د قیمت او نوي لپاره، هیڅ شی دې ته نږدې نه راځي Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . د 13 800 یورو (آرام لیک) څخه موږ کولی شو یو داسې یوټیلټي ولرو چې په اسانۍ سره د کورنۍ د کوچني غړي رول لوبوي او دا خورا اقتصادي هم کیدی شي ، ځکه چې دا په LPG چلیږي - د هر لیټر قیمت ، لکه څنګه چې زه دا ټکي لیکم ، لږ دی. د ګازو 95 قیمت نیمایي څخه.
نور څه دي، دا د ګازو یوازې نسخه څخه ډیر ګران ندي. دا یوازې 250 یورو ډیر دی، یو توپیر چې یوازې د 4000 کیلومترو په کارولو کې کم شوی.
لکه څنګه چې موږ څو میاشتې دمخه د سانډرو سټیپ وے ډویل کې پایله درلوده - د ګازولین په مقابل کې. LPG - موږ هیڅ دلیل نه وینو چې سمدلاسه د دې ماډلونو ECO-G نسخې غوره نه کړو ، پرته له دې چې د ګاز سټیشنونو شتون یا شاید یوازې د یوې موضوع لپاره ... د خوند لپاره.
او د سانډرو ECO-G د ازموینې لاندې ، که څه هم دا د نیم کراس اوور سانډرو سټیپ ویز په څیر ورته اپیل نه ترلاسه کوي - دا د سانډروس ترټولو غوره پلورل شوي او خورا په لټه کې دي - دا په بل اړخ کې دی. لاسي، ډیر ارزانه. او نرخ په ډاکیا کې یو له خورا کارول شوي دلیلونو څخه پاتې دی.
د دې ازموینې څخه د کاربن اخراج به د BP لخوا تنظیم شي
ومومئ چې تاسو څنګه کولی شئ د خپل ډیزل ، پطرول یا LPG موټر د کاربن اخراج مخه ونیسئ.
راځئ چې دې ته مخ شو: شاوخوا 1700 یورو دا ماډلونه جلا کوي، د یونټ لپاره د یوې ګټې سره چې ازمول شوي (دواړه د آرامۍ کچې سره، تر ټولو لوړ)، کوم چې د LPG د 2000 لیټرو (!) څخه ډیر سره برابر دی، کوم چې د هغې د برخې وخت لپاره ژباړه کوي. په عملي توګه 25 زره کیلومتره، یا حتی ډیر، د لارو او "پښې وزن" پورې اړه لري. دا لږترلږه د یوې اوږدې لید مستحق دی ...
د قیمت څخه هاخوا نور دلیلونه؟
بې له شکه. د Dacia Sandero دریم نسل له دې سره په لوړه کچه بلوغت راوړي. دا لاهم د ټیټ لګښت په توګه ګڼل کیدی شي، مګر دا خورا ښه "وسله وال" دی چې په برخه کې د پاتې سیالۍ سره مخ شي.
په تخته کې د ځای نشتوالی شتون نلري (دا هغه دی چې خورا ډیر ځای وړاندیز کوي) او سوټ کیس په برخه کې ترټولو لوی دی، او داخلي، سره له دې چې د سختو موادو سره "لین" دی او د لمس لپاره خورا خوندور نه دی، یو پیاوړی دی. مجلس چې د ډیری برخې وړاندیزونو سره سم دی (ځینې شکایتونه شتون لري، د بیلګې په توګه، په موازي سړکونو کې، مګر دا په ټولګي کې د نورو وړاندیزونو څخه توپیر نلري).
یو څه مبالغه شوی 1.85 متر په عرض کې - د پورتنۍ دوه برخې ماډلونو په کچه - په داخلي ځای کې مثبت منعکس کوي. دا هغه یو دی چې په برخه کې د شا په څوکۍ کې د 3 خلکو سره غوره فټ کوي.
نور څه دي، دا دمخه د معیاري تجهیزاتو خورا بشپړ سلسله سره راځي - مه هیروئ چې دا د آرامۍ نسخه ده، خورا مجهز. موږ د اجباري ایپل کارپلې او انډرایډ آټو څخه د کروز کنټرول لپاره لرو ، د LED هیډ لایټونو او د ر lightا او باران سینسرونو څخه تیریدل ، د ډیری موټر چلولو معاونینو شتون ته. او یو څو اختیارونه چې شتون لري د لاس او پښې لګښت نلري.
هغه څه چې دننه ورک دي په اصل کې د "اور وژنې" یا "د څراغونو نندارې" دي چې په برخه کې نور وړاندیزونه لري. که د سانډرو ECO-G ډشبورډ حتی یو خوندور ډیزاین ولري ، د "خړ" سینګار یو څه ارامه فضا کې مرسته کوي.
پدې آرامۍ کې ، موږ یو څه سپک پوښاک لرو چې د خوښۍ په زیاتولو کې مرسته کوي ، مګر د رنګ ځینې ټچونه هم شتون لري ، د مثال په توګه ، د سانډرو سټیپ ویز د وینټیلیشن سایټونو کې لري.
ډیزاین ناخوښه نه دی، مګر دا یو څه رنګ نلري. د انفوټینمینټ او ګرځنده تلیفون ملاتړ لپاره په 8 "ټچ سکرین باندې ټینګار.
او د څرخ تر شا. دا څنګه چلند کوي؟
دا شاید هغه ځای دی چیرې چې دریم نسل سانډرو خورا وده کړې. بنسټونه کلک دي - دا په مستقیم ډول د CMF-B څخه اخیستل کیږي چې په رینالټ کلیو کې کارول کیږي - او سره له دې چې د موټر عمومي ډیزاین د آرامۍ پر بنسټ دی، دا په متحرک ډول د پاتې برخې سره ټکر نه کوي.
دا په لویه لاره او کونجونو کې خورا باثباته ثابت شوی ، که څه هم ډیر ساتیرونکی ندی ، دا د وړاندوینې وړ او مؤثره دی ، تل د بدن حرکتونو باندې ښه کنټرول لري.
یوازینی فکس د کنټرول وزن پورې اړه لري، کوم چې خورا سپک دي. دا په ښاري موټر چلولو کې برکت کیدی شي، مګر په لویه لاره کې، زه به یې ستاینه وکړم که موټر چلول، د بیلګې په توګه، ډیر مقاومت وړاندې کوي.
دا په لوړ سرعت کې هم دی چې موږ ګورو چې د کټ ځینې لګښتونه چیرته تللي: غږیز کول. د ایروډینامیک شور (په مخ کې متمرکز) څخه تر رول کولو او میخانیکي شور پورې (حتی که دا خورا ناخوښه نه وي) ، دا هغه ځای دی چیرې چې سانډرو ځان له خپلو سیالانو څخه لرې کوي.
دې وویل ، په تخته کې راحت او اراده انجن سنډرو خورا وړ ایسټراډیسټا جوړوي - اوږد سفرونه ویره نه ده ...
آه… انجن. سره له دې چې یوازې 100 hp لري، ECO-G په پلور کې د سانډروس ترټولو پیاوړی دی؛ نور "یوازې" پټرول سنډروس ورته 1.0 TCe کاروي، مګر یوازې 90 hp وړاندې کوي.
د درې سلنډر ټربو یو خوندور حیرانتیا وه، په هر رژیم کې خورا اسانه ښکارندوی کوي، حتی کله چې موږ پریکړه وکړه چې د اعظمي بریښنا رژیم (5000 rpm) وپلټئ. موږ د "ټرافيک ر lightا ریس" ګټلو ته نه ځو ، مګر د سنډیرو په وړتیا سره حرکت کولو لپاره د ځواک نشتوالی شتون نلري.
له بلې خوا، هغه ثابته کړه چې لوی شوی اشتها لري. د LPG سره، مصرف به تل د ګازولین (10-15٪) څخه لوړ وي، مګر د دې Sandero ECO-G په قضیه کې، د 9.0 څخه ډیر د موټر چلولو شرایطو کې ثبت شوی مبالغه او غیر متوقع دی. کله چې د سانډرو سټیپ ویز ECO-G (په ډویل کې کارول کیږي) د Razão Automóvel لخوا تیریږي ، د مثال په توګه ، دا په اسانۍ سره په 100 کیلومترۍ کې 1-1.5 لیټره کم ثبت شوی.
د LPG ټانک د ترنک لاندې موقعیت لري او د 40 لیتر ظرفیت لري.
شاید د لوړې شمیرې لامل په ازمول شوي واحد کې د چلولو نشتوالی وي - دا زما لاسونو ته په اوډومیټر کې یوازې 200 کیلومتره رسیدلي. د انجن ژوندیتوب ته په پام سره، هیڅوک به ونه ویل شي چې دا څو کیلومتره لري، مګر دا به د دې ځانګړي موضوع په اړه د شکونو د لرې کولو لپاره ډیرې ورځې ازموینې او ډیری نور کیلومتره ونیسي او د دې لپاره هیڅ فرصت شتون نلري.
خپل راتلونکی موټر ومومئ:
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
دا سخته ده چې هرچا ته د SUV په لټه کې د Dacia Sandero ECO-G وړاندیز ونه کړئ - دا بې له شکه هغه ماډل دی چې په ټولګي کې د خپل نوم سره سم ژوند کوي - چې حتی د کورنۍ د کوچني غړي په توګه "ښه همغږي" ده.
دا ممکن د دې وړتیا ونلري چې د نورو سیالانو په څیر په موضوعي ډول اپیل وکړي ، مګر د هغه څه په پام کې نیولو سره چې دا وړاندیز کوي او فعالیت یې ښودلی ، دا د زرګونو یورو په پرتله په معقول ډول دوی ته نږدې دی (په ډیری لارو کې دا ښه یا غوره دی) چې دوی به جلا کړي. اجازه راکړئ اټکل وکړئ.
د GPL اختیار په سینډرو کې "سم انتخاب" پاتې دی (کله چې امکان ولري). هغه نه یوازې د تیلو کم شوي بیل تضمینوي، هغه حتی د 10 hp اضافي بریښنا په بصیرت سره (یو څه) غوره فعالیت ترلاسه کوي، کوم چې حتی د یو منډې په توګه د هغه خورا ښه ځانګړتیاو سره ښه پرمخ ځي.
د اګست په 19 د شپې په 8:33 بجو تازه شوی: د 32 لیټر څخه تر 40 لیټرو پورې د LPG زیرمو ظرفیت په اړه سم معلومات.