دا عادي خبره ده چې د سپورت موټر د مینه والو تر مینځ په ژوندی خبرو کې لومړی ټوټی وغورځول شي هغه فعالیت دی چې لاسته راوړي ، مګر دلته ، نوي کیږي Audi RS 5 دا خپل مخکیني ته هیڅ نه اضافه کوي، ورته دی: 450 hp او 600 Nm.
دا ځکه چې د V-shaped شپږ سلنډر ټربو انجن (په حقیقت کې، د دوه ټربو سره، د هر سلنډر بانک لپاره یو) ساتل شوی و، لکه څنګه چې د موټر وزن و، پدې معنی چې فعالیت هم نه دی بدل شوی (د 0 څخه 3.9s تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې).
V6 د احتراق په پروسه کې کار کوي چې Audi سایکل B ته وایي، کوم چې په 50s کې د آلمان رالف ملر لخوا اختراع شوی ارتقاء بلل کیږي (د ملر سایکل) چې په لنډه توګه د انټیک والو والو ته د اوږدې مودې لپاره خلاص پریږدي. د کمپریشن مرحله، بیا د هڅول شوي هوا (د ټربو په واسطه) په کارولو سره د هوا / ګازولین مخلوط لپاره خساره ورکول چې سلنډر پریږدي.
په دې توګه، د کمپریشن تناسب لوړ دی (په دې حالت کې، 10.0: 1)، د کمپریشن مرحله لنډه او اوږده اوږده ده، کوم چې په تخنیکي توګه د مصرف / اخراج کمولو ته وده ورکوي، سربیره پردې د ریژیم انجن کې ګټور وي چې د برخې بار سره چلیږي ( کوم چې په ډیری ورځنیو حالاتو کې کارول کیږي).
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د هر یو ټربوس اعظمي فشار 1.5 بار دی او دواړه (لکه څنګه چې په ټولو وروستیو Audi V6s او V8s کې) د "V" په مرکز کې نصب شوي دي، پدې معنی چې د ایستلو ډیری برخه د انجن دننه څخه اړخ ته ده او په بهر کې اخیستل (د ډیر کمپیکٹ انجن ترلاسه کولو کې مرسته کوي او د ګاز لارې اوږدوالی کموي او له همدې امله لږترلږه زیانونه).
د خپلو اصلي سیالانو په پرتله، BMW M4 (په لیکه کې شپږ سلنډرونه، 3.0 l او 431 hp) او Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp)، د لومړي په پرتله ډیر تیل کاروي او د دویم څخه لږ.
د RS 5 بهرنۍ برخه یوازې ترمیم شوې ...
په صراحت سره، د مارک لیچټ په مشرۍ ټیم - هغه آلماني چې د آډیز ډیر څرګندولو دنده په غاړه درلوده - د Audi 90 Quattro GTO ځینې عناصرو په لټه کې و، هغه ریس موټر چې هانس سټیک یې په IMSA-GTO کې اوه ځله ګټلی و. ډسپلین امریکایی.
دا د LED هیډ لایټونو او taillights په پای کې د هوا مینځلو لپاره قضیه ده - په خالص ډول سټایل شوي ارقام ، پرته له ریښتیني فعالیت - مګر د مسلط لاندې ښکته او پراخه مخکینۍ ګریل هم ، د هوا مینځپانګه په ټول بدن کې یو څه پراخه شوې او 1.5 سانتي متره د څرخ پراخه محرابونه (کوم چې د 19" څرخونه د معیاري په توګه یا 20" ویلونه د اختیار په توګه ځای په ځای کوي). په شا کې، ډراماتیک یادښت د نوي ډیزاین شوي ډیفیوزر لخوا ورکول کیږي، د بیضوي اخراج ځایونه او د تنې په پوښ کې پورتنۍ شونډې، د RS 5 ټولې "جنګ" نښې.
پاکونکي به وکولی شي د کاربن فایبر چت هم مشخص کړي چې د RS 5 د 4 کیلو ګرامه (1782 کیلو ګرامه) له لاسه ورکولو لامل کیږي ، پدې معنی چې دا د M4 (1612 kg) څخه ډیر دروند دی او د C 63 (1810 kg) څخه ډیر سپک دی. ).
… همدارنګه داخله
ورته ښه سپورتي فضا د نوي شوي RS 5 داخلي ته لارښود کوي ، چې د هغې تور ټون او بې عیب موادو او پایونو باندې تسلط لري.
په الکانټاارا کې د ګیر ټاکونکی لیور او د زنګون پیډونه (لکه څنګه چې د ګیر ټاکونکی لیور دی) او د لوی المونیم شفټ پیډلونه لري. د دې داخلي په شاوخوا کې د RS لوګو نقشې شتون لري، لکه د سپورت څوکیو شاته، د سټیرینګ ویل رم او د ګیر انتخاب کونکي بیس کې.
د څوکیو په اړه - د الکانټارا او ناپا ترکیب ، مګر کوم چې په اختیاري توګه یوازې په ناپا کې د سور سټینګ سره کیدی شي - دا پدې حقیقت ټینګار کولو ارزښت لري چې دوی په اوږده سفر کې پراخه او راحته دي ، سربیره پردې د A5 په پرتله خورا پیاوړي وروسته ملاتړ لري. د RS ګډون.
په سټیرینګ ویل کې د RS حالت تڼۍ تاسو ته اجازه درکوي د ترتیب غوره توبونو دوه سیټونه غوره کړئ (RS1 او RS2) چې د انجن او اتوماتیک لیږد غبرګون اغیزه کوي ، د سټیرینګ مرستې او د ځینې اختیاري سیسټمونو ترتیب (متحرک سټیرینګ ، ډمپ کول ، د سپورت توپیر او د وتلو غږ. ).
ځای د تیر نسل په څیر دی، مګر په شا کې د ښکته کیدو چت لاین ترکیب او په شا کې د دوو دروازو نشتوالی د (دوه) څوکیو دوهم قطار ته د ننوتلو او بهر کولو لپاره یو څه مهارت لرونکي متضاد مهارتونو ته اړتیا لري. . د هغې شاته په 40/20/40 کې فولډ کیدی شي ، ترڅو خپل حجم 410 l (465 l د سپورټ بیک په قضیه کې) پراخه کړي ، د BMW څخه کوچنی او د مرسډیز څخه لوی.
د RS 5 سپورټ بیک، د پنځو دروازو سره به لاسرسی / وتلو ته وده ورکړي، مګر دا د موجود لوړوالی وضعیت ډیر نه بدلوي، ځکه چې د چت لاین ډیر ښکته ځي، پداسې حال کې چې په پوړ کې لوی تونل ډیر ناامنه دی. شاته مسافر
ملټي میډیا هغه څه دي چې خورا ډیر بدلوي
دننه، ترټولو مهم تکامل په ملټي میډیا سیسټم کې تایید شوی، کوم چې اوس د 10.1 "ټچ سکرین" لري (پخوا دا 8.3" و)، له کوم څخه چې ډیری فعالیتونه کنټرول شوي، کله چې تر اوسه پورې دا د فزیکي روټري کمانډ او بټونو له لارې ترسره شوي.
نوی خورا پرمختللی عملیاتي سیسټم (اختیاري) د MIB3 په نوم یادیږي او د غږ کنټرول سیسټم پکې شامل دی چې طبیعي ژبه پیژني او ځانګړي "د ریسینګ ځانګړي" مینو سره د معلوماتو لکه د انجن د تودوخې، وروسته او اوږدوالي سرعت، د سیسټم عملیات کواټرو، د حرارت درجه او فشار. ټایرونه، او داسې نور
که تاسو د مجازی کاکپیټ پلس غوره کړئ، د 12.3 انچ سکرین وسیله ځای په ځای کوي، په مرکزي موقعیت کې د لوی ریو کاونټر سره، د مثالي ګیر بدلون شیبې شاخص سره، د نورو عناصرو په منځ کې چې د پیلوټ کولو شرایطو سره ډیر څه لري. موټر چلول
اصلاح شوی جیومیټری
چیسیس ته زموږ پام اړول ، تعلیق یوازې خپل اصلاح شوی جیومیټری لیدلی ، په دواړو محورونو کې د څو وسلو (پنځه) سره خپلواک څلور ویل ترتیب ساتل.دوه ډوله تعلیق شتون لري، معیاري تعلیق چې پیاوړی دی او د S5 په پرتله RS 5 15mm سړک ته نږدې راوړي او اختیاري متغیر - د تعدیل وړ متحرک سواری کنټرول ډیمپر، د هیدرولیک سرکیټونو له لارې په تخریب سره وصل شوی - نه دا یو بریښنایی سیسټم دی. . دوی د بدن کار اوږدمهاله او انتقالي حرکتونه کموي، کوم چې توپیرونه یې د آټو/آرام/متحرک برنامو له لارې د پام وړ دي، کوم چې د موټر چلولو نور پیرامیټرې هم اغیزه کوي لکه د ټروټ حساسیت، د ګیربکس غبرګون او د انجن غږ.
د ډرامې زیاتولو اختیارونه
د یو شمیر کاروونکو لپاره چې واقعیا د RS 5 د فعالیت حدونو ته نږدې کولو اراده لري ، دا ممکنه ده چې د مرکب موادو څخه جوړ شوي مخکینۍ څرخ کې د سیرامیک ډیسک غوره کړئ ، د پوښاک مقاومت او ځواب ویلو وړاندیز کوي.
او دوی کولی شي د سپورتي شا ځان تالاشۍ توپیر هم غوره کړي (د ګیرونو سیټ او دوه ملټي ډیسک کلچونو څخه جوړ شوی) ، ترڅو په دې محور کې د هر څرخ لپاره د تورک تحویلي مختلف کچه رامینځته کړي. په حد کې، دا ممکنه ده چې د څرخ لپاره 100٪ torque ترلاسه کړي، مګر په دوامداره توګه، د بریک مداخلې د منحني داخلي څرخ کې مخکې له دې چې سلیډ پیل شي، په چټکتیا، دقیقیت او ثبات کې د ښه والي سره ترسره کیږي. .
د ثبات کنټرول سیسټم پخپله درې عملیاتي حالتونه لري: بند، آن او سپورت، وروستنۍ د هغو شرایطو لپاره د څرخونو یو مشخص سلیپج ته اجازه ورکوي چې په کوم کې دا ګټور وي - او غوښتل شوي - د ډیر اغیزمن منحل شوي سرعت لپاره.
دا باید په پام کې ونیول شي چې د هرډول Audi سپورټ ماډل په څیر - د پام وړ استثنا سره - دا RS 5 د ترټولو خالص فشار کواټرو دی، پدې معنی چې دا د تل پاتې ټول څرخ ډرایو لري. د میخانیکي مرکز توپیر د تورک 60٪ شاته څرخونو ته لیږي، مګر کله چې په دواړو محورونو کې په گرفت کې ناکامي وموندل شي، دا توزیع تر 85٪ پورې د تورک تر حد پورې توپیر لري چې مخکښو څرخونو ته سپارل کیږي یا 70٪ شا ته. .
RS 5 "له هرچا سره"
د نوي RS 5 د موټر چلولو لاره کې یو څه لویه لاره ، یو څه ښاري لاره او ډیری کیلومتره زیګزګ سړکونه شامل وو ترڅو د دې ازموینې واحد د چلند کیفیت ارزونه وکړي ، کوم چې اکثرا په "ټولو سره" سمبال وو: د متغیر ډیمپینګ سره تعلیق ، سیرامیک بریکونه او د سپورت توپیر ، سربیره پردې مجازی کاکپیټ او سر اپ ډیسپلی (معلومات په وینډشیلډ کې اټکل شوي). ټول عناصر په جلا توګه تادیه کیږي.
د یادولو لپاره لومړی شی دا دی چې د 2020 RS 5 د مرسډیز-AMG C 63 په پرتله یو څه لږ خورا ډیر په لید او غږیز ډول پاتې دی (AMG V8 کاروي…). د V6 غږ له موجود څخه تر اوسني پورې توپیر لري، مګر نږدې تل نسبتا معتدل وي، پرته له دې چې په سپورتي حالت (متحرک) کې رایټرز او د ډیر تیریدونکي ډول موټر چلولو سره مکرر کیږي.
د هغو کسانو لپاره خوندور وي چې غواړي له پامه غورځول شوي پاتې شي او د جدي کارونې لپاره لږ مطمین وي، حقیقت دا دی چې دا کولی شي د ډیری احتمالي پیرودونکو پوزې وګرځوي څوک چې د دوی شتون ته پام کول غوره کوي.
یو سپورت موټر چې دوه مخونه لري
د موټر د ټولیز چلند په اړه یو څه ورته ورته ویل کیدی شي. دا اداره کوي چې په ښار کې یا په اوږده سفرونو کې په مناسب ډول راحته وي - له هغه څخه ډیر چې تاسو یې په RS کې تمه لرئ - او کله چې سړک د څلور ویل ډرایو اضافه خوندیتوب او د شاته فعال توپیر فعالیت د ټراجکټریز رامینځته کوي. په سختۍ او موثریت سره رسم کړئ چې په اسانۍ سره د هغه چا انا ډکوي څوک چې څرخ لري.
هرڅه د پام وړ سرعت او دقت سره پیښیږي ، پرته لدې چې د لږې بې رحمۍ او حتی خورا لوی اټکل پرته چې د سیالانو چلند مشخص کوي لکه د مثال په توګه ، BMW M4 چې په ډیری قضیو کې ، یو له هغه فاکتورونو څخه دی چې ډیری یې غواړي او پیرود کړي. د دې فشار یو سپورت موټر.
دا د RS 5 سرعت ته له تعصب پرته دی، کوم چې د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت کې لږ ځواکمن BMW M4 (0.2s) او ډیر پیاوړی مرسډیز-AMG C 63 (0.1s ورو) څخه تیریږي.
پدې نسخه کې (د اضافي په توګه) د غوره لخوا خدمت شوی چې RS 5 پدې کچه وړاندیز کوي ، سټیرینګ او بریک کول (په لومړي حالت کې پرمختللی او په دویمه کې د سیرامیک ډیسکونو سره) ځوابونه څرګند کړل چې په سختۍ سره د ښه کیدو وړ و.
تخنیکي مشخصات
نوي شوي Audi RS 5 Coupé او RS 5 Sportback لا دمخه په پرتګال کې پلورل شوي دي. نرخونه د کوپې لپاره 115 342 یورو او د سپورټ بیک لپاره 115 427 یورو پیل کیږي.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| موټور | |
| معمارۍ | V6 |
| ویش | 2 ac/24 والوز |
| خواړه | ټپ مستقیم، دوه توربوس، انټرکولر |
| ظرفیت | 2894 cm3 |
| ځواک | 450 hp د 5700 rpm او 6700 rpm ترمنځ |
| بائنری | د 1900 rpm او 5000 rpm ترمنځ 600 Nm |
| جریان | |
| کرشن | څلور څرخونه |
| د ګیر بکس | اتومات (تورک کنورټر)، 8 سرعت |
| چیسس | |
| تعلیق | FR/TR: خپلواک، څو لاسي |
| بریکونه | FR: ډیسکونه (کاربوسیرامیک، سوراخ شوی، د اختیار په توګه)؛ TR: ډیسکونه |
| هدایت | بریښنایی مرسته |
| بدلیدونکی قطر | 11.7 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2766 mm |
| د سوټ کیس ظرفیت | 410 ل |
| د ګودام ظرفیت | ۵۸ ل |
| وزن | ۱۷۸۲ کیلو ګرامه |
| څرخ | 265/35 R19 |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | 250 کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 3.9s |
| مخلوط مصرف | 9.5 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج | 215 g/km |
لیکوالان: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.