په سختۍ سره د عمومي موټر برانډ د دې توان لري چې د بازار برخې څخه غیر حاضر وي چې په اروپا کې د کلني پلور پای نږدې 40٪ ارزښت لري ، له همدې امله فرانسوي برانډ د نوي سره C- برخې ته راستون کیږي. Citron C4 دا د طبیعي څخه ډیر دی.
په تیرو دوو کلونو کې - د دوهم نسل تولید پای ته رسیدو راهیسې - دې د C4 کاکټس سره تشه ډکه کړې، کوم چې د فولکس ویګن ګالف، پیوژوټ 308 او شرکت د ریښتیني سیال په پرتله د B- برخې لوی موټر و.
دا په حقیقت کې غیر معمولي ده چې دا نشتوالی د 2018 راهیسې واقع شوی او لکه څنګه چې د دې ماډل سوداګریز ظرفیت ثابت کړي، فرانسوي برانډ هیله لري چې په پرتګال کې پدې برخه کې د پلور پوډیم کې ځای وګټي (لکه څنګه چې یقینا د مدیترانې اروپا په څو هیوادونو کې).
په بصری توګه، نوی Citroën C4 یو له هغو موټرو څخه دی چې په سختۍ سره بې پروایی رامینځته کوي: تاسو یا دا ډیر خوښوي یا تاسو دا په هیڅ ډول نه خوښوي، یو خورا موضوعي اړخ دی او د دې په څیر، د ډیرو بحثونو وړ ندي. بیا هم، دا د انکار وړ نه ده چې موټر شا ته ځینې زاویه لري چې ځینې جاپاني موټرونه په اروپا کې د نه منلو وړ یادونه کوي، په عمومي لیکه کې چې د کراس اوور جینونه د ډیرو کلاسیک سیلونونو سره یوځای کوي.
د فرش لوړوالی د 156 ملي میتر سره، دا د عادي سالون په پرتله 3-4 سانتي متره اوږد دی (مګر په دې ټولګي کې د SUV څخه لږ)، پداسې حال کې چې د بدن کار د اصلي سیالانو په پرتله له 3 سانتي مترو څخه تر 8 سانتي مترو پورې لوړ دی. دا د ننوتلو او وتلو حرکت ته اجازه ورکوي چې په حقیقت کې د ناست / ولاړ کیدو په پرتله دننه او بهر ډیر سلایډ شي، او دا د موټر چلولو ترټولو لوړ موقعیت هم دی (په دواړو حالتونو کې، هغه ځانګړتیاوې چې کاروونکي یې ستاینه کوي).
د نوي C4 رولینګ اساس CMP دی (د "کازانو" Peugeot 208 او 2008 په څیر، Opel Corsa په ګروپ کې د نورو ماډلونو په څیر)، د ویلبیس سره د امکان تر حده پراخ شوی ترڅو د استوګنې څخه ګټه پورته کړي او د استوګنې ځای رامینځته کړي. د سالون پراخه سیلویټ. په حقیقت کې ، لکه څنګه چې ډینس کاویټ ، د دې نوي سیټروین C4 پروژې تخنیکي رییس ما ته تشریح کوي ، "نوی C4 د دې پلیټ فارم سره ترټولو اوږد ویل بیس سره د ګروپ ماډل دی ، دقیقا ځکه چې موږ غوښتل د کورنۍ موټر په توګه د دې فعالیت امتیاز ترلاسه کړو" .
پدې صنعت کې په زیاتیدونکي ډول مهم ، دا پلیټ فارم C4 ته اجازه ورکوي چې پدې ټولګي کې یو له خورا سپک موټرو څخه وي (له 1209 کیلوګرام څخه) ، کوم چې تل په غوره فعالیت او ټیټ مصرف / اخراج کې منعکس کیږي.
تعلیق "تیریږي" بیرته راګرځي
تعلیق په مخکینۍ څرخونو کې یو خپلواک میک فیرسن ترتیب او په شا کې د تورشن بار کاروي ، بیا په پیټینډ سیسټم تکیه کوي چې پرمختللی هیدرولیک سټاپونه کاروي (په ټولو نسخو کې د رینج لاسرسي نسخه پرته ، د 100 hp او لاسي لیږد سره).
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
یو نورمال تعلیق د شاک جذبونکی، پسرلی او میخانیکي تمځای لري، دلته په هر اړخ کې دوه هیدرولیک تمځایونه شتون لري، یو د غزولو لپاره او بل د کمپریشن لپاره. هیدرولیک سټاپ د جمع شوي انرژی جذب / تحلیل لپاره کار کوي، کله چې میخانیکي تمځای په جزوي توګه د تعلیق لچک لرونکي عناصرو ته بیرته راګرځوي، پدې معنی چې دا په بالقوه توګه هغه پیښه کموي چې د باؤنس په نوم پیژندل کیږي.
په سپکو حرکتونو کې، پسرلی او شاک جذبونکی د هیدرولیک تمځایونو د مداخلې پرته عمودی حرکتونه کنټرولوي، مګر په لویو حرکتونو کې پسرلی او شاک جذبونکي د هیدرولیک بندونو سره کار کوي ترڅو د تعلیق سفر په حدودو کې ناڅاپي عکس العملونه کم کړي. دې تمځایونو دا ممکنه کړې چې د تعلیق کورس زیات کړي، ترڅو موټر د سړک د بې نظمۍ له امله ډیر بې خنډه تیر شي.
پیژندل شوي انجنونه / بکسونه
چیرې چې هیڅ نوی شتون نلري د انجنونو په لړ کې ، د ګازو لپاره اختیارونو سره (1.2 لیټر د دریو سلنډرونو سره او درې د بریښنا کچه: 100 hp ، 130 hp او 155 hp) ، ډیزل (1.5 l ، 4 سلنډر ، د 110 hp یا 130 hp سره. hp ) او بریښنایی (ë-C4، د 136 hp سره، ورته سیسټم د دې پلیټ فارم سره د PSA ګروپ نورو ماډلونو کې کارول کیږي، په Peugeot، Opel او DS برانڈونو کې). د احتراق انجن نسخې د شپږ سرعت لارښود ګیربکس یا اته سرعت اتومات (تورک کنورټر) ګیربکس سره یوځای کیدی شي.د نوي C4 هیڅ نړیوال لانچ نه و، د دلیلونو لپاره چې موږ ټول پوهیږو. کوم چې Citroën د دې لامل شو چې دوه C4 واحدونه واستوي ترڅو د کال هر یو اروپایی موټر قضاوت وکړي ترڅو د ټرافي لومړي پړاو ته د رایې ورکولو لپاره په خپل وخت ارزونه وکړي ، د رارسیدو راهیسې ، د مثال په توګه ، د پرتګالي بازار کې یوازې په دویمه نیمایي کې پیښیږي. د جنوري میاشت
د اوس لپاره، ما د انجن نسخه باندې تمرکز کړی چې زموږ په هیواد کې خورا ډیر ظرفیت لري، د 130 hp ګازولین، که څه هم د اتوماتیک لیږد سره، کوم چې باید خورا مشهور انتخاب نه وي ځکه چې دا د 1800 یورو قیمت لوړوي. زه د نوي Citroën C4 د خارجي لینونو سره مینه نه لرم، مګر دا د انکار وړ نه ده چې دا شخصیت لري او اداره کوي چې ځینې کراس اوور ځانګړتیاوې د کوپې نورو سره یوځای کړي، کوم چې کولی شي دا ډیر مناسب نظرونه ترلاسه کړي.
کیفیت د توقع څخه ښکته
په کیبن کې زه مثبت او منفي اړخونه ګورم. د ډشبورډ ډیزاین/پریزنټیشن خورا غلط نه دی، مګر د موادو کیفیت د قناعت وړ نه دی، یا دا چې د ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې سخت ټچ کوټینګونه غالب دي (د وسایلو فلیپ پکې شامل دي) - دلته او هلته د یو روښانه، نرم فلم سره د وروستي تاثیر د ښه کولو هڅه کوي - دا د ځینې پلاستيکونو د ظاهري بڼه او د ذخیره کولو په برخو کې د استرونو نشتوالي له امله وي.
د وسیلې پینل خراب ښکاري او د ډیجیټل په توګه ، دا په دې معنی کې د تنظیم وړ ندي چې ځینې سیالي کونکي دي؛ هغه معلومات چې دا یې وړاندې کوي ممکن توپیر ولري، مګر Grupo PSA پوهیږي چې څنګه ښه کار وکړي، لکه څنګه چې موږ د Peugeot په وروستي ماډلونو کې ګورو، حتی په ټیټ برخو کې، لکه څنګه چې د 208 په قضیه کې.
دا ښه ده چې لاهم فزیکي بټنونه شتون لري، لکه د اقلیم کنټرول، مګر دا روښانه نده چې ولې په مرکزي ټچ سکرین (10") کې د فعال او بند تڼۍ د چلوونکي څخه دومره لیرې دي. دا سمه ده چې دا د غږ حجم تنظیمولو لپاره هم کار کوي او دا چې چلوونکی د دې هدف لپاره د نوي سټیرینګ ویل په مخ کې دوه کیلي لري ، مګر بیا د مخکینۍ مسافر په مخ کې ...
د شیانو د ذخیره کولو لپاره د ځایونو شمیر او اندازه خورا ښه ده ، په دروازو کې د لوی جیبونو څخه د دستکشې لوی کڅوړې پورې ، په سر کې تری / دراز او د دې ټابلیټ پورته کولو لپاره سلاټ پورې.
د دوه مخکینیو څوکیو تر مینځ (ډیر آرام او پراخه، مګر په چرم کې پوښل کیدی نشي پرته لدې چې سمول شوی وي) د بریښنایی "هینډ بریک" تڼۍ او د ګیر انتخاب کونکی د ډرایو / شا / پارک / لارښود موقعیتونو سره او په ښي خوا کې ، د موټر چلولو طریقو انتخاب (نورمال، اکو او سپورت). هرکله چې تاسو موډونه بدل کړئ ، له دوه ثانیو څخه ډیر انتظار مه کوئ ، تر هغه چې تاسو یې غوره کړئ تر هغه چې دا عمل اغیزمن نشي - دا د PSA ګروپ ټولو موټرو کې ورته دی ...
ډیری رڼا مګر ضعیف شاته لید
بله نیوکه د داخلي عکس شاته لید دی ، د ګړندۍ زاویې شاته کړکۍ په پایله کې ، پدې کې د هوا ډیفلیکټر شاملول او د شا د بدن ستنو لوی عرض (ډیزاینرانو هڅه وکړه چې زیان محدود کړي. دریم اړخ کړکۍ، مګر هغه څوک چې د څرخ شاته وي شاوخوا نشي لیدلی ځکه چې دوی د شا د سرونو پواسطه پوښل شوي). غوره انتخاب د پارکینګ مرستې کیمره ، د 360º لید سیسټم او د شا لید عکس کې د ړوند ځای نظارت دی.
په دې کیبن کې رڼا د روښانه ستاینې وړ ده، په ځانګړې توګه د پینورامیک چت سره نسخه کې (فرانسوي په نوي C4 کې د 4.35 m2 ګلیز شوي سطح په اړه خبرې کوي).
د قناعت تر شا ځای
په شاته څوکیو کې، تاثیرات ډیر مثبت دي. څوکۍ د مخکینیو په پرتله لوړې دي (د هغو کسانو لپاره چې دلته سفر کوي د تعریف شوي امفیتیټر اغیز لامل کیږي) ، دلته د هوا مستقیم ځایونه شتون لري او په مرکز کې د پوړ تونل خورا لوی ندی (د دې په پرتله پراخه دی).
دا 1.80 متره اوږد مسافر لاهم څلور ګوتې لري چې تاج له چت څخه جلا کوي او د پښې اوږدوالی واقعیا خورا سخاوتمند دی ، پدې ټولګي کې ترټولو غوره (د ویلبیس د Peugeot 308 څخه 5 سانتي متره اوږد دی ، د مثال په توګه ، او دا یادونه شوې). په عرض کې دا دومره نه ښکاري، مګر درې ښکلي اشغالګر کولی شي پرته له لوی خنډونو خپل سفر ته دوام ورکړي.
د سامان کڅوړه د لوی شا دروازې له لارې په اسانۍ سره د لاسرسي وړ ده ، شکلونه مستطیل دي او په اسانۍ سره د کارولو وړ دي ، او حجم د دوهم قطار سیټ شاته د غیر متناسب فولډ له لارې لوړ کیدی شي. کله چې موږ دا کار کوو، د سامان د کڅوړې فرش جوړولو لپاره د لرې کولو وړ شیلف شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي په بشپړ ډول فلیټ کارګو فرش جوړ کړئ که چیرې په لوړ موقعیت کې نصب شي.
د شا څوکۍ پورته کولو سره، حجم یې 380 l دی، د سیالانو فولکس واګن ګالف او سیټ لیون سره مساوي، د فورډ فوکس (پنځه لیټرو په واسطه)، اوپیل اسټرا او مازدا 3 څخه لوی، مګر د سکوډا سکالا، هایونډی i30، فیټ څخه کوچنی. لکه Peugeot 308 او Kia Ceed. په بل عبارت، د ټولګي لپاره په اوسط ډول حجم، مګر د یو څخه ټیټ به د Citroën C4 تناسب په پام کې نیولو سره تمه وکړي.
کوچنی انجن، مګر د "جنیتیک" سره
دا درې سلنډر انجنونه د PSA ګروپ څخه د دوی د "جنیتیک" لپاره د نسبتا ټیټ ریویس څخه پیژندل شوي (د درې سلنډر بلاکونو زیږون ټیټ انرتیا یوازې مرسته کوي) او دلته د 1.2l 130hp واحد بیا نمرې ترلاسه کړې. د 1800 rpm څخه پورته دا په ښه توګه "لاس ورکوي"، په موټر کې وزن لري چې د سرعت او سرعت بیا رغونه کې مرسته کوي. او یوازې د 3000 rpm څخه پورته د اکوسټیک فریکونسۍ د درې سلنډر انجن څخه ډیر عادي کیږي ، مګر پرته له کوم زیان څخه.
د تورک کنورټر سره اته سرعت اتوماتیک لیږد C4 په دې برخه کې خورا ښه خدمت کوي ، د ډیری دوه ګونی کلچونو په پرتله په ځواب کې نرم او ډیر پرمختللی دی ، کوم چې په نورمال ډول ګړندي دي مګر د لږ مثبت اړخونو سره لکه څنګه چې موږ به وروسته وګورو. په لویو لارو کې ما ولیدل چې ایروډینامیک غږونه (د مخکینۍ ستنې او اړوندو عکسونو شاوخوا رامینځته شوي) د مطلوب څخه ډیر اوریدل کیږي.
په آرامۍ کې یو معیار
Citroën د آرام په رول کولو کې دود لري او د دې نوي شاک جذبونکو سره د ډبل هیدرولیک سټاپونو سره، دا یو ځل بیا پوائنټونه ترلاسه کوي. خراب پوړونه، بې نظمۍ او ډنډونه د تعلیق په واسطه جذب شوي، کوم چې د اشغالګرو بدنونو ته لږ حرکت لیږدوي، که څه هم د لوړ فریکونسۍ غوښتنې (لوی سوري، یوه اوږده ډبره، او نور) کې یو څه وچه غبرګون احساس کیږي. انتظار کول
په نورمال سړکونو کې دې ټولو راحتونو ته په پام سره ، موږ باید دا ومنو چې ثبات پدې برخه کې حواله نده ، په پام کې نیولو سره چې د بدن کار د ګړندي موټر چلولو پر مهال منحني ښکلا کوي ، مګر هیڅکله د سمندري ناروغیو لامل نه کیږي لکه په لوړو بحرونو کې ، یقینا پدې حالت کې نه. د یوې ارامې کورنۍ څخه چې د دې فعالیت ترسره کولو لپاره کافي موټری لري.
سټیرینګ دقیق ځواب ورکوي q.s. (په سپورت کې دا یو څه دروند کیږي، مګر دا د موټر چلوونکي لاسونو سره د مایع اړیکو په برخه کې ګټه نه کوي) او بریکونه د ننګونو سره مخ ندي چې دوی یې ځواب ویلو ته چمتو ندي.
هغه مصرف چې ما ثبت کړی د اعلان شوي په پرتله خورا لوړ و - نږدې دوه لیټره ډیر - مګر د لومړي او لنډ تماس په حالت کې ، چیرې چې په ښي پیډل کې ناوړه ګټه اخیستنه ډیر ځله کیږي ، ډیر درست ارزونه باید د تماس لپاره اوږده انتظار وکړي.
مګر حتی رسمي شمیرو ته په کتلو سره، لوړ مصرف (0.4 l) کیدای شي د اتوماتیک ټیلر ماشینونو انتخاب په وړاندې یو ټکی وي. د نوي Citroën C4 دا نسخه د EAT8 سره خورا ګرانه ده، ځکه چې دا تل د تورک کنورټر میکانیزمونو سره وي، د ډبل کلچ سره مخالف. د ډیر قیمتي کیدو او موټر ورو کولو سربیره: نیمه ثانیه په سرعت کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې ، د مثال په توګه.
تخنیکي مشخصات
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| موټور | |
| معمارۍ | په لیکه کې 3 سلنډر |
| موقعیت ورکول | فرنټ کراس |
| ظرفیت | 1199 cm3 |
| ویش | 2 ac، 4 والوز/cyl.، 12 والوز |
| خواړه | ټپ مستقیم، ټربو، انټرکولر |
| ځواک | په 5000 rpm کې 131 hp |
| بائنری | 230 Nm په 1750 rpm کې |
| سټریمینګ | |
| کرشن | مخکی |
| د ګیر بکس | د 8 سرعت اتوماتیک، د تورک کنورټر |
| چاسیس | |
| تعلیق | FR: MacPherson; TR: تورشن بار. |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډیسکونه |
| لار/قطار ګرځول | بریښنایی مرسته؛ 10.9 متر |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 2.75 |
| ابعاد او ظرفیتونه | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4.36 متر x 1.80 متر x 1.525 متر |
| د محورونو ترمنځ | 2.67 متر |
| ټرک | 380-1250 l |
| جمع | 50 l |
| وزن | ۱۳۵۳ کیلو ګرامه |
| څرخ | 195/60 R18 |
| ګټې، مصرف، اخراج | |
| اعظمي سرعت | 200 کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 9,4s |
| ګډ مصرف | 5.8 لیټر/100 کیلومتره |
| ګډ CO2 اخراج | 132 g/km |