که داسې ماشینونه شتون ولري چې باید ولمانځل شي، د مزدا RX-7 بې له شکه یو له دوی څخه دی. دا د سپورټ کوپې وه - دوهم نسل، FC، هم د بدلون وړ و - تل د رییر ویل ډرایو سره، لکه څنګه چې تاسو د ریښتینې سپورت موټر څخه تمه لرئ، مګر RX-7 د ځانګړي دلیلونو سره راغلی.
زه یقینا هغه حقیقت ته اشاره کوم چې دا دی واحد سپورت موټر د روټر انجن سره مجهز دی د سلنډرونو پر ځای - د وینکل انجن - چې دا یې د 24 کلونو تولید او درې نسلونو لپاره ورکړی دی، د خپلو سیالانو لخوا د پام وړ شخصیت.
SA22C/FB
دا په 1978 کې وه، 40 کاله وړاندې، لومړی مزدا RX-7 په لاره واچول شو. ، او د لومړي نسل د لږ شمیر سره سره - یوازې له 100 هارس پاور څخه ډیر ، مګر روښانه هم ، یوازې 1000 کیلو ګرامه - د کمپیکٹ وینکل کارولو ګټې څرګندې شوې.
انجن د مخکینۍ محور شاته موقعیت درلود - په تخنیکي ډول د مرکزي مخ په موقعیت کې، د ټولو نسلونو لپاره همداسې پاتې شو - د محورونو (50/50) ترمنځ د ډله ایز توازن څخه ګټه پورته کول؛ همدارنګه د کمپیکٹ په توګه، دا د کار کولو لپاره سپک او اسانه و - هیڅ ډول وایبریشن یې مشخص نه کړ - او د جاذبې ټیټ مرکز کې یې مرسته وکړه.
RX-7، د دې لومړي نسل څخه، به په چټکۍ سره د خپل متحرک مهارتونو او د څرخولو وړتیا لپاره ودریږي، ډیری گردش.
لومړی نسل، SA22C/FB , به تر 1985 پورې په تولید کې پاتې شي، د ډیری تکاملونو سره چې د دې متحرک اړخ یې ټینګار کړی، لکه څلور څرخ ډیسکونه، د ځان تالاشۍ توپیر، او حتی د 100 څخه تر 136 hp پورې د بریښنا زیاتوالی.
د 12A موټور (1.2 l ظرفیت، د دوه روټرونو ظرفیت اضافه کول) د ځای په ځای کولو وروستنۍ محکمه ۱3ب , هغه انجن چې له دې وروسته به یوازینی یو وي چې RX-7 سمبال کړي، د کلونو په اوږدو کې ډیری تکاملونه او ډولونه پیژني.
FC
دوهم نسل، FC ، د اوو کلونو لپاره په تولید کې دی (1985-1992) ، په ابعاد او وزن کې وده کوي ، شاید RX-7 د ډیر GT روح سره. که د دوی لینونه او تناسب پیژندل شوي ښکاري، دا ځکه چې دوی د پورش 924 او 944 لخوا خورا ډیر الهام شوي، کوم چې د دوی د سیالانو لخوا هم تیر شوي.
حتی یو څه نور "نرم"، منتقدین په متفقه توګه وو، تل د دې متحرکاتو او انجن لپاره د لوړې ستاینې سره. ګټې هم ګټه پورته کړه، وروسته له دې چې 13B د ټربو سره یو ډول ترلاسه کړ، د بریښنا ځواک یې 185 hp ته او وروسته یې 200 hp ته لوړ کړ.
دا د RX-7 یوازینی نسل هم و چې د بدلیدونکي نسخه پوهیدل.
FD
دا به دریم نسل وي، FD ، په 1992 کې پیل شوی او د 10 کلونو لپاره تولید شوی ، د ټولو څخه خورا په زړه پوری ، که د هغې لید ، انجن او فعالیت یا د دې استثنایی متحرکاتو لپاره ، نن هم درناوی کیږي - پرته له دې چې هیر کړي ، البته ، په شهرت کې د پلی سټیشن او ګران توریزم اغیزې د موډل.
د خپلو سیالانو د بریښنا د زیاتوالي سره د ساتلو لپاره، د دریم نسل مزدا RX-7 اوس یوازې د 13B نوی سوپرچارج شوی نسخه کاروي، چې ویل کیږي. 13B-REW.
د 13B وروستی اوتار د "سیاسي پلوه سم" ته د ځواک لوړولو لپاره ولاړ و. 280 hp د جاپاني جوړونکو ترمنځ د ترتیب شوي ټربوس کارولو څخه مننه - یو صنعت لومړی - یو سیسټم چې د هیتاچي په همکارۍ رامینځته شوی.
په خوشبختۍ سره د بریښنا پورته کیدل د ابعادو (پرته له عرض یا وزن) سره نه و. د RX-7 وروستی څه به وي خپل کمپیکٹ ابعاد (د C- برخې ته ورته) او وزن لري چې د 1260 او 1325 کیلو ګرامه پورې وي. په پایله کې، لوړ فعالیت خورا جدي کچې ته، لکه څنګه چې د 5.0s څخه لږ څه د 100 کیلومتره فی ساعت ته رسیدو لپاره ثابت شوی.
د معاصرو سیالانو سره لکه ترټولو لوی او خورا ځواکمن (په اروپا او متحده ایالاتو کې) ټویوټا سوپرا، او حتی د پورش 911 بدیل په پام کې نیولو سره، مزدا RX-7 FD په 90 لسیزه کې د جاپاني سپورتي موټرو یو له مخکښو څخه و او دا په ډاګه کوي چې څنګه د دې څخه ګټه پورته کړئ د غوره سپورت موټر ترلاسه کولو لپاره د وینکل اختیار بشپړ ظرفیت.
موږ به په سختۍ سره د هغه په څیر بل وګورو - RX-8 چې د هغه په وړاندې د نورو اهدافو سره راغلی ، پرته لدې چې د RX-7 فعالیت یا تمرکز ترلاسه کړي - سره له دې چې د پیښې او بیرته راستنیدو په اړه ډیری ګنګوسې شتون لري (ځینې د دې لخوا سونګ شوي. پخپله برانډ) ، د اخراج مقرراتو سره د وینکل پای د پروپیلنټ په توګه حکم کوي مګر جنریټر نه.
د موټرو ارتقا یو لنډ فلم تولید کړ چیرې چې موږ به وکولی شو د وخت په تیریدو سره د مزدا RX-7 تحول وګورو او واورئ (که څه هم په عمده توګه د شمالي امریکا بازار باندې تمرکز شوی).