د آلمان د برانډ څخه د سپورت جینونو سره لومړی بریښنا Volkswagen ID.4 GTX په فولکس واګن کې د نوي دور پیل نښه کوي، د لنډیز پیل کول چې د آلمان برانډ پالن لري د خپلو بریښنایی موټرو سپورتي نسخې ډیزاین کړي.
په لنډیز GTX کې، "X" اراده لري چې د بریښنایی سپورت فعالیت وژباړي، لکه څنګه چې "i" په 1970s کې ورته معنی درلوده (کله چې لومړی ګالف GTi "اختیار شوی")، "D" (GTD، د "لپاره. مساله لرونکي" ډیزل ) او "E" (GTE، د "لومړي اوبو" پرفارمنس سره د پلګ ان هایبرډونو لپاره).
د جولای په میاشت کې پرتګال ته د رسیدو لپاره ټاکل شوی، د ووکس ویګن لومړی GTX به د 51,000 یورو څخه شتون ولري، مګر ایا دا ارزښت لري؟ موږ دمخه دا ازموینه کړې او په راتلونکو څو کرښو کې به موږ تاسو ته ځواب درکړو.
سپورتي بڼه
له جمالیاتي پلوه، ځینې بصري توپیرونه شتون لري چې ژر تر ژره کشف کیدی شي: د چت او شا سپیلر په تور رنګ شوی، د چت چوکاټ بار په روښانه انتراسایټ کې، د مخ ښکته ګریل هم په تور او شاته بمپر (د IDs په پرتله لوی. 4 کم ځواکمن) د خړ داخلونو سره د نوي ډیفیوزر سره.
دننه موږ سپورتي څوکۍ لرو (یو څه سخت او د قوي اړخ ملاتړ سره) او دا یادونه وشوه چې وولکس ویګن غوښتل چې پریزنټشن د نورو لږ ځواکمن ID.4s په پرتله "بډایه" کړي، د دوی د خورا "ساده" پلاستیکونو له امله نیوکه شوې.
په دې توګه، ډیر پوټکی شتون لري (مصنوعی، ځکه چې د دې موټر په تولید کې هیڅ حیوان ته زیان نه دی رسیدلی) او ټاپ سټیچ کول، ټول د پام وړ کیفیت لوړولو لپاره.
سپورتي مګر پراخه
په لنډه توګه، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د بریښنایی موټر په توګه، ID.4 GTX د هغې د احتراق انجن همکارانو په پرتله ډیر داخلي ځای لري، وروسته له دې چې موږ لوی ګیربکس نلرو او مخکینۍ بریښنایی موتر د تودوخې انجن څخه ډیر کوچنی دی. .
د دې دلیل لپاره، د څوکیو په دویم قطار کې مسافرین د حرکت کولو ډیرې ازادۍ څخه خوند اخلي او د سامان د کڅوړې حجم یو حواله ده. د 543 لیټرو سره، دا یوازې 585 لیټرو ته "له لاسه ورکوي" چې د Skoda Enyaq iV لخوا وړاندیز شوي (چې ورسره دا د MEB پلیټ فارم شریکوي)، د 520 څخه تر 535 لیټرو Audi Q4 e-tron، د لیکسس UX 367 لیټرو څخه تیریږي. 300e او 340 لیټره د مرسډیز بینز EQA.
ثابت حلونه
د Volkswagen ID.3 او Skoda Enyaq iV سره لا دمخه په اروپا سړکونو کې ګرځي، د MEB پلیټ فارم په اړه ډیر رازونه پاتې ندي. د 82 kWh بیټرۍ (د 8 کلونو یا 160 000 کیلومتره تضمین سره) 510 کیلو ګرامه وزن لري، د محورونو ترمنځ نصب شوی (د دوی ترمنځ فاصله 2.76 متره ده) او د 480 کیلومتره خپلواکۍ ژمنه کوي.
په دې وخت کې، دا باید په پام کې ونیول شي چې ID.4 GTX په بدیل اوسني (AC) کې تر 11 kW پورې چارج مني (په بشپړ ډول د بیټرۍ ډکولو لپاره 7.5 ساعته وخت نیسي) او په مستقیم جریان (DC) کې تر 125 kW پورې، کوم چې پدې معنی چې دا ممکنه ده چې په DC کې په 38 دقیقو کې د خپل ظرفیت له 5 څخه تر 80٪ پورې بیټرۍ "ډک" کړئ یا دا چې یوازې په 10 دقیقو کې 130 کیلومتره خپلواکي اضافه کیدی شي.
تر دې وروستیو پورې ، دا شمیرې به د دې بازار رینج کې ترټولو غوره کچې کې وي ، مګر د Hyundai IONIQ 5 او Kia EV6 نږدې راتګ سیسټم "ټکولو" ته راغی کله چې دوی د 800 ولټ ولټاژ سره څرګند شول (دوه چنده چې دا څه دي. ولکس ویګن لري) کوم چې د 230 kW پورې چارج کولو ته اجازه ورکوي. دا ریښتیا ده چې نن ورځ به پریکړه کونکی ګټه نه وي ځکه چې د دومره لوړ ځواک سره یو څو سټیشنونه شتون لري ، مګر دا ښه ده چې اروپایی برانډونه د دې لپاره ګړندي عکس العمل څرګند کړي کله چې د چارج کولو نقطې ډیریږي.
سپورتي مخکینۍ څوکۍ د ID4 GTX سره مرسته کوي.
تعلیق په مخکینۍ څرخ کې د میک فیرسن جوړښت کاروي پداسې حال کې چې په شا کې موږ یو خپلواک ملټي آرم محور لرو. د بریک کولو په ساحه کې موږ لاهم په شا ویلونو کې ډرمونه لرو (او ډیسک نه).
دا به عجیب ښکاري چې دا حل د ID.4 په سپورتي نسخه کې منل شوی وي، مګر ولکس ویګن دا شرط په حقیقت کې توجیه کوي چې د بریک فعالیت یوه ښه برخه د بریښنایی موټرو مسؤلیت دی (کوم چې متحرک انرژي په بریښنایی انرژي بدلوي. په دې پروسه کې) او د ککړتیا لږترلږه خطر سره.
خپل راتلونکی موټر ومومئ:
299 hp او آل ویل ډرایو
د Volkswagen ID.4 GTX پریزنټیشن کارت د 299 hp او 460 Nm اعظمي تولید لري، د دوو بریښنایی موټرو لخوا چمتو شوي چې په خپلواک ډول د هر محور څرخ حرکت کوي او هیڅ میخانیکي اړیکه نلري.
د PSM شاته انجن (دایمي مقناطیس همغږي) په ډیری ترافیکي شرایطو کې د GTX د حرکت لپاره مسؤل دی او د 204 hp او 310 Nm تورک ترلاسه کوي. کله چې ډرایور په ناڅاپي ډول ګړندی کوي یا کله چې د سیسټم هوښیار مدیریت دا اړین وګڼي، مخکینۍ انجن (ASM، یعني، غیر متناسب) - د 109 hp او 162 Nm سره - د موټر په پروپلشن کې د ګډون لپاره "غوښتل شوی" دی.
هر محور ته د تورک تحویلي د گرفت شرایطو او د موټر چلولو سټایل یا حتی پخپله سړک سره توپیر لري ، په خورا ځانګړي شرایطو کې تر 90٪ پورې مخکې رسیږي ، لکه په یخ کې.
دواړه انجنونه د سستۍ له لارې د انرژي په بیا رغونه کې برخه اخلي او لکه څنګه چې د دې پروژې یو تخنیکي رییس مایکل کافمن تشریح کړی، "د دې ډول مخلوط سکیم کارولو ګټه دا ده چې د ASM انجن لږ زیان لري او د فعالولو لپاره ګړندی دی. ".
وړ او تفریح
دا لومړۍ تجربه د آلمان په براونشویګ ښار کې د 135 کیلومتره په ګډه لاره کې د لویو لارو، ثانوي سړکونو او ښار څخه تیریږي. د ازموینې په پیل کې، موټر د 360 کیلومترو لپاره د بیټرۍ چارج درلود، چې د 245 خپلواکۍ او د 20.5 kWh / 100 کیلومتره اوسط مصرف سره پای ته رسیږي.
د لوړ ځواک په پام کې نیولو سره، حقیقت دا دی چې دوه انجنونه شتون لري چې انرژي ترلاسه کوي او د 18.2 kWh رسمي اعلان شوی ارزښت، دا خورا اعتدال مصرف و، چې د 24.5º محیطي تودوخې به هم مرسته کړې وي (د بیټرۍ په څیر د معتدل تودوخې په څیر. انسانان).
د "GTX" لوګو هیڅ شک نه پریږدي، دا د سپورت هیلو سره لومړی بریښنا ووکس ویګن دی.
دا اوسط هغه وخت نور هم ډیر اغیزمن کیږي کله چې موږ په پام کې ونیسو چې موږ څو نور قوي سرعتونه او سرعت بیرته ترلاسه کړو (حتی پرته له دې چې هڅه وکړو په 3.2 ثانیو کې له 0 څخه تر 60 کیلومتره فی ساعت یا په 6.2 کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې) او همدارنګه د 180 کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت لپاره مختلف طریقې (د "نورمال" ID.4 او ID.3 له 160 کیلومتره / ساعت څخه لوړ ارزښت).
په متحرک ډګر کې، د Volkswagen ID.4 GTX "قدم" خورا پیاوړی دی، یو څه چې د حیرانتیا خبره نه ده په پام کې نیولو سره چې دا د 2.2 ټنو څخه ډیر وزن لري او کله چې د تفریح کونړ کول تضمین کیږي چې سمت پرمختګ کوي (څومره نور. تاسو سمت وګرځوئ، څومره چې مستقیم کیږي)، یوازې د یو څه تمایل سره چې محدودیتونو ته نږدې کیږي د تګ لارې پراخوي.
هغه نسخه چې موږ یې ازموینه کړې د سپورت کڅوړه درلوده چې پکې د 15mm کم شوی تعلیق شامل دی (د معمول 170mm پرځای ID.4 GTX 155mm له ځمکې څخه پریږدي). د دې تعلیق لخوا چمتو شوی اضافي ټینګښت په ډیری پوړونو کې د بریښنایی ډمپ کولو توپیر لږ د پام وړ (د 15 کچو سره ، بل اختیار چې په ازمول شوي واحد کې نصب شوی) پای ته رسوي ، پرته لدې چې دوی خورا خراب شوي وي.
د موټر چلولو پنځه طریقې شتون لري: اکو (د سرعت محدودیت تر 130 کیلومتره / ساعت پورې، یو مخنیوی چې د سخت سرعت په وخت کې بندیږي)، راحت، سپورت، ټریکشن (تعلق نرم دی، د تورک ویش د دوو محورونو ترمنځ متوازن دی او یو څرخ شتون لري. سلیپ کنټرول) او انفرادي (د پیرامیټریز وړ).
د موټر چلولو طریقو په اړه (کوم چې د سټیرینګ "وزن" بدلوي، د سرعت غبرګون، د هوایی حالت او ثبات کنټرول) دا هم باید یادونه وشي چې وسیله د فعال حالت نښې نلري، کوم چې کولی شي چلوونکی مغشوش کړي.
ما ولیدل ، له بلې خوا ، د سټیرینګ ویل شاته داخل شوي د پیډلونو له لارې د موټر چلولو حالتونو تنظیم کولو نشتوالی ، لکه څنګه چې د Audi Q4 e-tron خورا هوښیار سیسټم کې شتون لري. د فولکس ویګن انجنیران دا اختیار توجیه کوي چې "د امکان تر حده د ID.4 GTX د موټر چلولو هڅه وکړئ د ګازولین / ډیزلي انجنونو سره او همدارنګه د دې لپاره چې غیر ساتل شوي بیرنگ د بریښنایی موټر چلولو ترټولو مؤثره لاره ده".
دا منل شوې ، مګر دا لاهم په زړه پوري ده چې د سستۍ سره لوبې کولو وړ اوسئ ، د قوي کچې په کارولو سره د ښار شاوخوا موټر چلولو پرته د بریکونو لمس کولو او پدې سناریو کې په روښانه ډول خپلواکي پراخه کړئ. له همدې امله، موږ د 0 هولډ کچه لرو، په انتخاب کونکي کې د B موقعیت (د 0.3 g تر اعظمي کمښت پورې) او همدارنګه د سپورت حالت کې منځمهاله هولډ.
که نه نو، سټیرینګ (په څرخ کې 2.5 ګرځیدل) د خورا مستقیم او کافي ارتباطي کیدو لپاره خوښ دی ، یو تاثیر پدې نسخه کې د هغې پرمختللې ټیکنالوژۍ لخوا مرسته شوې او بریک یې پوره کوي ، د سرعت کمولو اغیز د پیډل سټریک په پیل کې لږ څرګند دی. بریک (لکه څنګه چې په بریښنایی ، بریښنایی او هایبرډ موټرو کې عام دی) ځکه چې هیدرولیک بریک یوازې د 0.3 ګرام څخه پورته د سستیدو لپاره ویل کیږي.
ډیټاشیټ
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| موټور | |
| انجنونه | شاته: synchronous; مخ: غیر متزلزل |
| ځواک | 299 hp (د شا انجن: 204 hp؛ مخکینۍ انجن: 109 hp) |
| بائنری | 460 Nm (د شا انجن: 310 Nm؛ مخکینۍ انجن: 162 Nm) |
| جریان | |
| کرشن | بشپړ |
| د ګیر بکس | 1 + 1 سرعت |
| ډرمونه | |
| ډول | لیتیم ایونونه |
| ظرفیت | 77 kWh (82 "مایع") |
| وزن | ۵۱۰ کیلو ګرامه |
| تضمین | 8 کاله / 160 زره کیلومتره |
| بار کول | |
| په DC کې اعظمي بریښنا | 125 kW |
| په AC کې اعظمي بریښنا | 11 kW |
| د بارولو وختونه | |
| 11 kW | 7.5 ساعته |
| 0-80% په DC کې (125 kW) | 38 دقیقې |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: خپلواک MacPherson TR: خپلواک ملټي آرم |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډرمونه |
| لار / د بارونو شمیر | بریښنایی مرسته / 2.5 |
| بدلیدونکی قطر | 11.6 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2765 mm |
| د سوټ کیس ظرفیت | 543-1575 لیټره |
| ټایرونه | 235/50 R20 (مخکې)؛ 255/45 R20 (شاته) |
| وزن | ۲۲۲۴ کیلو ګرامه |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | 180 کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 6.2s |
| ګډ مصرف | 18.2 kWh/100 km |
| خودمختاري | ۴۸۰ کیلومتره |
| قیمت | 51 000 یورو |