هرکله چې موږ د "میخانیکي شرافت" په اړه خبرې کوو، موږ هیڅکله د انجنونو په اړه خبرې نه کوو چې له شپږ سلنډرونو څخه کم وي. ایا تاسو کله هم فکر کړی چې ولې؟ ځواب هومره ساده دی څومره چې پیچلی دی. "توازن" د ټوټو په دې سمفوني کې کلیدي کلمه ده چې په یوه دقیقه کې له 7000 څخه ډیر انقلابونو کې ګرځي.
انجنونه چې شپږ سلنډرونه (یا ډیر) لري، پرته له دې چې غوره شوي جوړښت ته په پام سره، په طبیعي توګه د خپلو سیالانو په پرتله یوازې څلور سلنډرونه (یا لږ) سره متوازن دي. له همدې امله د هغې فعالیت ډیر اصالح او ... عالي دی!
په څلور سلنډر ان لاین انجنونو کې پسټون 180 ° د مرحلې څخه بهر دي. يعنې، کله چې يو او څلور پورته ځي، دوه او درې يې مخالف لوري ته ځي. په هرصورت، حرکتونه یو له بل سره نه تیریږي، د خلکو عدم توازن رامینځته کوي چې په کمپنونو کې ژباړل کیږي.
جوړونکي هڅه کوي چې دا عدم توازن د کاونټر وزنونو ، فلای ویلونو او نورو سره له مینځه یوسي ، مګر دا هیڅکله امکان نلري چې د شپږ سلنډر (یا ډیر) انجن پایلې ترلاسه کړي.
پدې برخه کې ، موږ دوه غالب جوړښتونه لرو: د انلاین شپږ سلنډر انجنونه او د V شکل شپږ سلنډر انجنونه.
په ان لاین شپږ سلنډر انجن کې، پسټون په کرینکشافټ کې په 120 ° وقفو کې تنظیم شوي او حتی شمیرل کیږي (6). له همدې امله، هر پلنګر یو "دوهمه" لري چې مخالف لوري ته حرکت کوي، د عدم توازن لغوه کوي او وایبریشنونه کموي. د V12s سره سره، شپږ انلاین سلنډرونه په عملیات کې ترټولو متوازن او نرم دي کله چې د پسټون انجنونو ته راځي.
د ورته شمیر سلنډرونو درلودلو سره سره، V6 انجنونه، د سلنډرونو په ویشلو سره په دوه انلاین درې سلنډر بنچونو هر یو (یو جوړښت چې د دې د عدم توازن لپاره پیژندل شوی)، دومره ښه ابتدايي توازن نه ترلاسه کوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د دواړو موقفونو ترمنځ د V زاویه توپیر کولی شي، تر ټولو عام یې 60º یا 90º دی، او پخوانی یې د وروستي په پرتله ډیر متوازن دی. 90º د یوې قاعدې په توګه، د V8 انجنونو څخه اخیستل شوي (یو زاویه چې د دې ډول انجن توازن سره مرسته کوي) - د V6 قضیه وګورئ چې د الفا رومیو Quadrifoglio او د Maserati نوی Nettuno، یا حتی V6 سمبالوي. د فولکس ویګن ګروپ، کوم چې د آډي او پورش ماډلونه سمبالوي.
په تیرو 20 کلونو کې، ډیری برانڈونو د V6 انجنونو ته د "مینې حلف" سوګند کړی. ډیر کمپیکٹ ("د دوی فټ کول" حتی په خورا عام فرنټ ویل ډرایو جوړښت کې د انجنونو سره په ټرانسورس موقعیت کې اسانه دي) او ځواکمن ، ټول داسې بریښي چې خپلو ګټو ته تسلیم شوي. مګر اوس ډیری په پرله پسې ډول 'کلاسیک' شپږیزې ته راستنیږي.
ولې؟ دا هغه ځواب دی چې موږ به یې هڅه وکړو په دې ځانګړي کې د ریزن آټوموبل څخه ومومئ.
لګښتونه، لګښتونه او نور لګښتونه
د V6 انجنونه د تولید لپاره خورا ګران دي. هرڅه دوه چنده کړئ! د شپږو سلنډرونو لپاره د دوه کیمشافټونو پرځای، موږ څلور کیمشافټونه لرو (دوه د هر بنچ لپاره). د دې پرځای چې یوازې یو سلنډر سر ولري، موږ دوه سلنډر سرونه لرو. د ساده ویش سیسټم پر ځای، موږ د ویش خورا پیچلي سیسټم لرو.
مګر دا یوازې د اجزاوو شمیره پوښتنه نه ده. د ان لاین شپږ سلنډر انجنونو ګټې په نورو برخو کې دوام لري. په ځانګړې توګه په پراختیا کې.
د BMW او د هغې د 'B-کورنۍ' ماډلر انجنونو مثال واخلئ. ایا تاسو د انجن اصلي میخانیکي برخې پیژنئ چې مینی ون (درې سلنډر انجن او 1.5 لیټر ظرفیت) ، یو BMW 320d (څلور سلنډر او 2.0 لیټر ظرفیت) او BMW 540i (شپږ سلنډر او 3,0 لیټر ظرفیت) ځواک ورکوي ) ورته دي؟
په کمولو او ساده ډول (په حقیقت کې خورا ساده شوي ...) هغه څه چې BMW اوس مهال کوي د 500 cm3 ماډلونو څخه انجنونه تولیدوي. ایا زه د MINI One لپاره 1.5 لیټر درې سلنډر انجن ته اړتیا لرم؟ درې ماډلونه یوځای شوي. ایا زه د 320d لپاره انجن ته اړتیا لرم؟ څلور ماډلونه یوځای راځي. ایا زه د BMW 540d لپاره انجن ته اړتیا لرم؟ هو تاسو اټکل کړی. شپږ ماډلونه یوځای راځي. د دې ګټې سره چې دا ماډلونه ډیری برخې شریکوي، دا یو MINI یا لړۍ 5 وي.
د BMW 'B کورنۍ' انجنونه تل د 40٪ څخه ډیر برخې شریکوي، پرته له دې چې د سلنډرونو یا تیلو شمیر (پطرول یا ډیزل). د دې انجن کورنۍ ته د LEGO په توګه وګورئ. ډیری 500 cm3 بلاکونه چې د دریو، څلورو یا شپږو سلنډرونو په ګروپونو کې یوځای کیدی شي.
د دې میتود څخه مننه، BMW د انجنونو یوه کورنۍ رامینځته کړې چې د کوچنیو MINI یا خورا مشهور 7 لړۍ چمتو کولو توان لري. مګر فکر مه کوئ چې BMW ځانګړی دی. د مثال په توګه مرسډیز بینز او جاګور هم ورته فلسفه منلې ده.
د V6 انجنونو سره د دې برخې شریکول به ناممکن وي. د پام وړ، تاسو فکر نه کوئ؟
تخنیکي ننګونې V6 نشي کولی بریالي شي
څو کاله دمخه، کله چې ډیری V6 انجنونه اتموسفیر وو یا ساده سپرچارجینګ کارول کیده، د دې جوړښت ګټې یو له بل سره مخ شوې. د بیلګې په توګه، دا حقیقت چې دوی ډیر کمپیکٹ دي.
مګر لکه څنګه چې ټول انجنونه سوپرچارج ته واړول (د نن ورځې څلور ټربو چارج شوي څلور سلنډر د V6s ځای نیولی چې د تیر کال "هر څه مخکې" سمبالولو لپاره کارول کیده) او د اخراج ګازونو درملنه د ورځې ترتیب شو ، نوې ننګونې راپورته شوې.
ان لاین انجنونه د دې وړتیا لري چې په اسانۍ سره ترتیب شوي ټربوسونه راټول کړي. بله ګټه د اخراج ګازونو درملنې پورې اړه لري. په انلاین انجنونو کې موږ یوازې دوه اړخونه لرو: ترلاسه کول او اخراج. دا هغه طریقه ساده کوي په کوم کې چې ټول هغه وسایل چې د احتراق انجنونو سره تړاو لري "پاک" کیدی شي.
دا د دې ټولو دلیلونو (لګښت، پیچلتیا، تخنیکي اړتیا) لپاره دی چې د V6 انجنونه په تدریجي توګه ورک کیږي.
مرسډیز بینز لا دمخه دوی پریږدي (M 256 د M 276 ځای په ځای کړی دی) ، جاګور لینډ روور هم - د انجینیم انجن کورنۍ ، لکه د BMW انجن کورنۍ ، ماډلر ده ، د درې ، څلور او شپږ ان لاین سلنډرونو بلاکونو سره. وروستی لا دمخه په ډیری لینډ روور ، رینج روور او جاګور کې شتون لري ، دواړه پټرول او ډیزل. او نور په لاره کې دي، لکه د مزدا انلاین شپږ سلنډر جوړه، د نورو په منځ کې.
تکامل دوام لري! د هغو کسانو د خوښۍ لپاره چې د احتراق انجنونو ګټو او خوښیو ته نه پریږدي.
زه د آټو تخنیک په اړه نورې مقالې غواړم