د کال د موټر (COTY، د ملګرو لپاره) غړیتوب دا ګټې لري: زموږ بازار ته د رسیدو څخه څو میاشتې دمخه، ما په اروپا کې په ځینو خورا تقاضا سړکونو کې د نوي فورډ فوکس موټر چلولی دی، دا هغه سړکونه دي چیرې چې ډیری برانڈونه به ازموینه وکړي. د دوی راتلونکي ماډلونه. او فورډ باید هلته شتون ولري، ځکه چې نوي فوکس مثالي فعالیت ښودلی.
البته دلته د ایسکارټ RS کاسورت و ، مګر دا واقعیا یو ایسکارټ نه و ، دا د ایسکارټ بدن سره د سیرا څخه ډیر و. له همدې امله زه د حتمي ایسکارټ چلولو وروستۍ حافظه د 1991 پطرول 1.3 ده، چې ما د هغه وخت ورځپاڼې "O سټیرینګ ویل" لپاره تمرین کړی و. دا یو سټیرینګ ویل درلود چې د مخکینۍ څرخونو په څیر ورته ژبه نه خبرې کولې، یو تعلیق چې د انرتیا کلمې ته بل معنی ورکوي، او یو انجن چې د شدید انیمیا سره مخ و.
نو کله چې ما لومړی فوکس واخیست، د نوي څنډه ډیزاین د هغه څه څخه لرې و چې ما یې ډیر متاثر کړ - زه هیڅکله د مثلث په اړه مینه وال نه وم. هغه څه چې زه واقعیا حیران کړم ، لکه د هرچا په څیر چې هغه یې چلاوه ، د موټر متحرک تنظیم و.
د فورډ فوکس یو سټیرینګ ویل درلود چې لاسونو ته یې د سړک سره د مخکینۍ څرخ په اړه ټول معلومات ورکول. او یو شا تعلیق چې پوهیده چې څنګه باثباته او خاموش وي ، یا ځیرک او ساتیري وي ، تل د موټر چلونکي لخوا غوره شوي لوړوالی او مقدار کې. داسې څه نه وو.
شل کاله وروسته، فوکس خپل څلورم نسل ته ورسید او دومره زوړ و چې هوښیار وي. مګر په فورډ کې سړي چې د ټولو ماډلونو متحرکاتو سره معامله کوي، نه پوهیږي چې څنګه شیان په بل ډول ترسره کړي، او هلته دوی باید یو بل متحرک چلند تړون پیل کړي، په سمه توګه د 2018 ذوقونو ته تازه شوی.
د نوي فورډ فوکس عکس ګالري. سویپ:
د فورډ فوکس (ټایټانیوم نسخه).
هلته د رسیدو لپاره، دوی د یو نوي پلیټ فارم سره پیل وکړ، په داخلي توګه د C2 په نوم یادیږي، کوم چې اضافي 53 mm wheelbase لري، او د لوړ ځواک سټیلونه، ساختماني چپکونکي او ګرم فشار کاروي ترڅو وزن د 50 او 88 کیلو ګرامو ترمنځ کم کړي، د موټرو کولو پورې اړه لري. د 20٪ لخوا د تورونو سختۍ زیاتوالی. په مساوي ډول یا ډیر مهم ، د تعلیق د لنگر پوائنټونو سختی 50٪ ډیر شوی ، د ویلو حرکتونو کنټرول کې خورا سختۍ ته اجازه ورکوي.
دوه تعلیقونه
البته دا ټول ګلاب نه دي. د تولید لګښتونو جګړه د تورشن اکسل شاته تعلیق څرګندیدو لامل شو ، د نورو عادي انجنونو لپاره: 1.0 ایکوبوسټ او 1.5 TDCI ایکوبلیو. وین خوندي کړئ ، کوم چې تل یو خپلواک ترتیب لري ، مګر په خپل جیومیټري کې ، ترڅو د تنې څخه ځای غلا نه کړي ، کوم چې 608 l (375 l ، په پنځه دروازو کې) ته رسي او د 1.15 متر سره د بار کولو پلیټ فارم چمتو کوي. اوږدوالی. عرض
د فورډ فوکس SW عکس ګالري. سویپ:
د فورډ فوکس SW (ویګنال نسخه).
د هغه موټر لپاره چې د خپلواک شا تعلیق کې یې خورا شهرت رامینځته کړی ، دا د Fiesta ST څخه اخیستل شوي تعلیق سره سره یو ګوزار کیدی شي. د اوس لپاره، زه باید د دې ځواب ورکولو لپاره انتظار وکړم. هغه درې فوکسونه چې ما چلول ټول د څلور څرخونو خپلواک تعلیق درلود، د مخکینۍ څرخ هبونو سره د بایونک مفهوم تعقیبوي، کوم چې دوی ته اجازه ورکوي پرته له دې چې ځواک له لاسه ورکړي 1.8 کیلوګرامه سپک وي. د نوي فورډ فوکس ډیزاین کې دخیل انجینرانو په وسلو کې تخنیکي توضیحات شتون نلري.
د مثال په توګه، د رولینګ مقاومت 20٪ کم دی او د بریک ډریګ 66٪ کم دی، د نوي بوټانو کارولو له امله.
د "پریمیم" تناسب
د پلیټ فارم څخه، موږ خبرې کوو. له سټایل څخه، داسې ښکاري چې د ویلو لپاره ډیر څه نه وي، لکه څنګه چې د "نوي تمرکز" لید څرګند دی. مګر داسې توضیحات شتون لري چې په زړه پوري کیږي ، کله چې د سټایلیسټانو لخوا تشریح کیږي او دا ټول هغه څه ته ځي چې اوس د پریمیم تناسب په نوم یادیږي.
ډیر افقی بونټ هم اوږد دی ، د مخکینۍ ستنې له امله چې د څرخونو مرکز ته اشاره کوي او لږ متوجه دي ، پدې معنی چې ډشبورډ لنډ او ټیټ و ، د مینیوان چلولو یو څه احساس لرې کوي ، چې ټول موټرونه. دا ډول شاوخوا لس کاله دوام لري.
شاته ستنې د شا څرخونو مرکز ته عمودي دي او دریم اړخ کړکۍ دروازې ته لیږدول کیږي، کوم چې د شا ناستو کسانو لپاره لید هم ګټه پورته کوي. دا ټول اوږدوالی د نه منلو وړ 18 ملي میتر لخوا لوړ شو. مګر د اوږد ویل بیس او سلیمر مخکینۍ څوکیو سره ، یو څه په دوهم قطار لیګ روم کې ترلاسه کړل.
د نوي فورډ فوکس (ST لاین) داخلي.
نورې نسخې
مګر سټایل ځانګړی ندی ، د نسخو ترمینځ په پایونو ، بمپرونو او ویلونو کې توپیر لري رجحان، Titanium، Vignale، ST-Line او فعال . وروستی له ځمکې څخه 30 ملي متره لرې دی، ځکه چې دا لوړ چینې او ټایرونه لري، او د حد د کراس اوور برخې دفاع کوي. په زړه پورې خبره دا ده چې دا به د نوي فوکس یوازینۍ نسخه وي چې په متحده ایالاتو کې بازار ته وړاندې کیږي. په اروپا کې، په پنځو دروازو او وین کې فعال دی. درې دروازې لا هم په جګړه کې ورکې دي، څوک یې په یاد نه لري، خو ځینې بازارونه اوس هم درې کڅوړې غواړي، چې راشي.
په ډیری اروپایی بازارونو کې، لکه آلمان او پرتګال (موږ باید د آلمانانو سره یو څه مشترک ولرو ...) وینز لاهم سرعت ټاکلی او له همدې امله فورډ پریکړه وکړه چې یو څه وخت د داسې بدن ډیزاین کولو کې مصرف کړي چې یوازې د یو سره تمرکز نه وي. بکس شاته
نوی سټیشن واګون د تیرو دروازو په پرتله ډیر مجسم او زړه راښکونکی دی او همدارنګه د لوړو شاته دروازو ګټه هم لري، کوم چې د پنځو دروازو څخه د ښکته او ډیر متوجه دروازو په پرتله لاسرسی اسانه کوي.
دننه، فوکس د موادو کیفیت ښه کولو پرته بله چاره نه درلوده، کوم چې دا ښه کار کړی، په ځانګړې توګه د کیبن په لوړو برخو کې؛ او د کنسول ارګونومیک ساده کړئ، د وروستي تکتیک مانیټر سره، په ښکاره ډول د ډشبورډ په مینځ کې موقعیت لري، د فزیکي بټونو نیمایي له منځه وړل، یوازې هغه یې پریږدي چې ورته ښکاري.
په پای کې، د څرخ تر شا
د ازموینې لپاره لومړۍ نسخه نوې وه 1.5 د 150 hp اکوبوسټ ، د نوي اتوماتیک لیږد او نوي تنظیم کیدونکي شاک جذبونکو سره ، په ویګنیل نسخه کې. لومړی تاثیر د موټر چلولو موقعیت څخه راځي ، ټیټ ، د سټیرینګ ویل او سیټ پراخه تنظیماتو سره ، د ښه لید سره. اتوماتیک ګیربکس یو روټري کنټرول لري ، لکه د جاګور په څیر ، کوم چې په سټایل کې لاسته راوړي هغه څه چې دا د چلولو کارولو کې له لاسه ورکوي ، ځکه چې دا تاسو مجبوروي چې په دوامداره توګه خپل ښي لاس ته وګورئ. دا اته سرعت ګیربکس آرامۍ او خاموش تالونو ته نرمښت ښودلی، مګر دا چټکتیا نه خوښوي او په څرخ کې د ثابت پیډلونو اشارو ته په اسانۍ سره ځواب نه ورکوي.
د درې سلنډر انجن د ټيټ revs څخه چمتو غبرګون لري، مګر غږ په کمزوري ډول جوړ شوی. برعکس، تاسو هیڅکله د یو سلنډر غیر فعال کیدو ته پام نه کوئ، کله چې په سرعت کونکي کې د لږ بار سره او د 1500 او 4500 rpm ترمنځ چلیږي. رولینګ او ایروډینامیک غږونه هم خورا ښه درملنه کیږي. مګر هغه څه چې د دې نسخې په اړه خورا خوښ دي په واضح ډول د تنظیم وړ ډمپ کول دي ، کوم چې درې مختلف کچې وړاندیز کوي ، د موټر چلولو حالتونو ت buttonۍ له لارې د لاسرسي وړ دي ، کوم چې پدې حالت کې پنځه موقعیتونه لري: نورمال ، اکو ، سپورت ، راحت ، اکو + راحت. د آرامۍ موقعیت کې ، تعلیق د غږ ټریکونو ، پیچونو او کوچنیو سوریو څخه تیریږي پرته لدې چې هیڅ شی احساس کړي. البته دا ډیر ځپل کیږي ، مګر یوازې د سپورت حالت غوره کړئ او تاسو بیرته تر کنټرول لاندې یاست.
د موټر چلولو لپاره بله نسخه هغه وه چې باید په پرتګال کې تر ټولو ډیر مطلوب وي، وین د انجن سره 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . انجن په برخه کې خورا ارام ندی او د 2000 rpm لاندې ځواب خورا ښه نه دی ، مګر زه فکر کوم چې مسله د شپږ لاسي ګیربکس اوږد تناسب کې ډیره ده ، کوم چې ښه شوی او حتی نرم ، ګړندی او ډیر دقیق دی. .
نورمال تعلیق د راحت او موثریت ترمینځ عالي جوړجاړی لري. په ټولیز ډول، څوک چې دا نسخه غوره کوي نا امید نه وي. نور ټول ځکه چې داخلي ځای خورا ښه دی او مصرف کم دی.
غوره د پای لپاره پاتې دی
ST-Line د 182 hp 1.5 اکوبوسټ انجن او لاسي ګیربکس سره . دا ځکه چې د دې نسخې تعلیق اوس له نورو څخه توپیر لري، د سپورتي ترتیباتو او 10 ملي میتر ټیټ سره. په بادي او تنګ سړکونو کې، دا د سپورت حالت کې، د دې نسخې چلولو لپاره ریښتینې خوښي وه.
ډله ایز کنټرول په ټولو حالتونو کې خورا ښه دی او سره له دې چې قوي وي، تاسو احساس کوئ چې ویلونه تل د ځمکې سره په تماس کې وي، نه ټوپ کوي. د سرعت پورته کول، د ST-لاین هغه کار ښیې چې په شا تعلیق کې ترسره شوي. په ساده ډول د کونج کونج ته مخ په ګوته کړئ او ګړندۍ کړئ ترڅو شاته حرکت په احتیاط سره احساس کړئ ، له مخې سره مرسته کوي چې په غوره شوي لار کې پاتې شي.
بې له شکه هغه شل کاله تېر شول او هغه ازادي چې د لومړي فوکس د بیا تعلیق لپاره ورکړل شوې وه نن هغه شان نه دي. حتی هڅول شوی، شاته په سختۍ سره سلایډ. مګر حقیقت دا دی چې دا د انډرسټیر لپاره خساره ورکولو ته هم اړتیا نلري، کوم چې تقریبا هیڅکله شتون نلري. د یو انجن سره چې دلته په زړه پورې "سندرې" ښیې او ټولو رژیمونو ته شتون ، د غوره ګیربکس لخوا ښه کارول کیږي ، دلته موږ خورا خوندور فرعي GTI لرو.
په پرتګال کې
نوی فورډ فوکس د اکتوبر په میاشت کې پرتګال ته راځي، د 100hp فوکس 1.0 اکو بوست لپاره قیمت 21,820 یورو څخه پیل کیږي، او د 120hp فوکس 1.5 TDCI ایکو بلیو لپاره 26800 یورو.
د خودمختاره موټر چلولو کچه 2
البته، نوی فوکس نشي کولی په ساحو لکه د موټر چلولو مرستې او ارتباط په برخو کې پوائنټونه ترلاسه کړي. دا د خودمختاره موټر چلولو په 2 کچه کې دی، د دې د تطبیق وړ کروز کنټرول سره د "ودریدو او تګ" فعالیت سره، د لین مرکز کول، د پیاده او بایسکل چلونکي پیژندلو سره بیړني بریک.
د غیر متوقع خنډونو لپاره حتی د اتوماتیک مخنیوی فعالیت شتون لري. دولس الټراسونک سینسرونه، یوه کیمره او درې رادارونه دا او نور ډیر څه کوي. په نهایت کې، د ارتباط په شرایطو کې، FordPass Connect تاسو ته اجازه درکوي چې د سمارټ فون غوښتنلیک له لارې د موټر سره په اړیکه کې پاتې شئ. دا لاهم "KITT، زه تاسو ته اړتیا لرم ..." نه دی مګر نږدې دی.
پایله
د هغو کسانو لپاره چې موټر چلول خوښوي، او حتی ګړندي نه وي، فوکس د موټر چلولو یو ځانګړی احساس چمتو کولو ته دوام ورکوي. د چلولو لپاره اسانه مګر د موټر چلولو په عمل کې د موټر چلوونکي دخیل کول ، د دې پرځای چې هغه لرې کړي ، لکه څنګه چې ډیری سیالان یې کوي. او دا یوازې د هغو کسانو لپاره ښه کیدی شي څوک چې موټرې خوښوي.