زیاتوو، نه یوازې دا چې تعلیق حتی داسې ښکاري چې ډیری بې نظمۍ د "سنګ سرعت" په پرتله ښه جذبوي، بلکې دا د بدن د حرکتونو غوره کنټرول هم تضمینوي - د مثال په توګه، د کیپټر په پرتله غوره چې له کوم ځای څخه تیریږي. او همدارنګه (ښه) د کدجر په پرتله ښه.
دا خورا ساتیري نده ، مګر دا د ارکانا د دې ډیر متحرک اړخ کشف کول یو خوندور حیرانتیا وه ، کوم چې حتی تاسو ته بلنه درکوي چې دا د منحنی لارو له لارې واخلئ. هلته دا دقیقیت او تاثیر څرګندوي، په حد کې د بې طرفه عکس العملونو سره. دا یو له څو ماډلونو څخه دی چیرې چې د سپورت حالت د موټر چلولو تجربه ښه کوي: سټیرینګ دروند کیږي ، مګر ډیر نه ، کوم چې دقیقیت ته ګټه رسوي (په نورو حالتونو کې دا خورا سپک دی)؛ او د سرعت پیډل تیز کیږي. د بریک پیډل احساس لپاره هم مثبت یادښت، کوم چې په سپورتي موټر چلولو کې د دې عمل باور څرګندوي.
د کونجونو څخه راوتلی او د افق په لور روان دي، د دې SUV ثبات د 200mm د ځمکې پاکولو سره هم خورا ښه دی. له بلې خوا د غږ مخنیوی د قناعت وړ نه و، د ایروډینامیک غږونو له امله چې د لویې لارې په سرعت کې خورا ډیر احساس کیږي (د وینډ سکرین مخې ته په کوم ځای کې متمرکز شوی).
د "سږ" نشتوالی نشته
په هر ډول، که تاسو سپورتي موټر چلوئ، په لویه لاره کې یا د هغه خورا لوړ خښتو سره مخ یاست، د 140 hp 1.3 TCe ډاډ ورکوي چې تاسو هیڅکله "پړسوب" له لاسه مه ورکوئ.
په هرصورت، د اوه سرعت EDC (ډبل کلچ ګیربکس) ګیربکس سره واده ډیر له لاسه نه دی ورکړی.
د دې عمل په عموم کې ، اسانه دی (که څه هم ورو ته تمایل لري) ، مګر دا ثابته شوه چې "لاندې" ته زړه نازړه وي کله چې د انجن لږ څه نور غوښتنه وکړي ، حتی په بې ګړندۍ موټر چلولو کې. دې هغه دې ته اړ کړ چې د اړتیا په پرتله په سرعت کونکي باندې ډیر فشار ورکړي تر هغه چې هغه "پوه شي" چې له هغه څخه څه غوښتل کیږي، په پایله کې د ګیر او سرعت کمولو ډیر ناڅاپي شیبه د مطلوب په پرتله.
د EDC بکس وړاندې کوي او حتی د سپورت حالت کې خورا ګړندی دی (که څه هم دا ځینې وختونه غیر ضروري اړیکه ساتي).
په عملي توګه یوازې د داخلي احتراق انجن لخوا هڅول کیږي، مصرف باید د ارکانا E-Tech هایبرډ کې د ګیلرم لخوا ترلاسه شوي پرتله خورا لوړ وي، کوم چې د رسمي ارقامو لخوا ژمنه شوې، د پنځو لیټرو څخه کم اوسط ته رسیدو کې کومه ستونزه نلري.
په هرصورت، دا ممکنه ده چې په دې 140 hp Arkana 1.3 TCe کې په هر 100 کیلومتره کې له پنځو لیټرو څخه کم سرعت په متوسط سرعت (90 کیلومتره / ساعت) کې جوړ شي، پداسې حال کې چې په لویه لاره کې دا 6.8 لیټر / 100 کیلومتره ده. دمخه په ښار کې موټر چلولو کې ، دا شاوخوا اته لیټره دي. مناسب ارزښتونه، د نورو برانڈونو ورته ډرایورانو سره په مطابقت کې.
خپل راتلونکی موټر ومومئ:
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
رینالټ ارکانا د دې لپاره ډیر څه لري او دا یوازې د "فیشني" لید په اړه ندي - په هرصورت ، دې د منفي نظرونو څخه ډیر مثبت ترلاسه کړي ، مګر د "SUV-coupé" موضوع د نورو په مینځ کې تقسیم پاتې ده. دودپال دا د دودیز SUVs او کراس اوورونو بدیل دی ، د ډیر متحرک / سپورتي ځانګړتیا سره ، مګر دا د دې ډیر عملي اړخ سره په جدي ډول موافقت نه کوي.
آپټیکس د شا بشپړ پلنوالی غزوي - یوازې د برانډ سمبول لخوا جلا شوی - او د دوی ډیزاین هغه یادونه کوي چې په میګین کې کارول شوي.
سربیره پردې ، د دې نسخې سره چې د R.S لاین دی ، یو له خورا لوړ مشخصاتو څخه دی ، معیاري تجهیزات هم خورا سخاوتمند دي.
نه یوازې د آرامۍ تجهیزاتو شرایطو کې (د مثال په توګه بریښنایی او تودوخې څوکۍ) ، بلکه د موټر چلونکي معاونینو شرایطو کې هم. آرکانا راوړي، د بیلګې په توګه، د تطبیق وړ کروز کنټرول او پارکونه (عملي) یوازې. هغه تجهیزات چې په ډیری پریمیم وړاندیزونو کې ارزانه اختیاري دي او دا پورته څو برخې لري.
د دې قیمت د نورو "SUV-Coupé" په پرتله خورا زړه راښکونکی دی چې موږ دمخه پوهیږو ، کوم چې د حیرانتیا خبره نده ، ځکه چې نور ټول پریمیم وړاندیزونه دي. او نه کله چې د عمومي برانډونو مستقیم سیالان شتون ولري - دا یوازې ما ته پیښیږي ، بیا ، د ټویوټا C-HR ، کوم چې یوازې د هایبرډ په توګه شتون لري - ، رینالټ ارکانا د امکان تر حده د ډیموکراسۍ کولو وړتیا لري ، تر هغه چې امکان ولري ، د دې مفهوم. "SUV - Coupé".
له بلې خوا ، موږ کولی شو په پام کې ونیسو چې د 36 200 یورو غوښتنه شوې (د ازمول شوي واحد اختیارونو سره 37 800 یورو) هم یو څه لوړ دي ، د دې څرګند نږدېوالي ته په پام سره چې ارکانا د کیپټور سره لري ، په ځانګړي توګه په داخلي کې. دا د ډیر ځای لپاره تادیه کولو قیمت دی او له هرڅه پورته د خورا ځانګړي سټایل لپاره.