د دواړو نړۍ غوره؟ موږ لا دمخه نوی میک لارن GT چل کړی دی

نوی مکلارن جي ټي د ځوان انګلیسي برانډ لخوا په څلورو کلمو کې تعریف شوی ، کوم چې د دې لپاره د اهدافو خورا قوي نظر ورکوي: "د لویو وچو څخه د تیریدو وړتیا" د کافي آرامۍ سره ، د دې دریو عناصرو د هر عنصر عالي فعالیت ته اضافه کول. د ماډل لینونه: د سپورت لړۍ، سوپر لړۍ او حتمي لړۍ.

همچنان ځکه چې 570GT نشي کولی دومره پیرودونکي جذب کړي لکه څنګه چې مک لارن به یې خوښ کړي وي ، په یوه برخه کې ځکه چې دا د GT لنډیز لخوا ژمنه شوي د اسانتیا او فعالیت دوز وړاندیز نه کوي.

توپیرونه په لید کې څرګندیدل پیل کوي ، د اوږد شوي شا سره (دا د 720S څخه 14 سانتي متره اوږد دی) GT د سپیډټیل DNA سره وصل کوي ، د اوږدې مودې هایپرسپورټ توان لري چې 403 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي او تولید یې (محدود) په 106 واحدونو کې (محدود) د لومړي مک لارن موټر په څیر، د 1993 F1، هم د موټر چلوونکي څوکۍ سره په مرکزي موقعیت کې) د 2019 په پای کې پیل شو.

که څه هم ډیر اوږد، GT اداره کوي چې خپل لږ وزن وساتي ځکه چې د هر میک لارن په څیر، د دې جوړښت په کاربن فایبر کې دی (د F1 ټیم دا مواد په 1981 کې په MP4 کې په خپلو واحد سیټرونو کې پیل کړل) په المونیم کې د بدن پینلونو سره، کوم چې د 1530 کیلو ګرام وزن تشریح کولو کې مرسته کوي.

دا پدې مانا ده چې د استون مارتین DB11 څخه 300 کیلو ګرامه کم دی، د مثال په توګه، ستاسو یو احتمالي سیالان. او البته، دا ګټې - او ډیرې - ګټې لکه څنګه چې دا تاسو ته اجازه درکوي د حساس وزن/بریښنا تناسب وګورئ چې دا ښیي چې هر آس باید یوازې یو لیلیپوټین جاکی په خپل شا کې واچوي چې وزن یې له 2.47 کیلوګرامو څخه ډیر نه وي ...

دوی به په اسانۍ سره د مکلارین GT لید له لاسه ورکړي چې په ګړندۍ سفر کې د سرعت سرعت له قانوني سرعت څخه پورته سرعت ته په غځیدلو سړکونو کې.

A McLaren… مختلف

مګر GT د خورا تیز میک لارن څخه ډیر دی (او په سړک کې خورا مؤثره لکه څنګه چې موږ به وروسته وګورو) ، ځکه چې که دا یوازې وي ، نو دا به یو بل وي.

انجن - د 720S مشهور 4.0 V8، مګر د دوه کوچنیو ټربوسونو او د لوړ فشار تناسب سره په ټیټه کچه کې غبرګون ته وده ورکول - ټیټ شوی و، د سامان د کمپارټ حجم زیاتولو کې مرسته کوي، په دې شرط چې زیاتوالی ومومي. اوږدوالی هم په اصل کې دې هدف ته خدمت کوي (د ویل بیس توپیر نه درلود او له همدې امله د دوه اشغالګرو لپاره نور ځای نشته).

دا واقعیا ده، 570 لیتره د سامان کڅوړه (په ترتیب سره د مخ او شا لخوا ویشل شوی، 150 l او 420 l) د ډیری سیډانونو څخه ډیر دی چې موږ هره ورځ په سړک کې ګورو. د شاتنۍ برخې وړتیا ته خورا ډیر چیرې چې د ګالف یا سکي تجهیزات (1.85 متر سکی او بوټان هم) د شا دروازې لاندې فټ کیږي او په مخ کې د فاسټیننګونو سره او کوم چې د کاربن فایبر پورتنۍ جوړښت لري (او کوم چې په اختیاري توګه په بریښنایی چلول کیدی شي. ).

زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ

په تخته کې چاپیریال (چیرې چې تاسو پیژندل شوي "کینچی" پرانیستې دروازې ته لاسرسی ومومئ) د ډیری دلایلو لپاره خورا بدل شوی. څوکۍ (په ناپا یا چرم پوښل شوي) د بل هر میک لارن په پرتله خورا آرام دي - دا د شرم ځای دی چې د دوی د موقعیت تنظیم کولو سیسټم کارول ستونزمن پاتې دي ، او دلته د دې نیمګړتیا سمولو فرصت له لاسه ورکړ.

د انفوټینمینټ سیسټم نوی نسل شتون لري چې ډیر عصري نیویګیشن برنامه کاروي (دلته) ، د 10 انچ سکرین او ډیر هوښیار عملیاتي منطق سره ، د سمارټ فون سره نږدې. وسیله هم ډیر عصري بڼه لري، د 12.3 انچ چوکاټ سره د انلاګ او ډیجیټل عناصرو سره یوځای کول، د ټاکل شوي موټر چلولو حالت (آرام، سپورت یا ټریک) سره معلومات توپیر لري.

هغه څه چې شتون نلري د وسیلې د څرخولو امکان دی چې دا کوچني بانډ ته راټیټ کړي ، د سپورتیر میک لارنس برعکس ، ځکه چې دا ماډل د سرعت سرکټونو لپاره ډیزاین شوی نه و… که څه هم دا به خامخا بد نه ښکاري که موږ دا ننګونې تابع کړو…

دلته دوه نور مهم برانډونه شتون لري ، چې د ووکینګ میشته برانډ انجینرانو لخوا رامینځته شوي ، کله چې موږ د مک لارن GT دننه یو: له یوې خوا ښه لید بهر ته د ګلیز شوي C-ستونونو او (اختیاري) د پینورامیک شیشې چت (تور یا الیکټروکرومیټ سیسټم څخه مننه چې رنګ او شفافیت په پنځو کچو کې توپیر لري)؛ په بل اړخ کې غوره ځمکني تصفیه چې په معیاري موقعیت کې 110 ملي میتره ده او د "لفټ" فعالیت سره 130 ملي میتره فعاله ده - د مثال په توګه د مرسډیز بینز C-کلاس په څیر ورته ځمکني پاکوالی.

ګران توریزم هو، مګر تل یو میک لارن

د V8 انجن، لکه څنګه چې په مک لارن کې دود دی، د اشغالګرو شاته ایښودل شوی او شتون یې په دوامداره توګه د "کلاسیک" GT په پرتله خورا ډیر دی لکه د استون مارټین DB11 یا بینټلي کانټینینټل GT، چې ډیر آرایشي سیالان دي، ډیر پراخه. مګر لږ سپورتي.

حتی د آرامۍ حالت کې د وتلو والو "تړل" سره ، "rrrrroooooo" تل په شالید کې شتون لري ، د سپورتي برانډ طبیعت یادونه کوي. بیا دا ممکنه ده چې د دې خورا سخت غږیز ټریک واورئ کله چې موږ د انجن برنامه سپورت یا ټریک ته بدلوو. ډرایور د ریډر ریب او لږ حساس غوږونو سره حتی کولی شي د اختیاري ټایټانیوم سپورت اخراج غوره کړي ترڅو هرڅه ډیر ډراماتیک کړي ...

په څرخ کې

دا ځل د سړک ازموینه د دې مک لارن سړک موټر مسلک ته د درناوي لپاره سرکټ پاس نه درلود. او په ښاري سیمو کې ترسره شوي په لومړي کیلومترو کې ، لومړی اړخ چې څرګندیږي د تعلیق ټونینګ راحت دی. د پسرلي توره نرمه ده، کوم چې د رولینګ کیفیت په پایله کې کوم بل میک لارن ته نامعلوم دی، پرته له دې چې د GT ثبات سره موافقت وکړي.

دا په 720S کې موندل شوي د فعال ډیمپینګ کنټرول سیسټم سره هم مجهز دی ، کوم چې یوازې په دوه ملی ثانیو کې د شاک جذب کونکي د اسفالټ ډول او سړک ډیزاین لپاره چمتو کوي.

بیا، د باور وړ سرعت او د سټیرینګ دقت - دا لاهم هیدرولیک دی، د موټر چلولو ځینې مرستې سره توزیع کول یوازې په بریښنایی سیسټمونو کې امکان لري، مګر پرته له دې چې د مک لارن چلوونکی ښه ژوند کوي - د دې ستونزمن سره د میچ کولو اغیزمنتوب ساتلو کې مرسته کوي. د بل سیال لخوا، په ځانګړې توګه که دا د استون او بینټلي څخه د برتانوي GTs څخه وي. دا به په اسانۍ سره په ګړندۍ سړکونو کې د قانوني سرعت حد څخه پورته په ګړندۍ سفر کې د مک لارن GT لید له لاسه ورکړي.

اوه سرعت دوه کلچ اتوماتیک لیږد په مهارت سره هغه تورک اداره کوي چې دې ته راځي (د ټول 630 Nm له 95٪ څخه ډیر له 3000 rpm څخه تر 7250 rpm پورې تحویل شوی) او شاته ویلونو ته وړاندې کوي ، د خپل پراخه عرض سره ځمکې ته چپک شوي. په 21” څرخونو کې (تر نن نیټې پورې په هر میک لارن کې ترټولو لوی نصب شوی)، د ربړ مرکب سره چې پیریلي په ځانګړي ډول د دې ماډل لپاره چمتو کړی او هڅه کوي په لوند سړکونو گرفت ښه کړي.

بریکونه، د سیرامیک ډیسکونو سره، د خوندیتوب احساس پیاوړي کوي کله چې حد ته نږدې موټر چلوي، پداسې حال کې چې د ګیرشفټ پیډل د موټر چلوونکي، موټر او سړک تر منځ د نږدېوالي په زیاتولو کې مرسته کوي تر هغه چې دا د هغه چا په اوږده او خوشحاله مسکا کې واقع کیږي چې دا اړیکه کنټرولوي.