کله چې په 2018 کې، ډیزلي انجنونه د اور لاندې راغلل، مرسډیز بینز د دې ډول تیلو سره د پلګ ان هایبرډونو شرط سره حیران شو. په نوي شوي نسل کې، د ټولګي E د دې د بدن کار، د مرستې سیسټمونه او کیبن تازه شوي، د ډیزل او بریښنا سره د ډیزل او برقی پروپولشن ترکیب ته خپله ژمنتیا ساتل. او د 300 څخه د واقعیا کم مصرف او اخراج لپاره.
د EQ پاور فرعي برانډ په مرسډیز بینز کې ټول پلګ ان د ګازولین هایبرډونه سره یوځای راوړي، مګر ډیزل هم، په داسې وخت کې چې ډیری لا دمخه د انجن ټیکنالوژۍ ته د مړینې سند سپارلی چې په 1893 کې د روډولف ډیزل لخوا ایجاد شوی (Groupe PSA) پدې لسیزه کې لا دمخه په دې ساحه کې یو لنډمهاله برید، چې پرته له کومې نښې ورک شوی ...).
دا پلګ ان هایبرډ سیسټم ماډلر دی او په ټولو مرسډیز بینز موټرو کې د C-کلاس (شامل) څخه پورته پلي کیږي - د ټرانسورس انجن سره د کمپیک ماډلونو لپاره یو بل سیسټم شتون لري - په انجن کې د "هایبرډ شوي" نهه سرعت اتوماتیک لیږد تکیه کوي. دایمي مقناطیس او د 13.5 kWh لیتیم آیون بیټرۍ (9.3 kWh خالص).
یادونه: عکسونه د هغه نه دي او د 300 څخه ، مګر د او 300 او ، دا دی، د پلگ ان ګازولین هایبرډ - دواړه ورته بیټرۍ او بریښنایی ماشین شریکوي. دا د هایبرډ سیلون ډول یوازینی عکسونه وو. د او د 300 څخه یوازې د سټیشن (وان) عکسونه شتون درلود.
برقی خودمختاری؟ هر څه همداسې دي
سره له دې، د 2018 په پای کې د ورته سیسټم په ساتلو سره، د نوي شوي E-کلاس د ډیزل پلګ ان هایبرډ نیم سل کیلومتره برقی خودمختاری (کوم چې به په مختلفو بدنونو کې اوه PHEV ډولونه ولري، په شمول د نوښت) د 4 × 4 نسخه ) د کوچني مرسډیز بینز ګازولین پلګ ان موټرو څخه کم دي - له 57 څخه تر 68 کیلومتره پورې (کوم چې لویه بیټرۍ هم لري) - او همدارنګه (که څه هم په سختۍ سره) مستقیم سیالي - BMW 5 لړۍ، Volvo S90 او Audi A6 - په مساوي توګه د ګازو په واسطه ځواکمن شوی.دا کیدای شي رواني وي، مګر موږ د ډیزل خودمختاري سره عادت شوي یو چې نور پراخ شوي ... که څه هم دلته دا د احتراق انجن سره هیڅ تړاو نلري.
او له دې څخه ډیر لرې GLE 350 د کوم چې پدې وروستیو کې په بازار کې ترټولو لوی پلګ ان نصب شوی بیټرۍ ترلاسه کړې (31.2 kWh، تقریبا د کوچني 100٪ بریښنایی موټر بیټرۍ اندازه) د 100 کیلومتره خپلواکۍ ته رسیدو لپاره.
البته، که دا ریښتیا وي چې E-کلاس دا انرژي جمع کونکی اختیار کړی و ، نو د هغې خپلواکي به د انرژی په پرتله دوه چنده زیاته وي. او د 300 څخه وړاندیز کوي، دا هم کمه نه ده چې ډنډ به د دستکشې د کڅوړې څخه لږ څه بدل شي ...
آن بورډ چارجر د 7.4 kWh ظرفیت لري، کوم چې د پنځو ساعتونو (آوټ لیټ) او 1.5 ساعتونو (د دیوال بکس سره) ترمنځ بدیل اوسني (AC) کې د چارج (ټول) لپاره اړین دی.
د بهرنی ډیزاین ډیر بدلون
مخکې لدې چې د مادرید ښار او شاوخوا سیمو ته سفر پیل کړئ ، راځئ چې پدې ماډل کې توپیرونه وګورو ، کوم چې په 1946 کې د اصلي نسخې له پیل راهیسې د 14 ملیون واحدونو سره راجسټر شوی ، د مرسډیز بینز په تاریخ کې ترټولو پلورل شوی ماډل دی. .
د دې حقیقت څخه په ګټې اخیستنې سره چې دا حتی د معمول څخه ډیر مخکي او شا برخې بدلولو ته اړتیا لري - ځکه چې د موټر چلونکي مرستې سیسټمونو کې د تجهیزاتو آرسینال خورا لوړ شوی او ځانګړي هارډویر ترلاسه کړی چې پدې برخو کې نصب شوي - مرسډیز فرصت څخه کار واخیست " د ډیزاین سره ډیر ټینکر کول د دې منځني ژوند مخونو کې د دودیز په پرتله ډیر دي.
هوډ (په Avantgarde، AMG لاین او ټول-ځمکه کې د "بریښنا" مالکینو سره) او د نوي لینونو سره د ترنک پوښ، او په مخ کې په بشپړه توګه بیا ډیزاین شوي آپټیکس (بشپړ LED د معیاري او ملټي بیم سیسټم په توګه د اختیار په توګه) او په شا کې، چیرته چې د سر څراغونه اوس دوه ټوټې لري او ډیر افقی دي، د تنې د پوښ له لارې ننوځي، دا هغه عناصر دي چې په اسانۍ سره یې له مخکینۍ څخه توپیر کوي.
د چیسس بدلونونه د هوا تعلیق (کله چې نصب شوی وي) تنظیم کولو او د Avantgarde نسخه د ځمکې پاکولو 15mm کمولو لپاره راځي. د ځمکې د لوړوالی د کمولو موخه د ایروډینامیک کوفیینټ ښه کول وو او له همدې امله د مصرف کمولو کې مرسته کوي.
د Avantgarde نسخه د ننوتلو نسخه کیږي. تر دې دمه د بیس نسخه (هیڅ نوم نشته) او Avantgarde دویمه درجه وه. د دې معنی دا ده چې د لومړي ځل لپاره د E-کلاس رینج ته د لاسرسي لپاره ، ستوری د هود له پورتنۍ برخې څخه د ریډیټر ګریل مرکز ته راښکته کیږي ، کوم چې ډیر کروم او تور لاک بارونه لري).
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د موټر چلولو مرستې سیسټمونو تقویه کول پدې معنی دي چې چلوونکی اوس د سفر په اړه د ریښتیني وخت معلوماتو پراساس د کروز کنټرول لري (د پیښو یا ترافیکي جامو په پام کې نیولو سره) ، د ړانده ځای فعال معاون ، د پارکینګ ملاتړ کې د غاړې لید فعالیت او د پارکینګ سیسټم کې یو تحول چې اوس د کیمرې او الټراسونک سینسرونو لخوا راټول شوي عکسونه مدغم کوي ترڅو ټوله شاوخوا ساحه وڅیړل شي (تر دې دمه یوازې سینسرونه کارول شوي) ، په سرعت او دقت کې د پایلو لاسته راوړنو سره.
نوی سټیرینګ ویل او لږ نور دننه
په کیبن کې لږ بدلونونه شتون لري. ډشبورډ ساتل شوی و (مګر دوه 10.25" ډیجیټل سکرینونه معیاري دي ، پداسې حال کې چې اضافي دوه 12.3" مشخص کیدی شي) ، د نوي رنګونو او لرګیو غوښتنلیکونو سره ، پداسې حال کې چې د کنټرول سیسټم MBUX اوس د غږ کنټرول او وده شوي حقیقت مدغم کوي (یو ویډیو عکس د شاوخوا ساحه د سپرمپوز شوي تیرونو یا شمیرو سره په نیویګیشن کې وړاندوینه کیږي).
د انفرادي تخصیص لپاره د مختلف امکاناتو سربیره ، د وسیلې پینل لپاره څلور ډوله وړاندې شوي عمومي پریزنټشن شتون لري: عصري کلاسیک ، سپورت ، پرمختللی او هوښیار (کم شوي معلومات).
اصلي نوښت د سټیرینګ ویل په توګه وګرځید , د کوچني قطر او یو موټی رم سره (یعنې سپورتیر)، یا په معیاري نسخه کې یا په AMG کې (دواړه ورته قطر لري). دا خورا پراخه تکتیکي سطح لري (کوم چې ډیری کنټرولونه مدغم کوي) او ظرفیت لري ، پدې معنی چې د مثال په توګه ، د موټر چلولو مرسته تل هغه معلومات لري چې د موټر چلوونکي لاسونه یې نیولي دي ، د رم سره لږ حرکتونه له مینځه وړي ترڅو سافټویر احساس کړي. چې چلوونکی یې نه پریږدي (لکه څنګه چې نن ورځ په ډیری ماډلونو کې پیښیږي).
حتی په دې پوهیدل چې دا یو شی دی چې د څو ساعتونو لپاره موټر وکاروئ او بل دا چې دا موټر ورځ په ورځ د اصلي شی په توګه ولرئ، دا احساس پاتې دی چې کاروونکي به د دودیز کولو او معلوماتو لپاره ډیری امکاناتو مطالعه کولو لپاره ډیر وخت مصرف کړي. دوه سکرینونه، نو دا ممکنه ده چې خورا ارزښتناکه ډیټا ته ګړندي لاسرسی ومومئ او د مختلف مینو اداره کولو پرمهال د ډیر ګډوډۍ مخه ونیسئ.
پدې برخه کې بل نوښت د سمارټ فونونو لپاره د بې سیمه چارج کولو بیس شتون دی ، کوم چې په هر نوي موټر کې ثابت دی چې بازار ته راځي.
سوټ کیس په پلگ ان هایبرډ کې "ټیټیږي".
په اوږدوالي او لوړوالي کې د ځای کمښت شتون نلري، او مرکزي شاته مسافر باید خبرداری ورکړل شي چې دوی د خپلو پښو تر مینځ لوی تونل سره سفر کوي. د امفیتیټر اغیز چې د مخونو څخه لوړ د شا څوکیو لخوا اجازه ورکړل شوی او د دې دوهم قطار لپاره مستقیم هوا جریان ، دواړه په مرکز او مرکزي ستنو کې ، خوښ دی.
د دې ماډل په ارزونه کې ترټولو منفي برخه باید د سامان کڅوړې سره ترسره شي ، ځکه چې بیټرۍ د شا څوکیو شاته موقعیت لري او ډیر ځای لرې کولو ته دوام ورکوي: د ای کلاس 540 لیټر سامان حجم "غیر پلګ" هایبرډ" -in" په کې 370 l ته راټیټیږي او د 300 څخه ، او یو ډول پراخه "انګوټ" د څوکیو شاته نږدې په فرش کې څرګندیږي.
دا یو خنډ هم دی کله چې تاسو غواړئ د څوکیو شاته وتړئ او په بشپړ ډول فلیټ بار ځای رامینځته کړئ ، کوم چې دلته امکان نلري (دا په وین کې هم پیښیږي ، کوم چې لاهم د 640 څخه تر 480 لیټرو پورې د تګ پرمهال ډیر ظرفیت له لاسه ورکوي) .
لکه څنګه چې لیدل کیدی شي، د E-Class پلگ ان هایبرډ ټنډ د هغه بیټرۍ له امله کم شوی چې ورته اړتیا لري. په برعکس عکس کې د غیر هایبرډ ای کلاس سره پرتله کول ...
د سامان برخو د حجم او فعالیت کمولو مسله د غیر هایبرډ نسخو په پرتله په ټولو پلګ ان هایبرډونو کې عام ده (Audi A6 له 520 l څخه تر 360 l پورې ، د BMW 5 لړۍ له 530 l څخه تر 410 l پورې ، د Volkswagen Passat له 586 l څخه l l تر 402 l) او یوازې SUVs کولی شي زیان محدود کړي (ځکه چې د موټر پلیټ فارم کې ډیر لوړ ځای شتون لري) یا وروستي پلیټ فارمونه چې دمخه د فابریکې څخه د پلګ ان نسخه په ذهن کې رامینځته شوي ، لکه څنګه چې د Volvo په قضیه کې. S90 (کوم چې ورته 500 لیټره په هایبرډ او "نورمال" نسخو کې اعلانوي).
دا ډیزل پلګ ان هایبرډ سیسټم څخه او د 300 څخه دا بیا په 2019 کې په "کاونټر-کرنټ" کې بازار ته راغی، مګر د هغې منل ښیې چې شرط سم و.
په پرتګال کې، تیر کال د E-Class رینج پلور نیمایي څخه ډیر د دې نسخې څخه وو. او د 300 څخه په داسې حال کې چې د نښلول ګازولین د "کیک" له 1٪ څخه ډیر وزن نلري.
پیچلي او خورا ارزانه 2.0 l ډیزل انجن (194 hp او 400 Nm) د بریښنایی موټرو سره هڅو کې برخه اخلي ترڅو په ګډه سره ترلاسه کړي ، 306 hp او 700 Nm د "ایکو" ریکارډ سره ډیر اغیزمن دی - 1.4 l/100 کیلومتره اوسط مصرف - د 50-53 کیلومتره بریښنایی حد څخه.
دا د مرسډیز رینج کې پیژندل شوي نهه سرعت اتوماتیک لیږد سره تړاو لري ، دلته د هایبرډ ډرایو سر سره د مدغم کنورټر سره ، د جلا کولو کلچ او بریښنایی موټرو سره. د اضافي عناصرو سره سره، دا خورا کمپیکٹ پاتې کیږي، د دودیز غوښتنلیک اندازه د 10.8 سانتي مترو څخه ډیر نه وي.
په بدل کې، برقی موټور (د بوش سره په ملګرتیا کې جوړ شوی) د 122 hp او 440 Nm تولید لري، د دې وړتیا لري چې د ډیزلي انجن سره مرسته وکړي یا حرکت وکړي. او د 300 څخه سولو، په دې حالت کې تر 130 کیلومتره فی ساعت پورې سرعت.
د قناعت وړ خدمتونه او مصرف
د دې فعالیت سره د سپورت موټر وړ وړ دی او د 300 څخه دا په بشپړ ډول د سمدستي لارې په واسطه قانع کوي چې دا هر ډول سرعت ته ځواب ورکوي، د ورته خورا لوړ تورک او فوري بریښنایی فشار له امله، د تل په څیر. ګټې د GTI وړ دي: 5.9 s له 0 څخه تر 100 km/h، 250 km/h او په ورته کچه بیا رغونه…
تعلیق یو څه وچ شوی احساس کوي، د بیټرۍ وزن (کوم چې د کونج کولو په وخت کې هم لیدل کیدی شي) او تعلیق لږ څه ټیټ شوی، مګر پرته له دې چې د سواری آرامۍ ته زیان ورسوي، په ځانګړې توګه په آرامۍ حالت کې - نور یې اقتصاد، سپورت او سپورت پلس دي، او بیا د هایبرډ سیسټم لپاره څلور نور مدیریت برنامې شتون لري (هایبرډ ، ای موډ ، ای سیو او انفرادي).
ښه احساسات د خورا مستقیم سټیرینګ لخوا لیږدول شوي (له پورتنۍ څخه پورته 2.3 لیپونه او اوس د ورته کوچني انٹرفیس سره) پداسې حال کې چې بریک کول د ټولو مواردو لپاره کافي ثابت شوي او شاید ډیر اړونده وي ، د هیدرولیک او بیا تولید عملیاتو ترمینځ اسانه لیږد سره.
د ګیربکس نرموالي او د مختلف حالتونو ترمینځ بدلونونه (په ځانګړي توګه کله چې د څلور سلنډر ډیزل چالان کول او بند کول) ما د بلوغ حالت په اړه قانع کړل چې آلماني برانډ خپل دریم نسل هایبرډ ته رسیدلی.
د 100٪ بریښنایی موټر چلولو کیلومترو سربیره (کوم چې به ډیری کاروونکو ته اجازه ورکړي چې تل د اونۍ په اوږدو کې "د بیټرۍ په واسطه چلول" موټر چلوي، په پایله کې د ټیټ انرژي لګښتونو سره، په بیله بیا د غوره چوپتیا / د عملیاتو نرموالي سره) او د 300 څخه د هر ډول غیر هایبرډ ډیزل په پرتله د موټر چلولو لپاره تل اسانه وي، ځکه چې د بریښنایی پروپلشن په مرسته د ډیزل انجن د ډیرو هڅو څخه خلاصوي چې دا به ډیر شور پیدا کړي که چیرې دا "په ځمکه" کار وکړي.
E 300s: د ای کلاس ترټولو مشهوره نسخه
د 96 کیلومتره موټر چلولو تجربه - د ښار او د هسپانیا پلازمینې په څنډه کې د لویې لارې په منځ کې په ګډې لارې کې - د 3.5 لیټر / 100 کیلومتره مصرف پوښل شوي (له دې امله د بریښنایی خپلواکۍ څخه خورا ډیر) د دې اوسط وړتیا خورا ټیټ یا خورا لوړه ده ، پدې پورې اړه لري چې ایا تاسو د بیټرۍ چارج په قضاوت سره کاروئ یا نه (کله چې اړتیا وي بیا چارج کړئ او د هر حالت لپاره د موټر چلولو خورا مناسب برنامه وکاروئ).
که اراده په ځانګړې توګه اغیزمنه وي، نو دا ممکنه ده چې د 90٪ څخه زیات وخت د انجن سره چلول شي. او حتی که دا مسله نه وي، نو دا ستونزمنه ده چې د دې ابعاد / وزن / ځواک (نږدې پنځه متره اوږد، له دوه ټنو څخه زیات او 306 hp) سره د دومره ټیټ مصرف سره یو موټر ومومئ.
له همدې امله که څه هم دا د E 220 d په پرتله €9000 ډیر لګښت لري، د نیمایي څخه ډیر پیرودونکي دا ډیزل پلګ ان غوره کوي.
کله راځي او څومره لګښت لري؟
نوي شوي مرسډیز بینز ای کلاس لا دمخه د پرتګال لپاره نرخونه لري او په سپتمبر کې موږ ته راځي. د دې قیمت او د 300 څخه په 69,550 یورو پیل کیږي.
تخنیکي مشخصات
| مرسډیز بینز ای ۳۰۰ | |
|---|---|
| احتراق انجن | |
| موقف | مخکی، اوږدوالی |
| معمارۍ | په لیکه کې 4 سلنډر |
| ویش | 2 ac/c./16 والوز |
| خواړه | ټپ مستقیم، عام ریل، متغیر جیومیټری ټربو، انټرکولر |
| ظرفیت | 1950 cm3 |
| ځواک | 194 hp په 3800 rpm کې |
| بائنری | د 1600-2800 rpm ترمنځ 400 Nm |
| برقی موټور | |
| ځواک | 122 hp |
| بائنری | 440 Nm په 2500 rpm کې |
| ګډ ارزښتونه | |
| اعظمي ځواک | 306 hp |
| اعظمي torque | 700 Nm |
| ډرمونه | |
| ډول | لیتیم ایونونه |
| ظرفیت | 13.5 kWh (9.3 kWh خالص) |
| بار کول | 2.3 kW (5 ساعته)؛ 3.7 kW (2.75 ساعته)؛ 7.4 kW (1.5 ساعته) |
| جریان | |
| کرشن | بیرته |
| د ګیر بکس | 9 سرعت اتومات ګیربکس (د تورک کنورټر) |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: خپلواک - څو لاسونه (4)؛ TR: خپلواک - څو لاسونه (5) |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: وینټیلیټ ډیسکونه |
| هدایت | بریښنایی مرسته |
| بدلیدونکی قطر | 11.6 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2939 ملي متره |
| د سوټ کیس ظرفیت | 370 ل |
| د ګودام ظرفیت | 72 ل |
| څرخ | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| وزن | 2060 کیلو ګرامه |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | 250 کیلومتره / ساعت؛ په بریښنایی حالت کې 130 کیلومتره فی ساعت |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 5.9s |
| ګډ مصرف | 1.4 لیټر/100 کیلومتره |
| د بریښنا ګډ مصرف | 15.5 kWh |
| د CO2 اخراج | 38 g/km |
| برقی خودمختاری | 50-53 کیلومتره |