دا د حیرانتیا خبره ده چې مخکې له دې چې SUVs د پیړۍ په دې لومړیو دوه لسیزو کې په بازار "برید" وکړ. XXI، د تیرې پیړۍ په پای کې داسې وړاندیزونه شتون درلود لکه دوه وین چې موږ تاسو ته راوړو: Audi A4 Allroad 40 TDI او Volvo V60 Cross Country D4.
په حقیقت کې، Audi او Volvo په اروپا کې د دې ډول وړاندیز دوه مخکښان وو، چې لومړی A6 Allroad په 1999 کې پیژندل شوی او لومړی Volvo کراس هیواد، V70 XC، یو کال دمخه راغلی و.
په هرصورت، پدې ورځو کې، د پلور چارټونه دروغ نه کوي. SUVs دوی او ورته نور وړاندیزونه پرته له رحم یا رحم څخه کچل کوي. دا ناشونې ده چې د یوې ټایپولوژي په بل باندې د برتري لپاره منطقي توجیه ومومي، په ځانګړې توګه د یوې اونۍ لپاره د دې دوو "پتلون" وینونو د څرخ تر شا وروسته - بالکل برعکس ...
هغه څه چې ما وموندل هغه دا دي چې دواړه A4 Allroad او V60 Cross Country د SUVs په څیر ډیر کار کوي ، مګر لږ سره. د څلور څرخي موټر چلولو او د ځمکني بشپړتیا سره، دوی کولی شي هغه ځای ته لاړ شي چې مساوي SUVs ځي — راځئ چې ورته مخ شو، څومره SUVs په حقیقت کې له سړک څخه تیریږي یا په حقیقت کې د سړک څخه بهر تګ لپاره چمتو شوي؟ - او دا د کم تیلو مصرف او د ورته انجنونو لپاره غوره فعالیت سره ترسره کړئ.
نور څه دي، داخلي ابعاد د بلکیر SUV سره سمون لري، او پورته شوی تعلیق هم کیبن ته د ښه لاسرسي او د موټر چلولو لوړ موقعیت ته اجازه ورکوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
دواړه په عملي توګه ځانونه د "فیشن SUV" لپاره د وړ بدیلونو په توګه وړاندې کوي، د دې لپاره، او د دوو تر منځ په دې ټکر تمرکز کول، موږ غواړو پوه شو. د دې دوو وړاندیزونو څخه کوم یو، Audi A4 Allroad او Volvo V60 Cross Country، ځان د هر ځای SUV غوره بدیل په توګه څرګند کړ؟
د ورځې لپاره اجنډا: د دندې ترلاسه کول.
سیالان
دواړه لا تر اوسه بازار ته نوي دي. د Audi A4 Allroad 40 TDI د نوي شوي - دننه او بهر - A4 رینج سره یوځای کیږي، پداسې حال کې چې د Volvo V60 Cross Country D4 Momentum د V60 په وده کې وروستی اضافه ده.
دوی د خپل ځانګړي سټایل له امله د خپلو "خویندو" څخه جلا دي ، د ډیر ځواک رامینځته کول ، د اضافي پلاستيکي محافظت او د ځمکې پاکولو ډیروالي. دواړه قوي بصري اپیل لري، مګر د Volvo V60 Cross Country ډیر بشپړ شوي تناسب - د شا څرخ ډرایو په څیر، سره له دې چې جوړښت یې بشپړ مخ دی - د هغې دریځ او لوی ټولیز ټینګار زما رایه ترلاسه کوي.
ډینامزم په مقابل کې راحت
د دې پریزنټشن وروسته، دا وخت دی چې د څرخ شاته لاړ شئ او حرکت وکړئ. د هرڅه سره سره چې دوی په مفهوم سره یوځای راوړي، په میخانیکي ډول (2.0 ټربو ډیزل، 190 hp او 400 Nm) او په متحرک ډول (څلور ویل ډرایو، خپلواک غیر فعال تعلیق)، د موټر چلولو تجربه نوره توپیر نلري.
د هر یو د شخصیت درک کولو لپاره څو کیلومتره وخت نه نیسي. A4 آلروډ غوره "سکیلپل" دی په بل عبارت، دا خورا دقیق او ګړندی دی، هغه چې په ژوندي تالونو او ډیر بادي سړکونو کې خورا اسانه دی - دا حتی داسې ښکاري چې په اندازې کې "ټیټ" کیږي، لکه څنګه چې دا د خپل سیال څخه کوچنی وي، کله چې اندازه کول. ټیپ په عملي ډول د دواړو ترمینځ توپیرونه ښکاره کوي.
وولوو په خپلو ځوابونو کې ډیر اندازه شوی، د آرامۍ په لور ډیر متمرکز دی - او دا ډیر راحته دی، په حقیقت کې ... د سویډن وړاندیز کې څوکۍ ډیرې مهمې او راحته دي - د اوږده سفرونو لپاره عالي - مګر هغه څوک چې د آلمان په وړاندیز کې دي ډیر شاته ندي او وړاندیز کوي. ډیر ملاتړ (د اختیاري سپورت څوکیو سره راځي).
موږ کولی شو د Volvo ډینامیک موټر چلولو حالت غوره کولو سره د دواړو ترمینځ توپیرونه اسانه کړو - ډیر ځواب ویونکی تخته ، لیږد او د سټیرینګ وزن ډیرول (مګر غوره اړیکه نه). دا زما د خوښې وړ او خورا کارول شوی حالت وګرځید ، د ټولو پیرامیټونو خورا ښه انډول کولو سره. ورته د آډي ډینامیک حالت لپاره نشي ویل کیدی ، له هرڅه دمخه د DSG ګیربکس ډیر اوږد چلند له امله - په A4 Allroad کې ، خورا مؤثر آټو حالت کافي دی.
دې وویل، د A4 Allroad لوی متحرک مهارتونه دا نارامه نه کوي، له دې څخه لرې. دواړه طبیعي سپرلۍ دي، د اوږد واټن لپاره غوره دي، د لوړې کچې آرامۍ سره، مګر V60 کراس هیواد پدې برخه کې د A4 آلروډ څخه ښه کار کوي. حتی د موټرو په لاره کې، په عموم ډول د آلمان ډومین، سویډني وین په اغیزمنه توګه د ایروډینامیک او رولینګ شور څخه اشغالګر انسول کوي. A4 Allroad، له بلې خوا، یو خورا اغیزمن تطبیقي کروز کنټرول وړاندې کوي (1800 یورو).
د ډیزل بریښنا
دوه ډیزلي انجنونه چې ممکن ورته وي: مساوي ترتیب او د سلنډرونو شمیر، ظرفیت، بریښنا، تورک او حتی حلونه (عام ریل، متغیر جیومیټري ټربو). په هرصورت، دوی په شخصیت او خوند کې خورا توپیر لري.
د آډي 2.0 TDI یو "زاړه" پیژندنه ده، مګر دا د هر وخت څخه ښه ښکاري. د Volvo د 2.0 D4 په پرتله، دا د کارولو لپاره خورا خوندور دی او ښه غږ کوي - د Volvo واحد لوړ غږ په ټیټ کې خورا ډیر دی ... "ډیزل"، د ځینو سوداګریزو موټرو یادونه کوي، په تخته کې د لوړ ترمیم سره توپیر لري. د گردش ختلو سره، په زړه پورې، دا ښه ښکاري.
شمیرې ممکن ورته وي - 190 hp او 400 Nm - مګر دا Audi دی چې د فعالیت په شرایطو کې ګټه لري (د Volvo لپاره د 135 کیلو ګرام توپیر ممکن د دې سره یو څه ولري). ګړندی کوي او ښه رغیږي او انجن داسې بریښي چې د بیاکتنې حد په پام کې نیولو پرته ښه تنفس کوي.
د DSG (ډبل کلچ) ګیر د ګړندي بدلونونو سره موندل شوي لوی ژوند کې هم مرسته کوي ، د Volvo په اتوماتیک (ټورک کنورټر) ګیربکس کې موندل شوي اتو څخه یو لږ تناسب لري. په هرصورت، په ښاري موټر چلولو کې، دا د Volvo لیږد دی چې د تل نا امیده بندیدو کې خورا نرمۍ وړاندې کوي.
دا د معیاري په توګه د 18 "څرخونو سره راځي، مګر دا، د ورته اندازې سره سره، اختیاري دي.
تخنیکي پاڼه موږ ته وایي چې د Audi A4 Allroad او Volvo V60 Cross Country مصرف او اخراج مساوي دي، مګر په ریښتینې نړۍ کې دا هغه څه ندي چې ما ولیدل. جرمني نه یوازې ګړندی دی ، دا ارزانه هم دی - په اوسط ډول دا د سویډني په پرتله په 100 کیلومترۍ کې له 0.4 څخه تر 0.8 لیټرو کم ډیزل کاروي.
په موټروی (120-130 کیلومتره/h) کې، A4 آل روډ د 6.8-7.2 l/100 کیلومترو ترمنځ مصرف ثبت کړ، پداسې حال کې چې د V60 کراس هیواد د 7.4-7.6 l/100 کیلومترو ترمنځ سفر کاوه. په ښارونو کې، توپیرونه ساتل شوي، سره Audi په څو مواردو کې له اتو لیټرو څخه کم ترلاسه کوي، او Volvo نشي کولی د 8.5 l څخه ښکته لاړ شي. په یاد ولرئ چې د A4 رینج کې ترسره شوي ترمیم له دې سره د 12 V نرم هایبرډ سیسټم راوړی، کوم چې د مصرف او اخراج کمولو کې مرسته کوي.
او… د سړک نه بهر؟
که دوی د SUV لپاره ګټور بدیل وي، دوی باید د دې وړتیا هم ولري چې له ټرامیک څخه راووځي. له دوی څخه هیڅ یو د رینګلر یا جیمني سره سیالي نه کوي د سړک څخه بهر وړتیاو کې - البته ... - مګر ننګونې د جغلي ډبرو لارو په اوږدو کې رامینځته شوي ، او په مخلوط کې د ډیری خټو سره سختې لارې - سینټ پیټر د باران په مقدار کې سخاوتمند و. وړاندیز شوی - د لوی موثریت سره بریالي شوي.
ښه، حتی د خټو سره، موږ هیڅ برید نه دی کړی—هو...—مګر د سړک څخه بهر، رولونه بدل شول.
دا د Volvo V60 کراس هیواد و چې د خراب پوړ له امله رامینځته شوي "مصیبت" جذب کولو وړتیا لپاره خورا حیران شو ، ځکه چې هغه یو دی چې لږترلږه اشغالګر یې ولړزول ، او همدارنګه هغه څوک و چې کولی شي په اسانۍ سره هر ډول خنډ لرې کړي — د ځمکې پاکوالی 21 سانتي متره دی (د منظم V60 په پرتله + 7.5 سانتي متره)، حتی د ډیری SUVs څخه غوره. Audi A4 Allroad په 17 سانتي مترو کې "پاتې" کیږي (د نورو A4 Avant په پرتله + 3.5 سانتي متره).
دواړه د موټر چلولو اضافي حالت سره سمبال شوي، چې "د سړک څخه بهر" نومیږي. کله چې غوره شي، دا په مختلفو پیرامیټونو اغیزه کوي، د دوی بندول یا د دوی د عملیاتو حالت بدلول، د معاونینو څخه (د مثال په توګه د خودمختاره بیړني بریک سره د پیاده کشف کول)، تر ټولو عام کرشن او ثبات کنټرولونو پورې.
د A4 آلروډ څرګند دی ، لکه څنګه چې د "د سړک څخه بهر" حالت د 360º کیمرې فعالوي (اختیاري) ، موږ ته په مرکزي سکرین کې ښیې چیرې چې موږ ځو - موږ حتی کولی شو د غونډې لپاره ترټولو مناسب کیمره غوره کړو. په سختو تمریناتو کې ارزښتناکه مرسته، یا کله چې تاسو نه شئ لیدلی چې سمدستي د مخکینیو څرخونو په مخ کې څه دي.
موږ څه زده کړل؟
ښه، دا اسانه ده ... SUV د څه لپاره؟ هغه څه چې دواړه Audi A4 Allroad او Volvo V60 Cross Country ښیې چې SUV باید د ډیفالټ اختیار نه وي کله چې تاسو په کارولو کې یو څه نور انعطاف غواړئ. په اسفالټ کې دوی د SUVs څخه غوره دي - چیرې چې ډیری یې یوازې سپاره کوي، په هرصورت ... - او د ټرامیک څخه بهر، دوی چیرته ځي چې ډیری SUVs ځي. او ټول د لږ تیلو مصرف سره.
په هرصورت، دا دوه وړاندیزونه دي چې په ځانګړتیا کې توپیر لري، که څه هم په مفهوم کې ورته وي.
دلته تاسو کولی شئ سختۍ او پیچلتیا تنفس کړئ.
د Audi A4 Allroad خورا متحرک، دقیق، خورا پیچلي او ... سخت وړاندیز دی - داخلي برخه په مجلس او موادو کې یوه حواله پاتې ده، او د بدن کار په ترتیب او اجرا کې د دقیقیت درس دی.
د Volvo V60 کراس هیواد کاونټرونه د ډیر آرامۍ سره، ډیر ځای (مګر ډیر نه)، او د حیرانتیا وړ اداره کول ... د سړک څخه بهر. دا د لوړ مصرف غوښتنه کوي، مګر له بلې خوا دا د پیرود ټیټ نرخ لري.
د Volvo داخلي ډیر "تود" او ښه راغلاست دی. په هرصورت، د امبر اپولسټري او د هغې جوړښت د هرچا په سترګو کې نه و. خوشبختانه نور اختیارونه شتون لري.
په حقیقت کې، هیڅ د لاسرسي وړ ندي: د V60 کراس هیواد شاوخوا 58 زره یورو پیل کیږي ، په داسې حال کې A4 Allroad د 65,000 یورو څخه لږ څه پیل کیږي . دواړه د خپلو اړوندو رینجونو په سر کې دي، بیا هم په ترتیب سره د دواړو برانډونو اړونده SUVs، XC60 او Q5 په پرتله خورا ارزانه دي.
په هرصورت، په ځانګړې توګه د دې دوو واحدونو ترمنځ د نرخ توپیر خورا لوی دی. د وولوو وین په اختیارونو کې نږدې 6700 یورو اضافه کوي، نږدې 64 800 یورو لګښت لري. د آډي وین په قضیه کې، دوی دي د 20 زره یورو څخه ډیر په اضافي کې (!)، کوم چې د مبالغه 85,000 یورو قیمت لوړوي - په هرصورت، موږ کولی شو پرته له یو شمیر ډیری اضافي اضافو څخه ترسره کړو، کوم چې کولی شي د بیل کمولو کې مرسته وکړي.
په هرصورت، د دوو څخه کوم یو د SUV لپاره غوره بدیل وګرځید؟ لاندې بیاکتنه کې ومومئ.