دا په تیره لسیزه کې د بازار ډیټا ته اوږده کتنه نه کوي ترڅو وګوري چې SUV/Crossovers په نړیواله کچه د موټر بازار کې په زیاتیدونکي توګه "حاکم ځواک" کیږي.
بریا نوې نه ده او د پیړۍ له پیل راهیسې رامینځته شوې ، مګر دا یوازې په تیره لسیزه کې ده چې د SUV/کراس اوور لیوالتیا لوړه شوې.
او داسې بریښي چې هیڅ برانډ معافیت نلري - لاهم باید داسې خلک شتون ولري چې پدې حقیقت نه پوهیږي چې پورش د دې پیړۍ په پیل کې کیین پیل کړ ، سره له دې چې په خپل دریم نسل کې دی. په هرصورت، دا به د نیسان قشقايي (2006) او جوک (2010) زیږون وي چې دا به واقعیا دا ټایپولوژي ته وده ورکړي.
اوس، پداسې حال کې چې د B او C برخې د SUV (Sport Utility Vehicle) او Crossover لخوا "سیلاب شوي" دي، هغه څه چې داسې ښکاري چې فیشن په زیاتیدونکي توګه د موټرو بازار د "نوي نورمال" په توګه وړاندې کیږي، په ځانګړې توګه کله چې موږ ګورو چې څه ښکاري. د صنعت راتلونکی - بریښنایی کول - د بدن په دې شکل کې جوړیږي.
ځینې د ډومین شمیرې
د یوې لسیزې وروسته چې په بازار کې د SUV/Crossover اهمیت لیدل کیږي وده کوي، د 2021 پیل په اروپا بازار کې د دې وړاندیزونو وزن تایید کړ، سره SUV/Crossover د جنوري په میاشت کې د 44٪ راجستریشن استازیتوب کوي، لکه څنګه چې د JET Dynamics ډاټا لخوا ښودل شوي. .
دا ارقام یوازې یو اوږد اټکل شوی رجحان تاییدوي. د JATO Dynamics په وینا، په 2014 کې، په نړیواله کچه، SUVs د 22.4٪ د بازار ونډه درلوده. ښه، یوازې په څلورو کلونو کې دا شمیره 36.4٪ ته لوړه شوه، او ... دا لوړیږي.
په هرصورت، د هر څه په څیر، د هر عمل لپاره یو عکس العمل شتون لري او د SUV/Crossover مخ په زیاتیدونکي تسلط د نورو دودیزو باډي ټایپولوژیو یا فارمیټونو (او هاخوا) په لګښت ترسره کیږي ، چې ځینې یې د ورکیدو له خطر سره مخ دي. په ټولیز ډول
د SUV/Crossover بریالیتوب "قربانیان"
په بازار کې د هرچا لپاره ځای نشته او ځینې د بریالي کیدو لپاره نور باید ناکام شي. دا هغه څه دي چې د هغه فارمیټ سره پیښ شوي چې حتی د "راتلونکي موټر" په نوم یاد شوي، MPV (د څو موخو موټر)، یا لکه څنګه چې موږ دوی دلته شاوخوا پیژنو، مینیوان.
دوی هم راغلل، ولیدل او فتح کړل، په ځانګړې توګه د 1990 او د دې پیړۍ په لومړیو کلونو کې. مګر دا حتی اړین نه و چې د تیرې لسیزې پای ته انتظار وباسو ترڅو وګورئ چې MPVs په "زاړه براعظم" کې یوازې یو څو وړاندیزونو ته راټیټ شوي ، د بازار له مختلف برخو څخه په ډله ایز ډول ورک شوي چې دوی یې نیولي دي.
مګر د خلکو کیریر یوازینی نه و چې د SUV/کراس اوور بریا څخه ناراضه وي. په دې "ورتیکس" کې SUVs هم د سیډان (درې حجم باډي ورک) د پام وړ کمښت کلیدي برخه وه ، چې پلور یې د هر تیر کال سره تړون کوي ، چې ډیری برانډونه (په ځانګړي توګه جنرالیسټان) د دوی پریښودو لامل شوي.
د (حقیقي) کوپز یا درې دروازې لرونکي بدنونه د سپورتي شکلونو سره هم لیدلي چې د دوی ځای د سټایلیسټیک هایبرډونو لخوا اخیستل شوی چې د "SUV-Coupé" او اروپایی مرکز دی چې وینونه وو (او اوس هم دي) ، ډیری نور. د هچ بیک / سیډان په پرتله بریالي شوي چې دوی یې ترلاسه کړي دي، دوی هم زیانمن شوي.
که څه هم موږ حتی کولی شو دوی د دوی "رولډ اپ پتلون" نسخو کې د SUV مفکورې مخکیني په توګه وګورو ، په دې وروستیو کې وینونه د هغو کسانو لخوا له پامه غورځول شوي چې د کورنۍ پلوه وړاندیز په لټه کې دي. او اوس، حتی هغه برانډونه چې د دې ډول باډي کار کې قوي دود لري، لکه Volvo، دوی ته "شاته اړوي" - د سویډني برانډ درې غوره پلورونکي ماډلونه نن ورځ د دې SUVs دي.
په نهایت کې ، نن ورځ داسې بریښي چې عام هچ بیک (دوه اړخیزه باډي ورک) وي ، یو وخت غالب او د لاسرسي وړ نه و ، د ګواښ لاندې وي ، په ځانګړي توګه د بازار په ټیټ برخو کې ، چیرې چې د B او C برخو هر ماډل لپاره دمخه امکان لري. د "فیشن بڼه" کې د یو یا دوه بدیلونو شمیرل.
په ځینو حاالتو کې، دا SUV/Crossover دی چې د "دودیز" موټر په اړه چې دا یې ترلاسه کوي د پلور لوی شمیر تضمینوي.
B-SUV، د ودې انجن
دا دقیقا په اروپا کې د B- برخې کې دی ، چې موږ کولی شو د SUV / کراس اوور بازار ونډې ودې لپاره د مسؤلیت لویه برخه "انتساب" کړو. که لس کاله دمخه، په بازار کې د B-SUVs نږدې د یو لاس په ګوتو شمیرل کیده، نن ورځ له دوه درجن څخه ډیر وړاندیزونه شتون لري.
"ټریګر" د نسان جوک غیر متوقع بریا وه او څو کاله وروسته، د هغه د فرانسوي "تره زوی"، رینالټ کیپټر. لومړی، په 2010 کې پیل شو، یوه فرعي برخه جوړه کړه چې ټول برانډونه یې غوښتل یا یې د لوی بریالیتوب لیدلو وروسته تعقیب کړي؛ پداسې حال کې چې دویم، په 2013 کې د ډیر ارتودوکس لید سره زیږیدلی، په برخه کې مشرتابه ته پورته شو او دا یې وښودله چې د B برخې راتلونکی په B-SUVs کې دی.
په پورتنۍ برخه کې، قشقايي لا دمخه د SUV/Crossover د ودې لپاره بنسټ ایښودلی و او په حقیقت کې ووایو، په راتلونکې لسیزه کې یې "قانون پلي کولو" ته دوام ورکړ، پرته له کوم مقاومت. موږ باید د لسیزې تر پای پورې انتظار وکړو چې په دې برخه کې د نورو SUV/Crossovers لیدلو لپاره د دوی سوداګریزې واکمنۍ سره مبارزه وکړي، کوم چې د ووکس ویګن ټیګوان، "زموږ" T-Roc او همدارنګه د دویم نسل پیوژوټ په بڼه راغلی. ۳۰۰۸.
په پورتنیو برخو کې، ډیری برانډونه شتون درلود چې په اروپا کې یو SUV ته د رینج لوړ حالت "وړاندې" کړي، لکه د سویلي کوریا کییا او هیونډای د سورینټو او سانتا فی سره، یا ووکس ویګن د تواریګ سره، چې بریالي شول. چیرې چې دودیز فایټون ناکام شو.
د بریالیتوب لاملونه
که څه هم ډیری د پټرول هیډ او څلور ویلو لیوالان شتون لري چې د SUV/Crossover مینه وال ندي، حقیقت دا دی چې دوی بازار فتح کړی. او ډیری دلیلونه شتون لري چې د دې بریالیتوب احساس کولو کې مرسته کوي، له خورا منطقي څخه رواني ته.
لومړی، موږ کولی شو د هغې بڼه پیل کړو. د هغو وسایطو په پرتله چې له دوی څخه اخیستل شوي، په دې کې روښانه توپیر شتون لري چې موږ دوی څنګه پیژنو. که د دوی د لوی ابعادو، لویو څرخونو، یا حتی د پلاستيکي "ډالونو" له امله چې د زغره په توګه ورسره مل وي، داسې ښکاري چې دوی ډیر پیاوړي او د دې وړتیا لري چې زموږ ښه ساتنه وکړي - "لکه ښکاري" کلیدي کلمه ده ...
موږ لاهم SUV/Crossover د تیښتې یا تیښتې ځینې احساساتو سره شریک کوو ، حتی که ډیری یې ښاري "ځنګل" نه پریږدي. زموږ څخه ډیری کولی شي د دې احساساتو سره تړاو ولري، حتی که موږ هیڅکله په دوی عمل ونه کړو.
دوهم، اوږدوالی (د ځمکې د پاکولو لوی او د بدن اوږد کار) د لوړ سواری موقعیت چمتو کوي، کوم چې ډیری یې د خوندي په توګه پیژني. د موټر چلولو لوړ موقعیت هم د سړک غوره لید ته اجازه ورکوي ، په فاصله کې لیدل اسانه کوي.
دریم، او لکه څنګه چې موږ په یوه مقاله کې یادونه وکړه چې موږ څو کاله دمخه خپره کړه، د SUV/Crossover د بریالیتوب تر شا یو اړین فزیولوژیکي مسله شتون لري: د موټر دننه او بهر تلل اسانه دي . پداسې حال کې چې دا د ټولو لپاره ریښتیا ندي، ډیری موټر چلوونکي د دې حقیقت ستاینه کوي چې دوی باید د خپل موټر څخه د وتلو لپاره د خپلو پښو عضلاتو لخوا ډیر "ټک" یا "کش" نه کړي. شعار داسې ښکاري چې ... "د دننه او بهر سلیډنګ" او پرته له دې چې د شخص وقار ته زیان ورسوي، لکه څنګه چې په ټیټ موټرو کې پیښیږي.
دا د سپک په څیر ښکاري، مګر داسې نه ده. په لوېدیځه نړۍ کې نفوس د زړېدو په حال کې دی او د دې معنی دا ده چې په حرکت او خوځښت کې د زیاتو ستونزو سره مخ دي. د لوړ موټر چلولو موقعیت سره یو لوړ موټر کولی شي ډیره مرسته وکړي، که څه هم د SUVs د ځمکني پاکولو زیاتوالی هم د ستونزو لامل کیدی شي - یوه ستونزه چې MPVs نه درلوده ...
د یوې سختې بیلګې په کارولو سره، د الپین A110 په پرتله د نسان قشقايي ته ننوتل خورا اسانه دي. حتی کله چې د مساوي موټرو سره پرتله کیږي، د کلیو په پرتله د کیپټور دننه او بهر تلل، یا د ګالف په پرتله د T-Roc په پرتله خورا اسانه دي.
مګر نور هم شتون لري. د مثال په توګه، B-SUVs اوس د کور کوټې لري چې په C برخه کې د کورنۍ د کوچنیو غړو سره سیالي کوي.
په پای کې، ګټه. د صنعت له اړخه (د هغو کسانو څخه چې دوی یې جوړوي) SUV/Crossovers هم په لوړه کچه ستاینه شوي، ځکه چې دوی د غوره ګټې حاالتو تضمین کوي. که چیرې د تولید په لیکه کې دوی د هغه موټرو څخه ډیر یا لږ څه ډیر لګښت ولري چې له هغه څخه اخیستل کیږي، د پیرودونکي بیه په هرصورت، خورا لوړه ده - مګر پیرودونکي لیواله دي چې دا ارزښت ورکړي - د پلورل شوي هر واحد لوړ ګټې حاالت تضمین کوي.
په تیره لسیزه کې او پدې کې چې اوس پیل کیږي، SUV/Crossover د ډیری شنونکو لخوا د موټرو صنعت لپاره د اکسیجن بالون په توګه لیدل کیږي. د دې غوره قیمت او ډیرې ګټې تولید کونکو ته اجازه ورکړه چې د پراختیا او تولید مخ په ډیریدونکي لګښتونو سره مخ شي او جذب کړي (په وسایطو کې ټیکنالوژیکي او د اخراج ضد مینځپانګې وده کوي) ، او همدارنګه بریښنایی او ډیجیټل ته د لیږد لپاره اړین لوی پانګوونې سره مخ کیږي. خوځښت
د ودې "دردونه".
په هرصورت، هرڅه "ګلاب" ندي. د SUV/Crossover بریا په تیره لسیزه کې ځینې غیر ارادي پایلې هم درلودې چیرې چې د CO2 اخراج کمولو په اړه ډیر څه ویل شوي. دوی په هیڅ ډول د دې هدف پوره کولو لپاره مثالی موټر ندي.
د دودیزو موټرو په پرتله چې دوی ترې اخیستل کیږي، دوی د مخکینۍ ساحه او د ایروډینامیک ډریګ کوفیینټ لري، او ډیر دروند دي، پدې معنی چې د دوی د تیلو مصرف او په پایله کې، د CO2 اخراج تل لوړ وي.
په 2019 کې، JATO Dynamics خبرداری ورکړ چې د SUVs بریالیتوب (بیا په اروپا کې شاوخوا 38٪ راجستر شوي وسایط) یو له هغه فاکتورونو څخه و چې د اروپایی اتحادیې د مخ په زیاتیدونکي غوښتنې اهدافو اوسط اخراج کې مرسته کوي.
په هرصورت، د پلګ ان او بریښنایی هایبرډونو "چاودنه" چې ډیری یې په SUV/Crossover بڼه کې دي، د دې ستونزې په کمولو کې مرسته وکړه - په 2020 کې، د CO2 اخراج د 2019 په پرتله شاوخوا 12٪ کم شوی، د پام وړ کمښت، مګر حتی ، دوی د 95 g/km هدف څخه پورته وو.
د بریښنایی مرستې په پام کې نیولو پرته، دا یقیني ده چې دا ډول ډول به تل د نورو دودیزو ډولونو په پرتله لږ اغیزمن وي، چیرې چې موټرې ښکته او ځمکې ته نږدې وي. حتی په مخ په زیاتیدونکي بریښنایی راتلونکي کې او د نن ورځې بیټرۍ په پام کې نیولو سره (او د راتلونکو کلونو لپاره) ، دا اړینه ده چې د ټولو ممکنه اضافي کلومیټرو "چوپ" کولو لپاره د موټرو د وزن کمولو لپاره ډیرې موثرې لارې ومومئ. د یو واحد چارج څخه.
راتلونکی
که چیرې دا ځانګړی "د لسیزو غوره 2011-2020" یو فرصت وي چې ودرول شي او په تیرو 10 کلونو کې د موټرو صنعت کې څه پیښ شوي منعکس کړي، موږ نشو کولی مقاومت وکړو، پدې حالت کې، وګورو چې دا نوې لسیزه څه ده. اوس پیل شوی. د SUV/Crossover راتلونکي لپاره ریزرو.
ډیری جوړونکي شتون لري، د دوی د اصلي مدیرانو او ډیزاینرانو غږ له لارې، کوم چې دمخه د SUV وروسته نړۍ کې خبرې کوي. ده څه معنا لري؟ موږ باید د کنکریټ ځوابونو لپاره یو څه نور وخت انتظار وکړو، مګر لومړۍ نښې د دودیز SUV فارمول څخه لیرې حرکت ښیې، د روښانه فورمول په لور، لاهم په واضح ډول کراس اوور، یو ډول د موټرو هایبرډ: د کراس اوور سیلون.
د نوي Citroën C5 X څخه تر فورډ ایووس پورې، د Polestar 2، Hyundai Ioniq 5 او Kia EV6 یا حتی د راتلونکي Mégane E-Tech Electric له لارې، دا ممکنه ده چې د دودیز سالون او وین پای ته ورسیږي، د یو ډول سره. فیوژن په یو واحد موټر کې د مختلف ډولونو په ځای کې څرګندیږي، درجه بندي کول ستونزمن دي.