تومانپوهان د 13 شمیرې څخه ویره لري، چینایي شمیره 4، عیسوی مذهب 666 شمیره، مګر د موټرو صنعت لخوا ترټولو ویره لرونکي شمیره باید 95 شمیره وي. ولې؟ دا هغه شمیر دی چې د اوسط CO2 اخراج سره مطابقت لري چې باید په اروپا کې تر 2021 پورې ورسیږي: 95 g/km . او دا په یورو کې د جریمې شمیره هم ده چې د هر موټر او هر ګرام څخه پورته د نه اطاعت په صورت کې تادیه کیږي.
هغه ننګونې چې باید بریالي شي خورا لوی دي. سږکال (2020) به د 95 g/km هدف باید د دې سلسلو د ټول پلور په 95٪ کې ترلاسه شي - پاتې 5٪ د محاسبې څخه پاتې دي. په 2021 کې، په ټولو پلورونو کې به 95 g/km ته ورسیږي.
څه پیښیږي که دوی وړاندیز شوي اهدافو ته ونه رسیږي؟
جریمه… ډیره لویه جریمه. لکه څنګه چې یادونه وشوه، د هر اضافي ګرام او هر پلورل شوي موټر لپاره 95 یورو. په بل عبارت، حتی که دوی یوازې 1 g/km پورته وي، او په اروپا کې په کال کې یو ملیون موټر وپلوري، دا 95 ملیون یورو جریمه ده - په هرصورت، وړاندوینې خورا لوړ نه اطاعت ته اشاره کوي.
مختلف اهداف
سره له دې چې نړیوال هدف په اوسط ډول د CO2 اخراج 95 g/km دی، هر تولید کونکی د ترلاسه کولو لپاره یو ځانګړی هدف لري، ارزښت د دوی د وسایطو د اندازې اوسط وزن (کیلوګرام) پورې اړه لري.زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د مثال په توګه، FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc…) په عمده توګه ډیر کمپیکٹ او سپک موټرې پلوري، نو دا باید 91 g/km ته ورسیږي؛ ډیملر (مرسیډیز او سمارټ) چې ډیری لوی او درانه موټرونه پلوري، باید د 102 g/km هدف ته ورسیږي.
نور جوړونکي شتون لري چې په اروپا کې په کال کې له 300,000 واحدونو څخه ښکته پلورل کیږي چې د مختلف معافیتونو او تخفیفونو لخوا پوښل کیږي ، لکه هونډا او جاګور لینډ روور. په بل عبارت، دوی به اړین نه وي چې خپلو انفرادي اهدافو ته ورسیږي. په هرصورت، د دې تولید کونکو لپاره د اخراج کمولو نقشه شتون لري چې د تنظیم کونکو ادارو (EC) سره موافقه شوې - دا معافیتونه او تخفیفونه به د 2028 لخوا په مرحله کې وي.
ننګونې
د هر جوړونکي لخوا ترلاسه شوي ارزښت ته په پام سره، ماموریت به د دوی لپاره اسانه نه وي. له 2016 راهیسې، په اروپا کې د نوي پلورل شوي موټرو اوسط CO2 اخراج د زیاتوالي مخه نه ده نیولې: په 2016 کې دوی لږترلږه 117.8 g/km ته رسیدلي، په 2017 کې دوی 118.1 g/km ته لوړ شوي او په 2018 کې دوی 120، 5 g/ ته لوړ شوي. km - د 2019 لپاره ډاټا کمه ده، مګر د منلو وړ نه ده.
اوس، تر 2021 پورې به دوی باید 25 g/km راښکته شي، یو لوی اورښت. د اخراج سره څه پیښ شوي ترڅو د کلونو او کلونو کمیدو وروسته وده پیل کړي؟
اصلي عامل، د ډیزل ګیټ. د اخراج د رسوایۍ اصلي پایله په اروپا کې د ډیزلي انجنونو سره د موټرو په پلور کې د پام وړ کمښت و - په 2011 کې ونډه 56٪ ته رسیدلې، په 2017 کې دا 44٪ وه، په 2018 کې دا 36٪ ته راټیټه شوه، او په 2019 کې. ، شاوخوا 31٪ وه.
جوړونکو د ډیزل ټیکنالوژۍ باندې تکیه وکړه - ډیر اغیزمن انجنونه، له همدې امله لږ مصرف او د CO2 اخراج - په اسانۍ سره د 95 g/km هدف ته رسیدو لپاره.
د هغه څه برعکس چې د پام وړ به وي، د ډیزل په پلور کې د کمښت له امله پاتې "سوري" د بریښنا یا هایبرډ لخوا نه و، مګر د ګازولین انجن لخوا نیول شوی، چې پلور یې د پام وړ لوړ شوی (دوی په اروپا کې ترټولو غوره پلورل شوی انجن دی). که څه هم دوی په ټیکنالوژیکي توګه وده کړې، حقیقت دا دی چې دوی د ډیزل په څیر اغیزمن ندي، دوی ډیر مصرفوي او د ډریګ په واسطه، ډیر CO2 خارجوي.
یو له نورو فکتورونو څخه یو SUV بلل کیږي. په لسیزه کې چې اوس پای ته رسیږي، موږ لیدلي چې SUV راځي، وګورئ او وګټئ. نورو ټولو ډولونو د دوی د پلور کمښت لیدلی، او د SUV ونډو (لا هم) وده سره، اخراج یوازې پورته کیدی شي. دا ممکنه نه ده چې د فزیک قوانینو ته نږدې شئ - یو SUV/CUV به تل د مساوي موټر په پرتله ډیر ضایع وي (په دې توګه ډیر CO2)، ځکه چې دا به تل دروند وي او د خراب ایروډینامیک سره.
بل فکتور څرګندوي چې په اروپا کې د پلورل شوي نوي موټرو اوسط ډله وده نه ده کړې. د 2000 او 2016 ترمنځ، زیاتوالی 124 کیلو ګرامه و - کوم چې د CO2 په اوسط ډول د 10 g/km ډیر اټکل سره برابر دی. د موټر د خوندیتوب او راحتۍ کچې په ډیریدو او همدارنګه د لویو او درنو SUVs انتخاب باندې "ځان ملامت کړئ".
موخې څنګه پوره کړو؟
د حیرانتیا خبره نده چې موږ ډیری پلګ ان او بریښنایی هایبرډونه لیدلي او په لاره اچول شوي دي - حتی نرم هایبرډونه د جوړونکو لپاره مهم دي؛ ممکن یو څو ګرامه وي چې تاسو د WLTP دورې ازموینې کې پرې کوئ، مګر دا ټول شمیرل کیږي.
په هرصورت، دا به پلګ ان هایبرډونه او بریښنا وي چې د 95 g/km هدف لپاره خورا مهم دي. EC د "سوپر کریډیټ" سیسټم رامینځته کړی ترڅو د تولید کونکو لخوا خورا ټیټ اخراج (د 50 g/km څخه ښکته) یا صفر اخراج سره د موټرو پلور هڅوي.
پدې توګه ، په 2020 کې ، د پلګ ان یا بریښنایی هایبرډ واحد پلور به د اخراج محاسبه لپاره د دوه واحدونو په توګه حساب شي. په 2021 کې دا ارزښت د پلورل شوي هر واحد لپاره 1.67 موټرو ته او په 2022 کې 1.33 ته راټیټیږي. حتی که څه هم، د راتلونکو دریو کلونو په اوږدو کې د "سوپر کریډیټ" ګټو لپاره یو محدودیت شتون لري، کوم چې به د هر تولید کونکي د CO2 اخراج 7.5 g/km وي.
دا دا "سوپر کریډیټ" دي چې په پلګ ان او بریښنایی هایبرډونو کې پلي شوي - یوازینی هغه چې د 50 g/km څخه کم اخراج ترلاسه کوي - اصلي لامل چې ولې ډیری جوړونکو پریکړه وکړه چې دا یوازې په 2020 کې بازارموندنه پیل کړي ، سره له دې چې شرایط شتون درلود. پیژندل شوي او حتی په 2019 کې ترسره شوي. د دې ډول موټرو هر او ټول پلور به خورا مهم وي.
د 2020 او راتلونکو کلونو لپاره د بریښنایی او بریښنایی وړاندیزونو ډیریدو سره سره ، او حتی که دوی د جریمې څخه مخنیوي لپاره اړین شمیر کې وپلوري ، د جوړونکو لپاره د ګټې د پام وړ زیان تمه کیږي. ولې؟ بریښنایی ټیکنالوژي ګرانه ده، ډیره ګرانه ده.
د موافقت لګښتونه او جریمې
د موافقت لګښتونه، چې نه یوازې د اخراج معیارونو سره د داخلي احتراق انجنونو تطابق شامل دي، بلکې د دوی زیاتیدونکي بریښنا به په 2021 کې 7.8 ملیارد یورو ته ورسیږي. اټکل کیږي چې د جریمې ارزښت به 4.9 ملیارد یورو ته ورسیږي. هماغه کال که جوړونکي د 95 g/km کچې ته رسیدو لپاره هیڅ ونه کړي، د جریمې ارزښت به په کال کې نږدې 25 ملیارد یورو وي.
شمیرې روښانه دي: یو معتدل هایبرډ (د دودیز موټر په پرتله د CO2 په اخراج کې 5-11٪ کم) د موټر تولید لګښت کې د 500 او 1000 یورو ترمینځ اضافه کوي. هایبرډونه (په CO2 کې 23-34٪ کم) د نږدې 3000 څخه تر 5000 یورو پورې اضافه کوي، پداسې حال کې چې بریښنا د 9,000-11,000 یورو اضافي لګښت لري.
د دې لپاره چې په بازار کې په کافي شمیر کې هایبرډونه او بریښنایی توکي ځای په ځای کړي او په بشپړ ډول پیرودونکي ته اضافي لګښت ونه رسوي، موږ ممکن وګورو چې ډیری یې د قیمت په نرخ پلورل کیږي (د جوړونکي لپاره هیڅ ګټه نه لري) یا حتی د دې ارزښت څخه ښکته، د جوړونکي لپاره په زیان کې. ترټولو اغیزمنه خبره دا ده چې حتی په تاوان کې پلورل، دا ممکن د جوړونکي لپاره ترټولو اقتصادي پلوه د پام وړ اندازه وي، کله چې د هغه ارزښت سره پرتله شي چې جریمه ورته رسیږي - موږ به هلته یو ...
د 95 g/km هدف پوره کولو بله لاره د بل تولید کونکي سره د اخراج شریکول دي چې د پوره کولو لپاره په غوره حالت کې وي. ترټولو عجیبه قضیه د FCA ده ، کوم چې د ادعا له مخې 1.8 ملیارد یورو تادیه کوي Tesla ترڅو د دې وسایطو پلور - د CO2 اخراج له صفر سره مساوي ، ځکه چې دوی یوازې بریښنا پلوري - د دې محاسبې لپاره شمیرل کیږي. دې ډلې لا دمخه اعلان کړی چې دا یو لنډمهاله اقدام دی؛ تر 2022 پورې باید د دې وړتیا ولري چې د Tesla مرستې پرته خپل اهداف پوره کړي.
ایا دوی به وکولی شي د 95 g/km هدف پوره کړي؟
نه، د ډیری راپورونو له مخې چې د شنونکو لخوا خپاره شوي - اټکل کیږي چې په 2021 کې به په اوسط ډول د CO2 اخراج د ټاکل شوي 95 g/km څخه 5 g/km لوړ وي، دا په 100 g/km km کې. دا دی، سره له دې چې د لوړ اطاعت لګښتونو سره معامله کول، دا ممکن لاهم کافي نه وي.
د الټیما میډیا لخوا د راپور له مخې، FCA، BMW، Daimler، Ford، Hyundai-Kia، PSA او Volkswagen ګروپ جوړونکي دي چې په 2020-2021 کې د جریمې تادیه کولو خطر سره مخ دي. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance، Volvo او Toyota-Mazda (کوم چې د اخراج محاسبه کولو لپاره ځواکونه سره یوځای شوي) باید ټاکل شوي هدف پوره کړي.
FCA، حتی د Tesla سره د اتحادیې سره، د موټرو ګروپ ترټولو لوی خطر سره دی، په جریمه کې یو له لوړ ارزښتونو سره مطابقت لري، په کال کې شاوخوا 900 ملیون یورو. دا باید ولیدل شي چې د PSA سره ادغام به په راتلونکي کې د دواړو اخراج محاسبه اغیزه وکړي - سره له دې چې د اعلان شوي ادغام سره سره ، دا لاهم ندي عملي شوي.
Razão Automóvel خبر دی چې د PSA په حالت کې، د نوي پلورل شوي موټرو څخه د اخراج څارنه هره ورځ د هیواد په کچه ترسره کیږي، او "اصلي شرکت" ته راپور ورکول کیږي ترڅو د اخراج په کلنۍ محاسبه کې د تخریب مخه ونیسي.
د فولکس ویګن ګروپ په قضیه کې، خطرونه هم لوړ دي. په 2020 کې، تمه کیږي چې د جریمې ارزښت 376 ملیون یورو ته ورسیږي، او په 2021 کې 1.881 ملیارد (!).
پایلې
د 95 g/km اوسط CO2 اخراج چې اروپا یې غواړي ترلاسه کړي - یو له ټیټ ارزښتونو څخه چې په ټوله نړۍ کې د موټر صنعت لخوا ترلاسه کیږي - په طبیعي ډول به پایلې ولري. که څه هم د تونل په پای کې روښانه څراغ شتون لري چې د نوي اتوماتیک واقعیت ته د لیږد له دې مودې وروسته ، کراس کول به د ټول صنعت لپاره سخت وي.
په اروپایی بازار کې د جوړونکو کار کولو ګټې سره پیل کول، کوم چې ژمنه کوي چې په راتلونکو دوو کلونو کې به د پام وړ راټیټ شي، نه یوازې د لوړ اطاعت لګښتونو (لوی پانګونې) او احتمالي جریمې له امله؛ په راتلونکو کلونو کې تمه کیږي چې د اصلي نړیوالو بازارونو، اروپا، متحده ایالاتو او چین انقباض.
لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، د برښنا بدلول هم د دمخه اعلان شوي 80,000 بې ځایه کیدو اصلي لامل دی - موږ کولی شو په آلمان کې د اوپل لخوا وروستي اعلان شوي 4100 بې ځایه شوي اضافه کړو.
EC، غواړي په موټرو (او سوداګریزو وسایطو) کې د CO2 اخراج کمولو کې رهبري وکړي د تولید کونکو لپاره د اروپا بازار لږ زړه راښکونکی کوي - دا کومه تصادفي نه وه چې جنرال موټرو په اروپا کې خپل شتون پریښود کله چې دا اوپل وپلورل شو.
او د ښار اوسیدونکي مه هیروئ ، کوم چې احتمال لري (لوی اکثریت) د لوړ موافقت لګښتونو له امله له بازار څخه ایستل کیږي - حتی د دوی معتدل هایبرډ رامینځته کول ، لکه څنګه چې موږ لیدلي ، کولی شي په لګښت کې په سلګونو یورو اضافه کړي. په یووالي کې تولید. که Fiat، د برخې بې بنسټه مشر، د برخې پریښودو په اړه فکر کوي خپل ماډلونه له A برخې څخه B برخې ته ... ښه، بس.
دا په اسانۍ سره لیدل کیږي چې ولې 95 شمیره باید په راتلونکو کلونو کې د موټر صنعت لخوا خورا ویره ولري ... مګر دا به لنډمهاله وي. په 2030 کې لا دمخه په اروپا کې د موټرو صنعت لخوا د اوسط CO2 اخراج نوې کچه شتون لري: 72 g/km.