که چیرې د انجن د موثریت زیاتولو لپاره کومه لاره شتون ولري، دا د هغې د سپرچارج کولو له لارې ده، او موږ دا په دوه لارو ترسره کړی دی: د کمپرسور یا ټربو چارجر له لارې (د ملګرو لپاره ټربو).
دواړه سیسټمونه په جلا توګه کار کوي، او خپلې ګټې او زیانونه لري، مګر هدف یو شان دی: د هوا فشار زیات کړئ چې د احتراق چیمبر ته رسي، دا فشارول، د ډیر موثریت لپاره اجازه ورکوي، په بل عبارت، ډیر هارس پاور او تورک.
په هرصورت، د واک لپاره پدې جګړه کې، ټربوس په ښکاره ډول غوره شوی، د سپرچارجرونو سره نږدې غافل دي. اخر ولې؟ راځئ چې تحقیق وکړو…
دوی څنګه کار کوي
راځئ چې د سره پیل کړو کمپرسورونه ، د سوپرچارجر یا بلورز لخوا هم پیژندل شوی - او څوک د مرسډیز بینز کمپرسور په یاد نه لري؟ - کوم چې په تیرو وختونو کې حتی د دوی (څو) شیبې درلودې، د چاودیدونکو ماشینونو څخه مننه لکه Hellcat یا کوچني مګر متحرک یارس GRMN.
دا په اصل کې د هوا پمپ په څیر کار کوي، او عموما د بیلټ پواسطه چلیږي، مستقیم انجن سره وصل کیږي، کوم چې په بیکارۍ کې فشار رامینځته کوي او په ټیټ rpm کې تورک او ځواک زیاتوي.
په هرصورت، دا ټول ګلابي نه دي لکه څنګه چې موږ د لوړ انجن ریویزونو په لور وخوځوو - کمپرسور پای ته رسیږي د انجن څخه ډیر بریښنا غلا کوي په پرتله چې دا اضافه کوي.
دمخه د توربو چارجر دا د احتراق څخه د اخراج ګازونو په کارولو سره کار کوي او د توربین بدلولو لپاره کاروي چې فشار رامینځته کوي. دوی د کمپرسورونو په پرتله په خورا لوړ سرعت کې د بدلولو وړتیا لري - له 100,000 rpm څخه ډیر ، د 10 څخه تر 15,000 rpm په مقابل کې - مګر د دې پیښیدو لپاره ، دوی انجن ته هم اړتیا لري ترڅو په بشپړ ظرفیت سره چلولو لپاره په لوړ revs کې وګرځي.
ټیټ سرعت په ساده ډول کافي ګازونه نه ترلاسه کوي، یا دوی د توربین لپاره دومره ګړندی سفر نه کوي ترڅو د فشار رامینځته کولو لپاره اړین سرعت سره حرکت وکړي. دا د پدیدې اصلي لامل دی لکه د ټربو لیګ ، دا دی ، د throttle خلاصیدو او هغه شیبې ترمینځ غبرګون کې ځنډ کله چې ټربو وده یا فشار چمتو کول پیل کوي.
دلته زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
عامه ستونزه
مګر که دواړه سیسټمونه پخپله ستونزې ولري، یو یې شتون لري چې د دواړو لپاره مشترک دی. دا حقیقت چې فشار شوی هوا ګرمه ده، د ټول سیسټم موثریت اغیزه کوي. یوه ستونزه چې په نهایت کې به زموږ د انجینرانو ملګرو لخوا حل شي ، کوم چې یو څه رامینځته کړي چې موږ یې د انټرکولر په توګه پیژنو ، دا د هوا څخه هوا تودوخې ایکسچینجر دی چې د سبارو امپریزا STI په څیر ماډلونو کې مشهور دی او په څو ماډلونو کې چې دا کلمه لیکل شوې وه. د بدن په کار کې په لوی لیکونو کې.دا تاسو ته اجازه درکوي چې هوا د 40٪ او 60٪ تر مینځ سړه کړئ ، د بریښنا او تورک لاسته راوړنې څخه ګټه پورته کوي ، مګر لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ ، دا حل هم خپلې ستونزې لري. لومړی ځای دی، یا د دوی د نصبولو لپاره د هغې نشتوالی؛ دوهم دا چې دوی په انجن کې د هوا ډکټ ته پیچلتیا اضافه کوي.
دوی څنګه پرمختګ وکړ
دواړه ټیکنالوژي وده کړې، په هغه صورت کې چې کمپرسورونه د لوړ سرعت لپاره ډیر "دوستانه" وي، د حلونو سره لکه کلچ چې دوی په لوړ سرعت سره جلا کوي - په هرصورت، د پیچلتیا زیاتوالی، اعتبار اغیزه کوي، دا حل نادره کوي؛ او د ټربوز په حالت کې، موږ د سپک توربین بلیډونه، کوچني متغیر جیومیټري ټربوسونه، یا انجنونه لیدلي چې دوه په ترتیب سره عملیاتي ټربوس لري (یو کوچنی ټربو د ټیټ revs لپاره او لوی ټربو د لوړ revs لپاره).
هدف؟ په ټیټو عوایدو کې غوره ځواب ترلاسه کړئ. داسې قضیې شتون لري، په نادره توګه، په کوم کې چې دوی په ورته انجن، کمپرسور او ټربو چارجر کې دوه ټیکنالوژي سره یوځای کړي، لکه څنګه چې موږ په ماشینونو کې لیدلي دي لکه د Lancia Delta S4، د Volkswagen څخه ډیر معمولي 1.4 TSI یا ځینې نسخې. 2.0 د Volvo څخه.
ټربوس مخکې تیریږي
اوس مهال، ټربوس په واضح ډول د تولید کونکو لخوا غوره کیږي ځکه چې د دوی د غوره موثریت له امله، د غوره فعالیت / اقتصاد دوه اړخیز لاسته راوړل.
د کار کولو لپاره د کثافاتو کارول، لکه د اخراج ګازونه، کوم کمپرسور ټکوي. وروستنۍ پای د پرازیتي اغیزو سره پای ته رسیږي، چیرې چې د ډیر موثریت رامینځته کولو لپاره، دوی باید دا د انجن څخه غلا کړي - په لوی V8s کې چیرې چې د دوی موندل خورا عام دي، دوی کولی شي په اسانۍ سره کار کولو لپاره له 150 hp څخه ډیر ته اړتیا ولري.
سربیره پردې، د کمپرسور په پرتله د ټربو چارجر څخه ډیر بریښنا استخراج کول اسانه دي، د ورته انجن څخه پیل کیږي.
نن ورځ، د انجنونو سره چې کوچني یا ټیټ فشار ټربوس غوره کوي، د ټربو لیګ تقریبا د پام وړ نه دی، او د لوړ فعالیت انجنونو کې، نوي تشکیلات لکه Hot V هم د ټربوس په غبرګون کې مهمې لاسته راوړنې ته اجازه ورکوي. په کمپرسورونو کې هیڅ ډول وقفه شتون نلري، چې وروستی اغیزه یې د اتموسفیر انجن سره د ډیر مکعب سانتي مترو سره ورته وي، د ښه اتموسفیر خطي ساتنه.
راتلونکی
ریښتیا وویل شي، سره له دې چې په ټربوس کې کارول شوي ټیکنالوژي خورا پرمختللې ده، کمپرسورونه لا تر اوسه "تاریخ ته نه دي تللي". برقی موټورونه د هغه مرستې ته راغلل، چې کیدای شي د هغه رڼا ته بیرته راستانه شي.
لکه؟ دا نور اړین ندي چې کمپرسور په فزیکي توګه د انجن سره وصل شي ترڅو دا پیل کړي، د بریښنایی موټرو په کارولو سره. دا محلول په هایبرډ سیسټمونو کې کارول کیدی شي، د برقی ډرایو کمپرسور ته د ټربو چارجر سره یوځای کول، یو حل لیدل کیږي، د بیلګې په توګه، په Audi SQ7 کې.
نو، که تاسو واقعیا غواړئ پوه شئ چې څوک به دا "جګړه" وګټي، ځواب دا دی: دا موږ یو، کاروونکي، دا چې موږ د ډیرو او ډیرو حلونو څخه ګټه پورته کوو چې موږ ته اجازه راکوي چې نه یوازې د ښه فعالیت، بلکې ډیر موثریت هم ولرو.