اوازې تایید شوې: نوی مرسډیز بینز C-کلاس W206 د نسخې په پام کې نیولو پرته به یوازې څلور سلنډر انجنونه وړاندې کړي. په بل عبارت، حتی د AMG لیبل شوي ډولونه به نور د V6 او V8 څخه کار وانخلي چې موږ پوهیږو - هو، کله چې موږ د راتلونکي C 63 هوډ خلاص کړو موږ به یوازې د څلور سلنډر انجن وګورو.
د دې ډول بنسټیز پریکړې په پوهیدو کې د مرستې لپاره ، کریسټین فرو ، د C-کلاس رییس انجینر ، اتوماتیک نیوز ته د دې ترشا انګیزه ورکړه.
او څرګنده پوښتنه دا ده چې ولې د غوره نسخو لپاره د څلور سلنډر انجنونو غوره کول، کله چې مرسډیز څو کاله دمخه په 2017 کې پیل کړ، یو نوی انلاین شپږ سلنډر (M 256) چې کولی شي د پخوانیو په پرتله خورا ښه ځای ونیسي. V6 او V8.
په زړه پورې خبره دا ده چې په C 63 کې د "یوازې" څلور سلنډرونو لپاره د کرشماتي او تندر V8 پریښودل توجیه کول اسانه کیږي ، حتی که دا یوازې څلور سلنډر نه وي. دا په هرصورت، M 139 - په نړۍ کې د تولید ترټولو پیاوړی څلور سلنډر دی - ورته ورته دی چې تجهیز کوي، د بیلګې په توګه، A 45 S. حتی بیا هم، دا د اتو سلنډرونو سره ورته نه دی چې "ګرمیږي". "په ګواښ سره زموږ په وړاندې.
د C 63 په قضیه کې، دا د دې د لوړ CO2 اخراج کمولو لپاره ترټولو مؤثره لاره وه، نه یوازې د هغې په پرتله د نیم انجن په کارولو سره، مګر تر ټولو پورته د هایبرډ سیسټم په کارولو سره. په بل عبارت، راتلونکی C 63 باید د اوسني ماډل په څیر لوی (یا حتی یو څه لوړ، د افواهاتو سره سم) د بریښنا او تورک شمیرې ولري، مګر د خورا ټیټ مصرف او اخراج سره.
ډېر اوږد
له بلې خوا، د C 43 په قضیه کې - دا به تایید شي چې ایا دا به نوم وساتي یا ایا دا به 53 ته بدل شي، لکه د نورو مرسډیز-AMG په څیر - پریکړه د بل فکتور له امله ده. هو، د اخراج کمول هم د پریکړې لپاره یو دلیل دی، مګر اصلي دلیل یوازې یو خورا ساده دی: نوی انلاین شپږ سلنډر په ساده ډول د نوي C-کلاس W206 د انجن کمپارټمینټ کې مناسب نه دی.
د انلاین شپږ سلنډر یو بلاک دی، البته، د V6 او حتی V8 څخه اوږد دی (کوم چې د انلاین څلور سلنډر څخه ډیر اوږد نه دی). د کریسټین فرو په وینا، د دې لپاره چې په انلاین کې شپږ سلنډرونه سمبال شي، د نوي C-کلاس W206 مخکینۍ برخه باید 50 ملي متره اوږده وي.
په دې پوهیدل چې نوی بلاک ډیر اوږد دی، ولې د نوي C-کلاس د پراختیا په وخت کې فکر نه کوي؟ یوازې د دې لپاره چې اړتیا نه وه چې له څلورو سلنډر انجنونو څخه ډیر کار واخیستل شي ترڅو ټول هغه فعالیت ترلاسه کړي چې دوی یې غوښتل.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د څلور سلنډر او شپږ سلنډر بلاکونو ترمینځ په فعالیت کې توپیر به د پلګ ان هایبرډ ماډلونو اضافه کولو سره تنظیم شي. نور څه دي، د Früh په وینا، دا اضافي 50 mm به په مخکینۍ محور کې د لوړ بار په معنی وي، ځکه چې دا به د موټر متحرکات اغیزمن کړي.
اوسنی C 43 د 390 hp سره د 3.0 دوه ټربو V6 څخه کار اخلي او تمه کیږي چې نوی C 43 به مساوي ځواک ولري ، که څه هم دا یوازې 2.0 لیټر سره کوچني څلور سلنډر سره مجهز دی.
په زړه پورې، دا به M 139 ته لاره ونلري، کوم چې موږ پوهیږو دا ارزښتونه ترلاسه کولی شي - A 45 په خپل منظم نسخه کې 387 hp وړاندې کوي. پرځای یې، راتلونکی C 43 به نوی M 254 وکاروي، چې د ترمیم شوي E-Class لخوا معرفي شوی، کوم چې د ورته ماډلر کورنۍ برخه ده لکه شپږ سلنډر M 256 یا حتی څلور سلنډر OM 654 ډیزل.
په عموم کې، دوی د 48 V یو معتدل هایبرډ سیسټم کاروي، چې په کې د 20 hp او 180 Nm کوچنی بریښنایی موټور شامل دي. په E-کلاس کې، په E 300 کې، دا 272 hp وړاندې کوي، مګر په C 43 کې باید دا وي. د اوسني یوه ورته 390 hp ته ورسیږئ. لکه؟ د Affalterbach کور (AMG) د دې انجن لپاره ذخیره کې ځینې نوښتونه لري، لکه د بریښنایی ټربو چارجر اضافه کول.
حتی که څه هم، دا به موږ ته حیران نه کړي چې د تخنیکي ډیټا شیټ کې په راتلونکي کې C 43 د مصرف او اخراج ارزښتونه د… C 63 (!) څخه لوړ وړاندې کوي د بریښنا کولو مختلف کچو له امله کارول کیږي.