دا د هیڅکله نه وروسته ښه دی ... Citroën په پای کې د نوي C5 Aircross سره په خپل حد کې خورا روښانه تشه ډکوي . متوسط SUV په داسې وخت کې راځي کله چې برخه د ډیری وړاندیزونو سره "په سیندونو کې ماتیږي" نو دا به اسانه ژوند ونه لري.
په هرصورت، د فرانسوي برانډ په برخه کې هیلې لوړې دي. په پرتګال کې، تمه کیږي چې C5 ایرکراس به په دې برخه کې غوره 3 ته ورسیږي، چې اوس مهال رهبري کیږي، د یو څه ګټې سره، د واضح نیسان قشقايي لخوا، د "ورور" Peugeot 3008 لخوا تعقیب شوي او د رینالټ کدجر په نوم یو بل فرانسوي لخوا تعقیب شوی.
سره له دې چې یوازې زاړه وچې ته رسیدلي، د Citroën نوی SUV د یو څه وخت لپاره پیژندل شوی - دا په 2017 کې پرانستل شو او په چین کې یې خپل مسلک پیل کړ ...
قوي پرته له تیري کونکي
دا د Peugeot 3008، EMP2 په څیر ورته پلیټ فارم پراساس دی، مګر دوی به په سختۍ سره مغشوش شي. د Citroën C5 Aircross یو ځانګړی سټایل وړاندې کوي او حتی په صنعت کې لیدل شوي رجحاناتو ته د اوسني مخالف.
لکه څنګه چې تاسو تصور کولی شئ، نوی C5 ایر کراس د برخې متحرک سر نه دی… او مننه - دا د کورنۍ دوستانه SUV دی، نه د لوړ پوړ ګرم هچ.
زموږ د ورځو د بصري تیري سره مخالف - د بدن په پای کې لوی ګریلونه او (دروغ) هوا اخیستل او وینټونه، او تیزې څنډې چې د سټیک پرې کولو وړتیا لري - د C5 ایر کراس هغه ترکیب تعقیبوي چې د C4 کیکټس لخوا د اسانه شکلونو او لیږدونو سره پرانیستل شوی. د سخاوت وړ وړانګو سره د منحل سطحو تر مینځ ، د مخ پر وړاندې نظریه ویشل ، محافظتي ښکاري ایربمپونه ، او د بدن کار د رنګارنګ عناصرو سره پاشل شوی.
دا په صنعت کې یو له څو مثالونو څخه دی چې دا ثابتوي چې دا ممکنه ده چې د قوي او محافظتي ظهور سره یو موټر ولرئ، لکه څنګه چې تاسو په SUV کې غواړئ، پرته له دې چې د دې ترلاسه کولو لپاره بصری تیریدنه وکړئ.
له ګڼې ګوڼې څخه ودریږه
د بازار ځواکونو ته ناوخته رارسیدل، په هرصورت، د نوي دلیلونو سره سمبال شوي ترڅو بهر ودریږي یا حتی په عالي سیالي برخه کې مسلط شي. سیټروین د C5 ایر کراس ته د "په خپله برخه کې ترټولو انعطاف منونکي او راحته SUV" په حواله کولو سره ننګونې ته ځواب ووایه. وي به؟
اجزا یقینا هلته دي. د انعطاف په اړخ کې، موږ درې انفرادي شاته څوکۍ لرو، د ورته ابعادو، او ټول یې سلیډ شوي (د 15 سانتي مترو په واسطه)، په شا کې (پنځه پوستونه) او فولډ کولو سره. سره له دې چې د دویمې کتار اشغالګرو ته پاملرنه شوې، ځینې سیالان غوره امکانات وړاندې کوي، مګر له بلې خوا، ټرک په برخه کې غوره دی (په پنځه سیټ SUV کې) ، د ظرفیت سره چې د 580 l او 720 l ترمینځ توپیر لري.
شاته څوکۍ د تکیه کولو سره
لکه څنګه چې د آرامۍ لپاره، شرط مساوي پیاوړی دی. موږ دمخه دلته د دې لپاره د حلونو لړۍ بحث کړی چې Citroen د Citroen Advanced Comfort بولي، په کوم کې چې پرمختللي آرامۍ څوکۍ او تعلیقونه د پرمختللو هیدرولیک سټاپونو سره ولاړ دي، کوم چې د "بې ساري آن بورډ آرامۍ او فلټر کولو کیفیت" ژمنه کوي. د موندلو لپاره یوازې یوه لاره وه ... موټر چلول.
نو، آیا دا آرام دی؟
بې له شکه، مګر زه بخښنه غواړم، دا د پخوانیو "پرواز غالۍ" بیرته راستنیدل نه دي. په هرصورت، لومړی تاثیرات ژمن دي.
موږ په اسانۍ سره د موټر چلولو هوسا موقعیت وموند او پرمختللي آرامۍ څوکۍ د څرخ شاته ډیری کیلومتره کې خپل ارزښت وښود ، په مؤثره توګه د بدن ملاتړ کوي.
هواي داخلي، د پراخ ګلیز شوي سطح سره، د پینورامیک چت په واسطه په ازمول شوي واحدونو کې مرسته وکړه. په هرصورت، په شا کې د لوړوالی ځای زیانمن شوی
داخله په برانډ کې وروستي رجحانات تعقیبوي ، د لوبو او ټیکنالوژیک تر مینځ یو څه څرګندیدو سره ، د خوښونکي جمالیاتی توضیحاتو سره. ساختمان عموما قوي وي، مګر مواد د دوی د بصری او تکثیر په خوند کې خورا ډیر حرکت کوي - د داخلي دروازې پینل (سخت او د لمس لپاره خوندور نه وي) او د وسیلې تختې پورتنۍ برخې (ډیر نرم) تر مینځ خورا توپیر شتون لري. د مثال په توګه.
زموږ په مخ کې د 100٪ ډیجیټل وسیلې پینل (12.3″) دی، د انتخاب کولو لپاره ډیری لیدونو سره، د 8″ سره د ټچ سکرین انفوټینمینټ سیسټم لخوا ملاتړ شوی، کوم چې د کارولو لپاره ډیر هوښیار کیدی شي. د دې لاندې ځینې شارټ کټ کیلي دي ، مګر دا د ظرفیت ډول دي - زه لاهم فکر کوم چې د "کلکونو او کلیکونو" سره فزیکي بټونه به غوره انتخاب وي.
انجن د یوې تڼۍ په فشار کې ژوند ته راځي او موږ لومړی څو متره وړاندې کوو. کنټرولونه ټول خورا روښانه ښکاري ، شاید خورا سپک وي ، نږدې لکه څنګه چې یو منحل شوی وي ، او د تیریدو لومړنی احساس شتون لري. لکه څنګه چې سرعت لوړیږي، او یو څو کیلومتره وروسته، احساس له منځه ځي، او د C5 ایر کراس د آرامۍ په اړه بیانونه احساس کوي.
په هغه لاره کې چې د پریزنټشن لپاره غوره شوی، ځینې وختونه سړک په ساده ډول "غائب شوی". د C5 ایر کراس د هیدرولیک تعلیق ریښتیني ازموینه ودریږي
مګر د ځای انتخاب، په مراکش کې، په شمالي افریقا کې، د C5 ایر کراس تعلیق ته هر ډول ننګونې وړاندې کړي . یو متضاد هیواد، حتی زموږ په اختیار کې په سړکونو کې - ډیر ښه سړکونه وو او نور چې په سختۍ سره سړکونه ویل کیدی شي. د لارې یوه لویه برخه موږ د اطلس غرونو مسلط کولو ته لاره هواره کړه ، د تنګو ، سختو سړکونو سره ، او ځینې وختونه حتی هیڅ تارماک هم نه و - جغل ، ځمکه ، ډبره ، حتی خټې د مینو برخه وه.
په چټکۍ سره دا ممکنه وه چې د تعلیق حدود ومومئ. که کوچنۍ بې نظمۍ په مؤثره توګه جذب شي، نور، ډیر ناڅاپي، لکه کوچني کریټرونه، د تعلیق ناڅاپه عمل په ډاګه کوي، اغیزې رامینځته کوي، ځینې وختونه د توقع څخه یو څه ډیر تاوتریخوالی - ممکن د 18 انچ څرخونه چې ازمول شوي واحدونه سمبال کړي هم کیدی شي. عامل.
زموږ یوټیوب چینل سبسکرایب کړئ.
د C5 Aircross نرم ترتیب هم په برخه کې د نورو قوي وړاندیزونو په پرتله د بدن ډیر حرکت پایله لري؛ هیڅ مبالغه یا اندیښنه نلري، مګر تل د پام وړ.
لکه څنګه چې تاسو تصور کولی شئ، نوی C5 ایر کراس د برخې متحرک سر نه دی… او مننه - دا د کورنۍ دوستانه SUV دی، نه د لوړ پوړ ګرم هچ.
ما غلط مه کوئ ... په یو څو فرصتونو کې چې د سرعت لوړولو لپاره شتون درلود، C5 ایر کراس تل خوندي او د وړاندوینې وړ ثابت شوی، مګر دا داسې موټر نه دی چې دا ډول تالونو ته بلنه ورکوي. یو څه آرام وکړئ، او په اسانۍ سره یو تال ومومئ ... آرامۍ، پرته له سستۍ - د سپورت تڼۍ شتون تر پوښتنې لاندې راولي ...
انجنونه شتون لري
زموږ د بازار لپاره، دا خورا په زړه پورې وه چې د 1.5 BlueHDI په څرخ کې د 131 hp سره - برانډ اټکل کوي چې په پرتګال کې دا د پلور نږدې 85٪ سره مطابقت لري - او د 1.2 PureTech (پټرول) هم د 131 hp سره. په هرصورت، په دې نړیوال پریزنټشن کې، یوازې C5 ایر کراس د 1.6 PureTech 181 hp او 2.0 BlueHDI 178 hp سره د ازموینې لپاره شتون درلود، دواړه د نوي اتوماتیک اته سرعت ګیربکس، EAT8 سره سمبال شوي.
دا ممکنه وه چې دواړه انجنونه هڅه وکړو، او که څه هم دوی لا دمخه د ژوندانه تالونو ته اجازه ورکوي، یو ځل بیا، په آرامۍ ټینګار موږ ته په متوسط رژیمونو کې "آرام سره" پاتې کیدو لامل کیږي، چیرې چې سخاوتمند تورک موندل کیږي، د دې پرځای چې د موټرو لوړ رژیم تعقیب کړي. . د دواړو لپاره عام د اکوسټیک اصالح دی - یوازې کله چې موږ د سرعت پیډل مات کړو انجنونه پخپله اوریدل کیږي - یو ځانګړتیا چې د C5 ایر کراس پاتې برخې ته غزیږي ، کوم چې موږ په مؤثره توګه له بهر څخه موصلوي.
آه... مراکش به له اوښانو پرته څه وي، یا په سمه توګه، ډرومیډري؟ د "دښتې اسونو" ته رسیدل ستونزمن نه وو، مګر د خرو لیدل خورا اسانه دي، کوم چې په ډیر شمیر کې دي.
په ریښتیا، د مختلف فعالیت او تیلو سره سره، د دوو انجنونو جلا کولو لپاره ډیر څه شتون نلري. په حقیقت کې د نه منلو وړ ټربو لیګ، د هغې په ځواب کې په کافي اندازه خطي، او ډیر منځنی دوستانه.
یوازې د اتوماتیک لیږد انتقاد ، کوم چې د عمل کولو لپاره خورا ګړندی ندی ، ځینې وختونه حتی د ګیر بدلولو کې زړه نازړه وي - په لاسي حالت کې دا خورا همکار و ، مګر د سټیرینګ ویل شاته پیډل واقعیا خورا کوچني دي ، د دې کارولو ته بلنه نه ورکوي.
یوځل بیا، آرام کړئ، په آرامۍ څوکیو کې ځای ونیسئ او په اعتدال سرعت سفر وکړئ او دا ټول په C5 ایرکراس کې معنی لري.
په پرتګال کې
د Citroën C5 Aircross ټاکل شوې راتلونکې جنوري ته راشي. ټولې نسخې ټولګي 1 دي پرته لدې چې د ویا ورډ سره یوځای شي ، تر هغه چې د پلګ ان هایبرډ نسخه راشي ، د آل ویل ډرایو سره به هیڅ نسخه شتون ونلري ، او برانډ دمخه نرخونه اعلان کړي ، مګر د احتیاط سره.
سره له دې چې د ځمکې مختلف ډولونه چې موږ تیر کړل، د ګریپ کنټرول، د هیل اسسټ نزول سره، اړین نه و. په پرتګال کې د ژمي شرایطو کې د ازموینې لپاره یو څه. په ټیکنالوژیکي وسلو کې، C5 ایر کراس کولی شي د موټر چلولو په 20 معاونینو باندې حساب وکړي، چې پکې د لویې لارې ډرایور معاون، د 2 خودمختار موټر چلولو وسیله شامله ده.
په لاندې جدول کې نرخونه د NEDC2 سره سم دي، دا د NEDC او WLTP ترمنځ د لیږد دوره (د کال تر پای پورې) سره مطابقت لري، چیرې چې اعلان شوي رسمي اخراج د ترلاسه شوي ارزښتونو NEDC ته تبادله ده. د خورا غوښتونکي WLTP پروتوکول سره سم.
دا څه مانا لري؟ اوس وړاندې شوي نرخونه به په 2019 کې لږ ارزښت ولري، ځکه چې دوی به په جنوري کې بیاکتنه وکړي. د CO2 رسمي اخراج به نور بیرته نه بدلیږي او د ISV او IUC محاسبه کولو لپاره به یوازې هغه څوک وي چې د WLTP ازموینه کې ترلاسه شوي وي ، چې دا به نه یوازې د اعلان شوي ارزښتونو زیاتوالی معنی ولري ، بلکه د دې توپیر هم. د ځینې تجهیزاتو نصبولو یا نه کولو سره سم ارزښتونه، لکه لوی څرخونه.
لکه څنګه چې تاسو باید محاسبه کړئ، تمه کیږي چې وړاندې شوي ارقام ممکن د راتلونکي کال په پیل کې لوړ شي.
| موټوریزیشنونه | ژوندی | احساس | شین |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41750 |
