د Audi e-tron S Sportback (او "نورمال" e-tron S) نه یوازې د برانډ لومړی ټول بریښنایی "S" دی بلکه په زړه پورې خبره دا ده چې دا لومړی دی چې له دوه څخه ډیر بریښنایی ډرایو موټرو سره راځي: یو په مخکی محور کې او دوه په مخ کې. شاته محور (په هر څرخ کې یو) - حتی د ماډل S Plaid سره د ورته ترتیب بازار ته د ټیسلا رارسیدو اټکل شوی.
له دریو موټرو څخه هیڅ یو له یو بل سره په فزیکي توګه وصل ندي ، هر یو یې خپل ګیربکس لري (یوازې یو تناسب) ، د دریو ترمینځ ارتباط یوازې د سافټویر مسؤل دی.
په هرصورت، د څرخ تر شا موږ هغه "خبرې اترې" نه ګورو چې کیدای شي د دریو تر منځ واقع شي: موږ سرعت فشار راوړو او هغه څه چې موږ ترلاسه کوو یو پریکړه کونکی او خطي غبرګون دی، لکه څنګه چې دا یوازې یو انجن وي.
په هرصورت، دا حقیقت چې هر یو شاته څرخ خپل انجن لري د متحرک امکاناتو نړۍ پرانیزي، دا ممکنه کوي چې په بشپړ ډول د تورک ویکتورینګ ظرفیت څخه ګټه پورته کړي او خورا دقیق کنټرول ترلاسه کړي چې هر څرخ ته څومره تورک ته رسیږي، کوم چې نه. توپیر کولی شي نقل کړي.
په نهایت کې، دوه شاته انجنونه د Audi e-tron S Sportback شاته محور ته روښانه اهمیت ورکوي، کوم چې د مخکینۍ محور په پرتله ډیر نیوټن متره او کیلوواټ اضافه کوي، هغه څه چې د کواټرو رینګ برانډ کې غیر معمولي دي - یوازې R8 دومره ډیر لري. د شا ډرایو په محور تمرکز وکړئ.
ځواک کم نه دی
د نورو ای-ټرونونو په پرتله د یو ډیر انجن درلودل هم S ته ډیر بریښنا راوړي. په مجموع کې ، 370 kW (503 hp) او 973 Nm لري ... مګر یوازې په هغه صورت کې چې دوی په "S" کې لیږد ولري. یوازې شتون لري ... د هر وخت 8s. په نورمال "D" موقعیت کې، شته بریښنا 320 kW (435 hp) او 808 Nm ته راښکته کیږي — بیا هم د e-tron 55 quattro د 300 kW (408 hp) لوړ ځواک څخه لوړ دی.
د دومره ډیر بریښنایی ځواک سره ، فعالیت اغیزمن دی - په لومړي سر کې. پیلونه ځواکمن دي، پرته له دې چې نا آرامه وګرځوي لکه ځینې ټرامونه چې موږ یې ماتوي، پرته له استیناف یا شکایت پرته، د څوکۍ په وړاندې په وار وار سره.
د اعتبار وړ رسمي 4.5s تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې نور هم حیرانونکي دي، کله چې موږ ګورو چې موږ په عملي توګه د 2700 کیلو ګرامه SUV د څرخ په شا کې یو - دا حتی د بشپړ لیکلو وړ دی ... په عمل کې دوه زره او اوه سوه کیلو ... دا د مثال په توګه، حتی لوی او وروستي Tesla Model X Plaid څخه ډیر دروند دی، یو له 1000 hp څخه ډیر، په 200 کیلو ګرامه کې.
په حقیقت کې، د تروټل شدت له منځه ځي کله چې سرعت د درې ګوتو څخه بهر وي، مګر د سرعت لږ فشار ته سمدستي غبرګون تل شتون لري، هیڅکله نه هیریږي.
په څرخ کې
که چیرې غوره فعالیت شتون ولري د "S" جاذبې څخه یو وي، د e-tron S Sportback په اړه زما لیوالتیا د موټر چلولو تجربې په اړه ډیره وه. شاته محور ته ورکړل شوي رول سره، او د "S" په توګه، تمه دا ده چې دا به د میخانیکي ترتیب په پایله کې د نورو e-tron 55 څخه د موټر چلولو مختلف تجربه ومومي.
زه ژر پوه شوم چې نه، داسې نه ده. په نورمال موټر چلولو کې، د e-tron 55 په تړاو د "S" د څرخ شاته توپیرونه شتون لري، دوی فرعي دي - د قوي ډنډ کولو یادونه وکړئ، مګر له دې څخه لږ څه. یوازې د دې لوړ سرعت وړتیا دا واقعیا جلا کوي ، مګر ما غلط مه کوئ ، د ای ټرون په چلولو کې هیڅ غلط ندي ، هر څه چې نسخه وي ، خورا برعکس.
سټیرینګ سپک دی (په حرکت کې د پام وړ ډله په ښه ډول پټوي) ، مګر خورا دقیق (که څه هم ډیر ارتباطي ندي) ، د موټر په مختلف کنټرولونو کې شتون لري.
په تخته کې تصفیه په ساده ډول عالي ده او زه د هوساینې لپاره هیڅ نلرم ، تل په لوړه کچه ، که په ښاري سیمو کې چیرې چې فرش تل په غوره حالت کې نه وي ، یا په لویه لاره کې ، په لوړ کروز سرعت کې.
دا حتی د جادو په څیر بریښي چې څنګه د آډي انجینرانو د ایروډینامیک او رولینګ شور له مینځه وړو (حتی په پام کې نیولو سره چې ویلونه خورا لوی دي ، د 21” ویلونو سره) او د هوا تعلیق (معیاري) په مؤثره توګه د اسفالټ ټولو نیمګړتیاو سره معامله کوي او موږ کولی شو. حتی د اړتیا سره سم د ځمکې پاکول تنظیم کړئ.
د لوړ بشپړتیا عمومي انګیرنه دوام لري کله چې په حرکت کې وي او کله چې د احتیاطي غږ پروفینګ سره یوځای شي دا بریښنایی SUV د اوږده سفرونو لپاره یو غیر معمولي ملګری رامینځته کوي - که څه هم د حد له مخې محدود وي ، مګر موږ به هلته یو ... - دا هغه څه دي چې موږ یې تمه لرو. په دې کچه کوم آډي.
د "S" په لټه کې
مګر، زه اعتراف کوم، زه د یو څه نور "مساله لرونکي" په تمه وم. تاسو باید سرعت غوره کړئ - ډیر څه - او د منحنی سلسله واخلئ ترڅو پوه شئ چې څه شی دا e-tron S Sportback د e-tron 55 سپورټ بیک څخه ډیر ځانګړی کوي.
متحرک حالت غوره کړئ (او په لیږد کې "S") ، سرعت کوونکی په کلکه فشار ورکړئ او راتلونکي کونج باندې برید کولو ته چمتو اوسئ چې په چټکۍ سره نږدې کیږي پداسې حال کې چې د سترګې پټولو هڅه وکړئ دا 2.7 t دی چې سمت ګړندي بدل کړئ… په بریک باندې پښه (او پام وکړئ چې ځینې ابتدايي "بایټ" ورک دی)، مخ په مطلوب لوري کې په نښه کړئ او حیران شئ چې څنګه "S" سمت بدلوي، پرته له کوم ځنډ.
دوی ګوري چې د بدن کار ډیر سینګار شوی نه دی او اوس بیرته په سرعت کونکي باندې قدم وهي ... په قناعت سره ... او بیا ، هو ، دوه شاته بریښنایی موټورونه ځان ته "احساس" کوي ، د شا محور سره په تدریجي ډول مخ ته "زور" کوي. ، د انډرسټیر هر ډول نښه له مینځه وړل ، او که تاسو په سرعت کونکي باندې ټینګار ته دوام ورکړئ ، شاته حتی د "خپل فضل هوا" ورکوي - داسې چلند چې موږ په آډي کې لیدلو ته عادت نه یو ... حتی خورا ګړندی RS.
ټکی دا دی چې دې مرحلې ته رسیدو لپاره ، موږ باید د دې غیر معمولي موټر چلولو ترتیب اغیزې "احساس" کولو لپاره خورا ګړندي حرکت وکړو. د سرعت ورو کول یو څه ، مګر لاهم لوړ دي ، موثریت او بې طرفي چې د برانډ بیرته راستنیدو معمول دي. "S" خپل ځانګړی فاکتور او د موټر چلولو تجربه باندې د تاثیر کولو وړتیا له لاسه ورکوي، یوازې د "چاقو تر غاښ" حالت کې خپل بشپړ ظرفیت ښیې.
دې وویل، په ما باور وکړئ، د e-tron S Sportback منحنی د هرې SUV په پرتله خورا لوی او درانه دي ځکه چې دا باید د داسې کولو حق ونه لري، د حیرانتیا وړ چټکتیا څرګندوي.
له اشتها ډک
که د ځړولو لپاره متاثره شي، دا په خلاص سړکونو او اوږد واټنونو کې دی چې په دې کچه اوریډیز په زړه پورې کوي. دا لکه څنګه چې دوی د نړۍ پای ته د تلو او بیرته راستنیدو یوازینۍ هدف لپاره ډیزاین شوي ، په غوره توګه په هر اوټوبان کې په خورا لوړ کروز سرعت کې.
د Audi e-tron S Sportback هیڅ استثنا نه ده، د دې د اصالحاتو او غږ ضد کولو لپاره، لکه څنګه چې ما مخکې یادونه وکړه، او د دې لوړ ثبات لپاره هم. مګر پدې تمرین کې ، ثبت شوي مصرفونه دا هدف خورا محدودوي. د ای ټرون ایس سپوربیک خورا لوی اشتها لري.
مصرف ته رسیدل ستونزمن ندي لکه هغه څه چې تاسو یې د وسیلې پینل کې لیدلی شئ.
په لویه لاره کې، په پرتګال کې په قانوني سرعت کې، 31 kWh / 100 کیلومتره نورم و، یو خورا لوړ ارزښت - زه یوازې د آلمان د آٹوبانز، د دوی طبیعي استوګنځي، په ځانګړې توګه په غیر محدود برخو کې تصور کولی شم. دا ممکن تاسو ته اړتیا ولري مخکې لدې چې موږ د څو سوه کیلومترو سفر پیل کړو یو څه ریاضی وکړئ.
موږ تل کولی شو د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت سره ملي وسیلې غوره کړو، مګر بیا هم، آن بورډ کمپیوټر تل د 24 کیلو واټ / 100 کیلومترو سره نږدې راجستر شوی. د هغه سره زما د پاتې کیدو پرمهال ما هیڅکله له 20kWh/100km څخه کم نه و لیدلی.
د 555 l سره، ډنډ خورا لوی ثابت شو. په هرصورت، د "نورمال" ای ټرون برعکس، د بدن د شکل له امله ګټور قد کم شوی.
د 86.5 kWh خالص بیټرۍ لوی qs دی، مګر په اسانۍ سره چې مصرف یې لوړیږي، اعلان شوی 368 کیلومتره خپلواکي یو څه خوشبینه ښکاري او د نورو مساوي برقیانو په پرتله ډیر ځله چارج کولو ته مجبوروي.
خپل راتلونکی موټر ومومئ:
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
لکه څنګه چې ما د دې متن په پیل کې یادونه وکړه، د Audi e-tron S Sportback یو له خورا زړه پورې ماډلونو څخه دی چې ما د حلقوي برانډ څخه اخیستی دی. که د دې میخانیکي تشکیلاتو لپاره یا د دې متحرک چلند احتمال لپاره. په هرصورت، هغه څه چې دا د کاغذ پر مخ ژمنې کوي په واقعیت کې د گونج موندلو نه ښکاري.
که له یوې خوا ما تمه درلوده چې د نورو په پرتله ډیر "رویه" او د موټر چلولو جلا تجربه سره یو ای ټرون ومومئ ، دا یوازې په ډیر تیریدونکي موټر چلولو او خورا لوړ سرعت کې ښکاري؛ که نه نو لږ یا هیڅ شی د e-tron 55 quattro څخه توپیر نلري.
له بلې خوا، سره له دې چې د دې غوره سړکونو ځانګړتیاوو سره سره، د دې لوړ مصرف دا محدودوي، ځکه چې موږ ډیر لرې نه یو.
د Audi e-tron S Sportback داسې ښکاري چې د دې په څیر یو ډول محدودیت کې وي، سره له دې چې دا موږ ته وړاندیز کوي. د دې وړاندیز کول ګران دي چې پوه شي چې ډیر وړ e-tron 55 سپورټ بیک شتون لري.
تاسو باید لاهم قیمت په پام کې ونیسئ ، د 100,000 یورو شمال څخه پیل کیږي (د e-tron 55 سپورټ بیک څخه 11 زره یورو ډیر) ، مګر زموږ واحد ، د "پریمیم" دود سره وفاداره ، په اختیارونو کې له 20,000 یورو څخه ډیر اضافه کوي - او حتی بیا هم ما تشې وموندلې لکه د تطبیق وړ کروز کنټرول نشتوالی.