د مرسډیز-AMG One هایپر کار (کوم چې په مؤثره توګه د فارمول 1 موټر ټیکنالوژي کاروي) خپل ټیکنالوژیک اصول د نږدې AMG پلګ ان هایبرډونو ته ورکوي ، کوم چې به دا نوم غوره کړي. E فعالیت ، د GT 4 دروازو سره پیل کیږي (د V8 انجن سره) ، مګر د مرسډیز-AMG C 63 جانشین هم دی چې ورته ماډلر سیسټم به ولري. لوی انجنیر موږ ته د دوه پلګ ان هایبرډ تخنیکي اصول تشریح کوي چې د 2021 په پیل کې به په سړک کې وي.
یو په بل پسې، د ملیونونو "پټرول هیډونو" لخوا د نښه شوي برانډونو خورا سختې برجونه (د موټر مینه وال د ګازولین انجنونو سره نږدې تل سپورتي ولولئ) سقوط کوي ، ځکه چې د موټرو بریښنا نه بدلیدونکي ګامونه اخلي.
اوس د AMG وار دی چې د نوي EVA (برقی وسایطو جوړښت) پلیټ فارم او همدارنګه د E لیبل لاندې د لومړي لوړ فعالیت پلګ ان هایبرډ موټرو (PHEV) پراساس خپل لومړی 100٪ بریښنایی ماډل (تر اوسه هم سږکال) په لاره واچوي. فعالیت. په وروستي حالت کې، د ټیکنالوژۍ اصول له One څخه اخیستل شوي (کوم چې به په څو میاشتو کې د لومړي پیرودونکو لاسونو ته ورسیږي) کوم چې د مرسډیز-AMG GT 4 دروازو ته لیږدول کیږي او C 63 ته چې بازار ته به هم ورسیږي. ۲۰۲۱.
په طبیعي ډول، هایپر سپورت موټر د "نورو الوتنو" لپاره ډیزاین شوی و، د دې پنځه انجنونه: دوه برقی په شا محور کې د 1.6 لیټر 1.6 V6 انجن (د F1 W07 هایبرډ څخه په میراث کې) او دوه په مخ کې، د اعظمي حد لپاره. د 1000 hp څخه ډیر بریښنا، د 350 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت، له 0 څخه تر 200 کیلومتره فی ساعت په شپږو ثانیو کې (د بوګاټي چیرون څخه غوره) او د سمون لپاره قیمت، له 2.8 ملیون یورو څخه ډیر.
د لومړي ټول بریښنایی AMGs څخه - چې پدې کال کې معرفي کیږي - یوازې دا معلومه ده چې دوی به دوه موټورونه کاروي (په هر اکسل کې دایمي مقناطیسي همغږي موټور او له همدې امله څلور څرخه موټر) چې به د 22 کیلو واټ آن بورډ چارجر کاروي. ، دوی په مستقیم جریان (DC) کې تر 200 kW پورې چارج کیدی شي. برسېره پردې، دوی به وکوالی شي د 4.0 V8 دوه ټربو انجن سره د ماډلونو په کچه فعالیت ترلاسه کړي، د بیلګې په توګه د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې د څلورو ثانیو لاندې او د 250 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت سره.
د تمثیل بدلون
د نوي وخت سره د تطبیق لپاره، AMG خپل مرکزي دفتر په افلټرباچ کې تطابق کړی، چې اوس د لوړ ولټاژ بیټرۍ او بریښنایی موټرو لپاره د ازموینې مرکز، او همدارنګه د پلګ ان هایبرډ انجنونو تولید لپاره د وړتیا مرکز هم شامل دی.
له بلې خوا، د مرسډیز-AMG F1 پیټروناس ټیم انجنیرانو سره همکاري پیاوړې شوې ترڅو د دې ټیکنالوژۍ لیږد د امکان تر حده مستقیم او ګټور وي.
"AMG غواړي د وخت د تکامل سره دوام وکړي، پرته له دې چې خپل موقف پریږدي خپل وړاندیز بریښنایی کړي. موږ به د لوړ فعالیت موټرو تولید ته دوام ورکړو او له دې څخه به ګټه پورته کړو ترڅو د ځوان پیرودونکي اساس او همدارنګه د ښځینه پیرودونکو لوړه سلنه ترلاسه کړو." مفاهیم هم د AMG تخنیکي رییس (CTO) جوچین هرمن په مرسته معرفي شوي.
په نږدې پلګ ان هایبرډونو کې لومړی نوښتونه د بریښنایی موټرو ځای په ځای کولو سره تړاو لري ، لکه څنګه چې هیرمن تشریح کوي: "د دودیز PHEVs برخلاف ، زموږ په دې نوي سیسټم کې د ګازولین انجن (ICE) ترمینځ بریښنایی موټور نه و نصب شوی. ) او لیږد مګر په شا محور کې، کوم چې ډیری ګټې لري، چې زه یې په لاندې ډول په ګوته کوم: د موټر د مخکینۍ او شا ترمنځ د وزن ویش ډیر مساوي کیږي - په مخ کې، د AMG GT 4 دروازو کې، موږ به لا دمخه د 4.0 V8 انجن او نهه سرعت AMG سپیډ شفټ ګیربکس ولري - د بریښنایی تورک د ډیر موثر استعمال سره چې ګړندی تحویلیږي ، بریښنا ته اجازه ورکوي چې نږدې سمدستي سرعت ته واړوي (پرته له دې چې ګیربکس ته لاړ شي). او هر یو شاته محور څرخ ته د محدود سلیپ توپیر له لارې د انرژي تخصیص ګړندی دی ، د دې لامل کیږي چې موټر په ګړندۍ توګه ځمکې ته بریښنا واچوي ، په روښانه ډول په کونجونو کې د هغې ګړندي ګټه پورته کوي.
دوه انجنونه، دوه ګیربکسونه
شاته برقی موټور (مطابق، دایمی مقناطیس او تر ټولو زیات 150 kW یا 204 hp او 320 Nm تولیدوی) د تش په نامه د بریښنایی ډرایو یونټ (EDU یا د بریښنایی پروپولشن یونټ) برخه ده چې دوه سرعت ګیربکس او یو هم لري. بریښنایی ځان بندول.
یو بریښنایی بدیل په وروستي 140 کیلومتره فی ساعت کې دوهم ګیر ته بدلیږي ، کوم چې شاوخوا 13,500 rpm د بریښنایی موټرو سرعت سره مطابقت لري.
د لوړ فعالیت بیټرۍ
د انجینرانو د AMG ټیم یو ویاړ د نوي لوړ موثریت بیټرۍ ده (د شا په محور کې هم نصب شوې)، د 560 حجرو څخه جوړه شوې، کوم چې په دوامداره بریښنا کې 70 کیلوواټه یا په لوړ وخت کې 150 کیلوواټه (د 10 ثانیو لپاره) وړاندې کوي.
دا د مرسډیز فارمولا 1 ټیم په لوی ملاتړ سره "په کور کې" رامینځته شوی ، لکه څنګه چې هیرمن موږ ته ډاډ ورکوي: "بیټرۍ په تخنیکي ډول د هامیلټن او بوټاس موټر کې کارول شوي سره نږدې ده ، دا د 6.1 kWh ظرفیت لري او یوازې 89 وزن لري. کيلوګرام. دا د 1.7 kW/kg انرژي کثافت ترلاسه کوي کوم چې د دودیز پلګ ان هایبرډونو مستقیم یخولو پرته د لوړ ولتاژ بیټرۍ دوه چنده دی.
په لنډه توګه تشریح شو، د 400 V AMG بیټرۍ د لوړ موثریت اساس دا مستقیم یخ کول دي: د لومړي ځل لپاره، حجرې په انفرادي ډول د بریښنایی غیر کنډکټیک مایع پراساس د کولنټ لخوا د تل لپاره محاصره شوي. نږدې 14 لیټره یخچال د بیټرۍ په اوږدو کې له پورته څخه ښکته ته حرکت کوي ، د هرې حجرې څخه تیریږي (د لوړ فعالیت بریښنایی پمپ په مرسته) او همدارنګه د تیلو / اوبو تودوخې ایکسچینجر له لارې تیریږي چې مستقیم له بیټرۍ سره وصل وي.
په دې توګه، دا ممکنه ده چې تودوخه تل د 45 درجې سانتي ګراد په تودوخې کې وساتل شي، په ثابت او ثابت ډول، پرته له دې چې دا د څو ځله چارج یا خارج شي، کوم چې د دودیز یخولو سره په هایبرډ سیسټمونو کې نه پیښیږي. سیسټمونه، چې بیټرۍ یې حاصل له لاسه ورکوي.
لکه څنګه چې د AMG تخنیکي رییس تشریح کوي، "حتی په لار کې په خورا ګړندۍ لیپونو کې، چیرته چې سرعت (کوم چې بیټرۍ وچوي) او سرعتونه (کوم چې دا چارج کوي) پرله پسې او تاوتریخوالی وي، د انرژي ذخیره کولو سیسټم فعالیت ساتي."
لکه څنګه چې په F1 کې، "برقی فشار" تل شتون لري د ځواکمن انرژی د بیا رغونې سیسټم څخه مننه او ځکه چې تل د بشپړ یا منځني سرعت لپاره د انرژي زیرمه شتون لري، حتی کله چې بیټرۍ ټیټه وي. سیسټم د موټر چلولو معمول حالتونه وړاندې کوي (تر 130 کیلومتره فی ساعت پورې بریښنا، راحت، سپورت، سپورت +، ریس او انفرادي) چې د انجن او لیږد غبرګون، سټیرینګ احساس، نم او غږ تنظیموي، کوم چې په مرکز کې د کنټرولونو له لارې غوره کیدی شي. کنسول یا د سټیرینګ ویل مخ باندې تڼۍ.
د څلور-ویل ډرایو سیسټم، البته، د AMG ډینامیک سیسټم لري چې د سرعت اندازه کولو لپاره سینسرونه کاروي، ورو ورو سرعت، سټیرینګ زاویه او ډریف، د موټر ترتیب د هغه څه سره سم تنظیموي چې د هرې شیبې لپاره خورا مناسب وي او د اساساتو پورې اړه لري. ، پرمختللي، پرو او ماسټر پروګرامونه چې پورته ذکر شوي د موټر چلولو مختلف طریقې سره یوځای کوي. له بلې خوا، د انرژۍ بیا رغونه څلور درجې لري (0 څخه تر 3)، کوم چې کولی شي د 90 کیلوواټو اعظمي بیا رغونې ته ورسیږي.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E فعالیت، لومړی
د راتلونکي مرسډیز-AMG GT 4 دروازو E فعالیت لپاره ټول تخنیکي معلومات لاهم ندي خپاره شوي ، مګر دا دمخه پیژندل شوي چې د سیسټم اعظمي ځواک به له 600 kW څخه ډیر وي (یعنې له 816 hp څخه پورته) او دا چې د لوړ تورک به له 1000 څخه ډیر وي. Nm، کوم چې به له دریو ثانیو څخه په کم وخت کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت بدل کړي.
له بلې خوا، آن بورډ چارجر به د 3.7 کیلو واټ وي او د کوم پلګ ان هایبرډ بریښنایی خپلواکي اعلان نه شوه، یوازې په دې پوهیدل چې لومړیتوب د خدماتو ملاتړ ته ورکړل شوی و نه د اوږد موټر چلولو پوښلو ته. واټن. له اخراج څخه پاک.
مرسډیز-AMG C 63 به هم E فعالیت ولري
"تاسو کولی شئ د ورته پلګ ان هایبرډ سیسټم سره C 63 ته د ځای ناستي تمه وکړئ چې د V8 انجن سره د اوسني ماډل په څیر به ډراماتیک او متحرک وي ،" فیلیپ شیمر تضمین کوي ، حتی که څلور سلنډرونه "له لاسه ورکړي".
دا ځکه چې د پټرول انجن د 2.0 l ان لاین څلور سلنډر (M 139) دی چې په خپل ټولګي کې د ځواک له پلوه د نړۍ اتل پاتې شوی، تر دې نیټې پورې یوازې د مرسډیز بینز "45" کمپیکٹ ماډلونو کورنۍ کې کراس وارز نصب شوی. AMG مګر دلته دا په اوږد مهاله توګه په C ټولګي کې هم مدغم کیږي ، کوم چې دلته هیڅکله نه و پیښ شوي.
دا مهال معلومه ده چې د ګازولین انجن به د 450 hp څخه ډیر ځواک ولري، کوم چې باید د 204 hp (150 kW) بریښنایی موټرو سره د بشپړ موثریت لپاره یوځای شي چې باید د 150 kW څخه ټیټ نه وي. د C 63 S اوسنی خورا پیاوړی نسخه، کوم چې 510 hp دی. لږترلږه فعالیت به ټیټ نه وي، ځکه چې آلماني انجینران د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې د څلورو ثانیو څخه کم ژمنه کوي (د نن ورځې C 63 S په مقابل کې 3.9 s).
بله نړۍ لومړی د تولیدي موټرو لړۍ کې (مګر په F1 او One کې کارول کیږي) ، مګر د ټول صنعت په پام کې نیولو سره ، د بریښنایی ګاز ټربو چارجر دی چې په 2.0 l انجن کې پلي شوی.
لکه څنګه چې Jochen Hermann تشریح کوي، "E-turbocompressor د دواړو نړیو څخه غوره ته اجازه ورکوي، دا د لوی ټربو د لوړ ځواک سره د کوچني ټربو چټکتیا، په ځواب کې د ځنډ هر ډول نښه له مینځه وړي (په نوم ټربو لیګ) . دواړه څلور او اته سلنډر انجنونه د 14 hp (10 kW) انجن - جنراتور کاروي چې د ګازولین انجن پیلوي او مرستندویه واحدونه (لکه د هوایی حالت یا سر څراغونه) ځواک ورکوي په داسې شرایطو کې چې د مثال په توګه، موټر په یوه ځای کې ودریږي. د ترافیک څراغ او د لوړ ولتاژ بیټرۍ د موټر د ټیټ ولتاژ شبکې رسولو لپاره خالي دي.