درې سلنډر انجنونه. په ندرت سره داسې څوک وي چې د درې سلنډر انجنونو په اړه خپل پوزې نه پورته کوي.
موږ د دوی په اړه نږدې هرڅه اوریدلي دي: "د درې سلنډر انجن سره موټر واخلئ؟ هیڅکله نه!" "دا یوازې ستونزې دي"؛ "لږ تګ وکړئ او ډیر مصرف وکړئ". دا د دې معمارۍ اړوند تعصبونو یوازې یوه کوچنۍ نمونه ده.
ځینې ریښتیا دي، ځینې یې ندي، او ځینې یې یوازې افسانې دي. دا مقاله اراده لري چې هرڅه په "پاکو لوښو" کې واچوي.
ایا درې سلنډر انجنونه د اعتبار وړ دي؟ په هرصورت، ایا دوی د هیڅ شی لپاره ښه یا ښه دي؟
د دې معمارۍ د خراب شهرت سره سره، د احتراق انجنونو تخنیکي تکامل د هغې زیانونه لږ او لږ د پام وړ کړي دي. ایا فعالیت، مصرف، اعتبار او خوندور موټر چلول اوس هم ستونزه ده؟
په راتلونکو څو کرښو کې به موږ د دې انجنونو په اړه حقایق او ارقام راټول کړو. مګر راځئ چې په پیل کې پیل وکړو ...
لومړی درې سلنډرونه
په بازار کې لومړی درې سلنډرونه موږ ته د جاپانیانو په لاس ورسیدل، که څه هم په ډیر ډارونکي ډول. شرمنده خو له زوره ډکه. څوک د دایاتسو چاراډ GTti په یاد نه لري؟ له دې وروسته، د لږ بیان نور ماډلونه تعقیب شول.
د اروپا د درې سلنډر انجنونو لومړنی لوی تولید یوازې په 1990 لسیزه کې څرګند شو. زه د Opel څخه د 1.0 Ecotec انجن په اړه خبرې کوم، کوم چې د Corsa B ځواک ورکړ، او څو کاله وروسته، د Volkswagen ګروپ څخه 1.2 MPI انجن، کوم چې دا سمبال شوي ماډلونه لکه د فولکس ویګن پولو IV.
دا انجنونه په عام ډول څه درلودل؟ دوی کمزوري وو. د دوی د څلور سلنډر همکارانو په پرتله، دوی ډیر حرکت کوي، لږ حرکت کوي او د ورته اندازې لخوا مصرف شوي.
درې سلنډر ډیزلي انجنونه تعقیب شوي، کوم چې د ورته ستونزو سره مخ شوي، مګر د ډیزلي دورې طبیعت لخوا پراخ شوي. تصفیه کمزورې وه، او د موټر چلولو خوند خراب شوی و.
که موږ پدې کې د اعتبار وړ مسلې اضافه کړو ، موږ د دې معمارۍ لپاره د کرکې رامینځته کولو لپاره مناسب طوفان درلود چې تر نن ورځې پورې دوام لري.
د درې سلنډر انجنونو سره ستونزې؟
ولې درې سلنډر انجنونه لږ پاک شوي دي؟ دا لویه پوښتنه ده. او دا یوه پوښتنه ده چې د هغې په ډیزاین کې د عدم توازن سره تړاو لري.لکه څنګه چې دا انجنونه د بې شمیره سلنډرونو سره سمبال شوي، د ډله ایزو او ځواکونو په ویش کې یو انډول شتون لري چې د دوی داخلي توازن ډیر ستونزمن کوي. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، د 4-سټروک انجنونو دوره (اخستل، کمپریشن، احتراق او اخراج) د 720 درجو کرینکشافټ گردش ته اړتیا لري، په بل عبارت، دوه بشپړ بدلونونه.
په څلور سلنډر انجن کې، تل د احتراق دوره کې یو سلنډر شتون لري، د لیږد لپاره کار چمتو کوي. په درې سلنډر انجنونو کې دا نه پیښیږي.
د دې پدیدې سره د معاملې لپاره ، برانډونه د وایبریشنونو سره د مبارزې لپاره د کرینکشافټ کاونټر ویټونه ، یا لوی فلای ویلونه اضافه کوي. مګر په ټیټه کچه کې ستاسو د طبیعي عدم توازن پټول تقریبا ناممکن دي.
لکه څنګه چې د اخراج څخه راپورته شوي غږ لپاره ، لکه څنګه چې دوی په هر 720 درجو کې احتراق ناکاموي ، دا هم لږ خطي دی.
د درې سلنډر انجنونو ګټې څه دي؟
ښه، اوس چې موږ د درې سلنډر انجنونو "تور اړخ" پوهیږو، راځئ چې د دوی ګټو ته پام وکړو - که څه هم ډیری یې ممکن نظریاتي وي.
د دې معمارۍ د غوره کولو بنسټیز دلیل د میخانیکي رګونو کمولو پورې اړه لري. څومره چې لږ حرکت کوي، په هماغه اندازه انرژي کمه ضایع کیږي.
د څلور سلنډر انجن په پرتله، درې سلنډر انجن تر 25٪ پورې میخانیکي رګ کموي.
که موږ په پام کې ونیسو چې د 4 څخه تر 15٪ پورې مصرف یوازې د میخانیکي رګ له لارې تشریح کیدی شي ، دلته زموږ ګټه ده. مګر دا یوازینی نه دی.
د سلنډر لرې کول هم انجنونه ډیر کمپیکٹ او سپک کوي. د کوچنیو موټرو سره، انجینران د برنامه شوي تخریب جوړښتونو ډیزاین کولو یا د هایبرډ حلونو اضافه کولو لپاره ډیر آزادي لري.
د تولید لګښت هم ممکن ټیټ وي. د انجنونو ترمنځ د اجزاوو شریکول په ټولو برانڈونو کې یو حقیقت دی، مګر یو له خورا زړه پورې BMW دی، د دې ماډلر ډیزاین سره. د BMW درې سلنډر (1.5)، څلور سلنډر (2.0) او شپږ سلنډر (3.0) انجنونه ډیری برخې شریکوي.
د باویرین برانډ د مطلوب جوړښت سره سم ماډلونه (لوستل سلنډر) اضافه کوي، هر ماډل د 500 cm3 اندازه کولو سره. دا ویډیو تاسو ته ښیې چې څنګه:
دا ګټې، ټولې اضافه شوي، درې سلنډر انجنونو ته اجازه ورکوي چې د دوی مساوي څلور سلنډر همکارانو په پرتله ټیټ مصرف او اخراج اعلان کړي، په ځانګړې توګه د NEDC پخوانی مصرف او اخراج پروتوکول کې.
په هرصورت، کله چې ازموینې د ډیرو تقاضا پروتوکولونو سره سم ترسره کیږي لکه WLTP، په لوړو رژیمونو کې، ګټه دومره څرګنده نه ده. دا یو له هغه دلیلونو څخه دی چې د مزدا په څیر برانډونه دې معمارۍ ته غاړه نه ږدي.
عصري درې سلنډر انجنونه
که چیرې په لوړ بار (لوړ revs) کې ، د ټیټراسیلینډر او ټرایسیلینډر انجنونو ترمینځ توپیر څرګند نه وي ، په ټیټ او متوسط رژیمونو کې ، عصري درې سلنډر انجنونه مستقیم انجیکشن او ټربو سره خورا په زړه پوري مصرف او اخراج ترلاسه کوي.د فورډ د 1.0 اکو بوسټ انجن مثال په پام کې ونیسئ - په خپل ټولګي کې ترټولو جایزه شوی انجن - کوم چې د 5 لیټر/100 کیلومترو څخه ښکته اوسط ته رسوي که زموږ یوازینۍ اندیښنه د تیلو مصرف وي، او په اعتدال ډول آرامۍ موټر کې، دا له 6 څخه پورته نه ځي. l/100 کیلومتره
هغه ارزښتونه چې د ذکر شوي ارقامو څخه خورا پورته پورته کیږي کله چې نظر پرته له کوم امتیازاتو خپل ټول ځواک "چوپ" وي.
هرڅومره چې سرعت لوړ وي ، د څلور سلنډر انجنونو لپاره ګټه ډیره وي. ولې؟ ځکه چې د داسې کوچنیو احتراق چیمبرونو سره، د انجن بریښنایی مدیریت د احتراق چیمبر یخولو لپاره د پطرول اضافي انجیکونو امر کوي او پدې توګه د مخلوط دمخه چاودیدو څخه مخنیوی کوي. هغه دی، ګازولین د انجن یخولو لپاره کارول کیږي.
ایا درې سلنډر انجنونه د اعتبار وړ دي؟
د دې معمارۍ د خراب شهرت سره سره - کوم چې لکه څنګه چې موږ لیدلي، د خپل اوسني په پرتله د هغې تیر ته ډیر پور ورکوی - نن ورځ دا د بل انجن په څیر د اعتبار وړ دی. اجازه راکړئ زموږ "کوچني جنګیالي" داسې ووایی ...
دا پرمختګ په تیره لسیزه کې د انجنونو په جوړولو کې د پرمختګونو له امله دی: ټیکنالوژي (ټربو او انجیکشن)، مواد (فلزي الیاژ) او پای (د رګونو ضد درملنه).
که څه هم درې سلنډر انجن نه دی , دا انځور هغه ټیکنالوژي ښیي چې په اوسني انجنونو کې کارول کیږي:
تاسو کولی شئ د لږ او لږ ظرفیت سره د واحدونو څخه ډیر او ډیر بریښنا ترلاسه کړئ.
په اوسنۍ شیبه کې د موټرو صنعت کې، د انجنونو د اعتبار څخه ډیر، دا هغه عناصر دي چې په خطر کې دي. ټربوس، مختلف سینسرونه او بریښنایی سیسټمونه د کار تابع دي چې نن ورځ میخانیکونه نور په تعقیب کې ستونزه نلري.
نو بل ځل چې تاسو ته ویل کیږي چې درې سلنډر انجنونه د اعتبار وړ ندي، تاسو ځواب کولی شئ: "د نورو جوړښتونو په څیر د اعتبار وړ دي".
اوس ستاسو وار دی. موږ ته د درې سلنډر انجنونو سره د خپلې تجربې په اړه ووایاست، موږ ته یو نظر پریږدئ!