د بریښنایی وسلو سیالي بې ساري ده او دا اوس د مرسډیز بینز EQB بار دی ، د آلمان برانډ دریم بریښنایی SUV. دا په کمپیکٹ برخه کې یوازینی یو دی چې اوه څوکۍ لري (یا 5+2 د دریم قطار په توګه یوازې لنډ خلکو ته "فټ" کوي) او په بشپړ ډول بریښنایی.
مستقیم سیالان لکه د فولکس ویګن ګروپ کلین - د مثال په توګه - Audi Q4 e-tron، Skoda Enyaq، Tesla Model Y او Volkswagen ID.4 - په طبیعي توګه د لویو کورنیو حسابونو ته نه ننوځي چې د بریښنایی حرکت منلو ته لیواله دي.
د مرسډیز بینز EQB - کوم چې ما په خورا پیاوړې نسخه 350 کې چلولی و، یوازینۍ نسخه چې د اوس لپاره به په پرتګال کې وپلورل شي - د GLB څخه 5 سانتي متره اوږده او 4 سانتي متره اوږد دی، د محورونو او محورونو ترمنځ فاصله ده. عرض یو شان.
EQB او GLB: په تفصیل کې توپیرونه
په بهر کې ، مخکینۍ گرل تړل شوی او په تور لکچر کې پای ته رسیدلی ، یو روښانه پټه شتون لري چې د سر څراغونو سره یوځای کیږي ، مخکینۍ بمپرونه یو څه مختلف ډیزاین لري او د څرخونو مخې ته د هوا توزیع کونکي شتون لري چې د لاندې سربیره. موټر تقریبا په بشپړ ډول پوښل شوی، اجازه ورکوي چې د ایروډینامیک کوفیسینټ (Cx) ته وده ورکړي، کوم چې په GLB کې له 0.30 څخه په EQB کې 0.28 ته ځي).
د مسافرینو د خونې په حالت کې، EQB په ډشبورډ کې د شاتنۍ رڼا اغیزې لري، په وسایلو کې ځانګړي مینو او مرکزي سکرین (د برقی پروپلشن پورې اړوند) او د ګلابو زرو غوښتنلیکونه (اختیاري) چې د EQA او EQB لپاره نوي دي.
د هرچا لپاره بیټرۍ
د 66.5 kWh بیټرۍ (د 300 او 350 نسخو لپاره عام ، دواړه د څلور ویل ډرایو سره) ، د موټر تر پوړ لاندې د څوکیو د دوهم قطار په ساحه کې ایښودل شوی او په دوه سپریپوز شوي پرتونو کې ځای په ځای شوی.
دا اختیار د GLB په پرتله د دې بریښنایی کمپیکٹ SUV کیبن کې لومړی بدلون رامینځته کوي ، ځکه چې شاته مسافر په یو څه لوړ موقعیت کې د خپلو پښو سره سفر کوي. دا په دې سیمه کې د مرکزي تونل د جوړولو ګټه لري یا حتی که نه وي، داسې ښکاري، ځکه چې شاوخوا پوړ لوړ دی.
همدا لامل دی چې د بدن کار 4 سانتي مترو ته رسیدلی چې موږ مخکې ورته اشاره کړې، پدې معنی چې د وړاندیز ځای په قد کې سخاوتمند دی، په اوږدوالي کې، مګر په عرض کې لږ.
بل توپیر د سامان د کمپارټمینټ حجم کې دی، کوم چې په EQB کې 495 لیټره دی د شا څوکۍ سره د شا پورته کولو سره، د GLB په پرتله 75 لیټره کم دی، د بیلګې په توګه، ځکه چې دلته هم د سامان د کڅوړې پوړ باید پورته شي.
په ټولګي کې یوازې 7 (یا 5+2) څوکۍ
د آلمان برانډ وايي چې د هغو کسانو لپاره چې په دریم قطار کې ناست وي د لوړوالی حد 1.65 متر دی، پدې معنی چې دوی به تل کوچني ماشومان یا تنکي ځوانان وي. حتی په دوهم قطار کې د څوکیو موقعیت اداره کول (کوم چې کولی شي د 14 سانتي مترو ریل سره پرمختګ وکړي) د اوږد مسافرینو پښې به تل د موټر پوړ ته د څوکیو نږدې کیدو له امله په خورا ټیټ حالت کې وي.
د دوهم قطار سیټ بیکونه په 40/20/40 ویشل شوي او په مرسډیز بینز EQB کې نږدې بشپړ فلیټ کارګو ساحه رامینځته کولو لپاره ښکته کیدی شي. له بلې خوا، د څوکیو د دې دویم قطار شاته برخه د ټیکولو وړ کیدی شي او دریم قطار ته د لاسرسي لپاره فعالیت لري (بهرنۍ څوکۍ مخ په وړاندې ځي او شاته ټیکیږي کله چې د دې هدف لپاره ډیزاین شوي بهرنۍ نخاع کې ټب خپور شي. )، مګر دا تل د هغو کسانو څخه یو څه چټکتیا ته اړتیا لري څوک چې غواړي "د شاليد ځایونو" ته ننوځي یا پریږدي.
په زړه پورې، اختیاري دریم قطار - د € 1050 لپاره شتون لري - د Isofix فکسنګ لري (یو څه غیر معمولي) چې د ماشوم څوکیو ځای په ځای کولو اجازه ورکوي.
پیژندل شوی داخلي…
کیبن ته لاسرسی د پراخو پرانیستو دروازو او نسبتا ټیټ حدونو لخوا اسانه شوی. دا داخلي برخه د کمپیکٹ موټرو ټولې مرسډیز بینز کورنۍ سره د خپلو ناببره اړیکو لپاره ښه پیژندل کیږي، د MBUX انفوټینمینټ سیسټم پیژندل شوي عناصرو او ځانګړتیاو سره.
عناصر لکه د ډشبورډ د پورتنۍ نیمایي کیفیت کیفیت او د دروازې تختې، د المونیم ښکاري وینټیلیشن وینټونه او دوه ترتیب وړ ډیجیټل سکرینونه هم په تخته کې د پام وړ کیفیت لوړولو کې مرسته کوي، په هرصورت، د پلاستيک لخوا چې ډیر ښکاري او احساس کوي. د پینل په ښکته نیمایي کې د تمې څخه ډیر غریب.
په مخ کې، بیا، موږ دوه ټابلیټ ډوله سکرینونه لرو چې هر یو یې 10.25 انچه دي، په افقی ډول سره په څنګ کې ترتیب شوي، په کیڼ اړخ کې د وسیلې پینل افعال سره (کیڼ اړخ ته نندارتون د بریښنا انرژي نندارتون دی نه میټر. گردشونه، البته) او د انفوټینمینټ سکرین په ښي خوا کې یو (چیرې چې د چارج کولو اختیارونو، د انرژۍ جریان او مصرف لیدلو لپاره فعالیت شتون لري).
دا د یادونې وړ ده چې د مرکز کنسول لاندې تونل د هغه په پرتله خورا لوی دی ، ځکه چې دا د لوی ګیربکس ځای په ځای کولو لپاره ډیزاین شوی و (د GLB پټرول / ډیزل انجن نسخو کې ، دلته دا نږدې خالي دی) ، پداسې حال کې چې پنځه یې څرګند دي. د هوا پیژندنې ځایونه د پیژندل شوي الوتکې توربین ډیزاین سره.
... او ښه ډک شوی
د ننوتلو په ټیټه کچه کې، مرسډیز بینز EQB لا دمخه د انډول لوړ بیم اسسټنټ سره د LED سر لیمپونه لري، د بریښنا پرانیستلو او تړلو شاته دروازه، 18″ ویلونه، 64-رنګ محیطي رڼا، ډبل کپ هولډرونه، څوکۍ د څلور طرفه تنظیم وړ لمبر سره ملاتړ، بیرته راګرځیدونکی کیمره، په چرم کې د ملټي فنکشن سپورت سټیرینګ ویل، د MBUX انفوټینمینټ سیسټم او د "برقی استخبارات" سره نیویګیشن سیسټم (تاسو ته خبرداری درکوي که تاسو د پروګرام شوي سفر په جریان کې د چارج کولو لپاره ودروئ، د لارې په اوږدو کې د چارج سټیشنونو او اړین وخت پورې اړه لري. د چارج کولو بریښنا شتون لري).
بیا پدې برخه کې په موټر کې یو شمیر غیر معمولي امتیازات شتون لري ، مګر کوم چې د پریمیم برانډ په شرایطو کې پیژندل شوي او قیمت تل د 60 000 یورو څخه پورته وي.
د یو پیچلي غږ کمانډ سیسټم څخه، د لوړ شوي حقیقت (اختیار) سره سر پورته کول او د څلور ډوله پریزنټشن (عصري کلاسیک، سپورت، پرمختګ او هوښیار) سره وسیله. له بلې خوا، رنګونه د موټر چلولو سره سم بدلیږي: د قوي سرعت په جریان کې، د بیلګې په توګه، نندارتون سپین ته بدلیږي.
په سټیرینګ ویل کې، د یو موټی رم او کټ آف ښکته برخې سره، د انرژی د بیا رغونې کچه د سستیدو سره تنظیم کولو لپاره ټبونه شتون لري (کیڼ اړخ لوړیږي، ښیې ښکته کیږي، د Dauto، D+، D او D- کچې غوره کول. ). دا دی، کله چې بریښنایی موټورونه د بدیل په توګه کار پیل کوي چیرې چې د دوی میخانیکي گردش په بریښنایی انرژي بدلیږي چې د بیټرۍ چارج کولو لپاره کارول کیږي - د اتو کلونو یا 160 000 کیلومتره تضمین سره - پداسې حال کې چې موټر په حرکت کې وي.
له 11 kW څخه تر 100 kW پورې چارج کول
آن بورډ چارجر د 11 kW بریښنا لري، EQA 350 ته اجازه ورکوي چې په بدیل اوسني (AC) کې له 10٪ څخه تر 100٪ پورې (په وال باکس یا عامه سټیشن کې درې پړاو) په 5h45m کې چارج شي، یا له 10٪ څخه تر 80 پورې ٪ په اوسني مستقیم (DC، تر 100 kW پورې) په 400 V کې او لږترلږه اوسنی 300 A په 30 دقیقو کې.
د تودوخې پمپ په ټولو نسخو کې معیاري دی او د دې ډاډ ترلاسه کولو کې مرسته کوي چې بیټرۍ تل په مناسب عملیاتي حالت کې وي، پداسې حال کې چې دا کولی شي د پروپولین سیسټم لخوا خوشې شوي تودوخه وکاروي، د بیلګې په توګه، د مسافرینو کڅوړه تودوخه کوي او پدې توګه مرسته کوي. د خپلواکۍ غوره کول چې 419 کیلومتره اعلانوي.
EQB 300 او EQB 350، یوازې د اوس لپاره شتون لري
د EQB تعلیق د EQA په پرتله یو څه ډیر راحته سمون لري ، ځکه چې دا د ډیر ښاري مسلک سره یو ماډل دی ، د ننوتلو نسخو کې د فولادو چینو څخه کار اخلي او د اختیار په توګه ، متغیر بریښنایی شاک جذبونکي.
د 4 × 4 سیسټم په دوامداره توګه د سړک او موټر چلولو شرایطو سره سم په هر محور کې د تورک تحویلي تنظیموي.
په ټیټ سرعت او مستحکم کروز کولو سرعت سیسټم په عمده توګه د شا انجن (PSM، دایمي مقناطیس همغږي، کوم چې ډیر اغیزمن دی) کاروي، پداسې حال کې چې د بریښنا لوړ اړتیاوې د مخکینۍ انجن عمل (ASM، غیر مطابقت) د پروپولشن سره یوځای کوي. دا کیدای شي په "سباتي" حالت کې وي، پرته له دې چې انرژي مصرف کړي، مګر دا په چټکۍ سره بیرته راستانه کیږي، لکه څنګه چې د Volkswagen ګروپ کې د سیالانو ټول ویل ډرایو ډولونو کې پیښیږي.
د EQA برعکس، کوم چې یوازې د دوو ډرایو ویلونو (EQA 250) سره د پلور لپاره پیل شوی، د EQB پلور د دوه 4MATIC سره پیل کیږي، د مختلفو عایداتو سره:
- EQB 300 - 168 kW (228 hp) او 390 Nm؛
- EQB 350 - 215 kW (292 hp) او 520 Nm.
د آلمان برانډ د هر دوه انجنونو لپاره د واحد ارزښتونه نه افشا کوي. د 2022 په مینځ کې، EQB 250 به بیا د مخکینۍ څرخ ډرایو سره او د EQA په څیر ورته 140 kW (190 hp) بریښنا سره ښکاره شي، د شاوخوا 57 500 یورو اټکل شوي قیمت لپاره حد ته د لاسرسي نسخه کیږي. په دې موقع ما په خورا پیاوړې نسخه تمرکز وکړ، کوم چې په دې لومړي پړاو کې به زموږ په هیواد کې د پلور لپاره یوازینۍ نسخه وي.
په څرخ کې
لومړۍ مثبته اغیزه د EQB 350 پروپلشن سیسټم د اسانه او خاموش عملیاتو لخوا ورکول کیږي ، مګر د خورا ښه فعالیت لخوا هم ورکول کیږي: 6.2s له 0 څخه تر 100 km/h پورې او واقعیا ګړندي سرعت حتی د 120 کیلومتر/h څخه پورته (د لوړ سرعت رغونه) سرعت یې تر ۱۶۰ کیلومتره فی ساعت پورې محدود دی).
وروسته، د موټر چلولو موډلونو ترمنځ توپیرونه په ښه توګه لیدل کیږي، د اسفالټ بې نظمۍ سره نږدې ټول په آرام کې د تعلیق لخوا جذب شوي، مګر پرته له دې چې موټر چلوي (یو څه د دې لپاره چې نږدې 400 کیلو ګرامه بیټرۍ په یو حالت کې خورا ټیټ دي) په اکو کې یو څه کم او په سپورت کې ډیر احساس شوی. دا ځکه چې هغه نسخه چې ما چلولې د داسې اختیاري متغیر بریښنایی ډمپینګ سیسټم سره مجهز و.
سټیرینګ په کافي اندازه دقیق ځواب لري ، پداسې حال کې چې بریک د کیڼ پیډل په لومړۍ دریمه برخه کې د کم شوي عمل اغیز ښیې ، لکه په ډیری بریښنایی موټرو کې.
په مخلوط سړکونو کې د شاوخوا 120 کیلومترو په ازموینه کې، ما د 22 kWh / 100 کیلومتره اوسط مصرف سره پای ته ورساوه، کوم چې به په یوه بشپړ بیټرۍ چارج کې له 300 کیلومترو څخه زیات اجازه ورنکړي، که څه هم دا په بشپړه توګه نمایندګي نه ده. نه یوازې په دې لومړي تماس کې فاصله لنډه وه، مګر د ټیټ محیطي تودوخې احساس هم مرسته نه کوله (د بیټرۍ حجرې ساړه نه خوښوي).
دا هم باید په پام کې ونیول شي چې د آلمان او سویلي کوریا سیالان یو لوی بیټرۍ لري (77 kWh) چې د دوی د لوړ ریښتیني رینجونو (د 350-400 کیلومترو ترمینځ) تشریح کولو کې مرسته کوي.
او دا د EQB لپاره یو نامناسب ټکی دی (لږترلږه تر هغه وخته پورې چې لویه بیټرۍ څرګند شي ، چې پکې خبرې شتون لري ، مګر لاهم تایید شوی نه دی) ، کوم چې په ټیټ بریښنا کې مستقیم اوسني (DC) چارج هم مني (د 100 kW په مقابل کې له جرمني څخه 125 kW. سیالي کونکي او د سویلي کوریا Hyundai IONIQ 5 او Kia EV6 څخه د 220 kW په مقابل کې ، د دوه ځله ولټاژ سره د بریښنایی سیسټم سره مجهز دي).
تخنیکي مشخصات
| مرسیډیز بینز EQB 350 | |
|---|---|
| برقی موټور | |
| موقف | 2 انجنونه: 1 مخ + 1 شاته |
| ځواک | ټولټال: 215 kW (292 hp) |
| بائنری | 520 Nm |
| ډرم | |
| ډول | لیتیم ایونونه |
| ظرفیت | 66.5 kWh ("خالص") |
| سټریمینګ | |
| کرشن | په څلورو څرخونو کې |
| د ګیر بکس | ګیربکس د تناسب سره |
| چاسیس | |
| تعلیق | FR: خپلواک MacPherson؛ TR: خپلواک ملټي آرم |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډیسکونه |
| لار/قطار ګرځول | بریښنایی مرسته؛ 11.7 متر |
| د څرخ شاته د ګرځیدو شمیر | 2.6 |
| ابعاد او ظرفیتونه | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4.684 متر x 1.834 متر x 1.701 متر |
| د محورونو ترمنځ | 2,829 متر |
| ټرک | 171-495-1710 ل |
| وزن | ۲۱۷۵ کیلو ګرامه |
| څرخ | N.D. |
| ګټې، مصرف، اخراج | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې ۱۶۰ کیلومتره |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 6.2s |
| ګډ مصرف | 18.1 kWh/100 km |
| خودمختاري | 419 کیلومتره |
| ګډ CO2 اخراج | 0 g/km |
| بار کول | |
| د DC اعظمي چارج ځواک | 100 kW |
| د AC اعظمي چارج ځواک | 11 kW (درې پړاو) |
| د چارج وختونه | 10-100٪، 11 kW (AC): 5h45min; 0-80٪، 100 kW (DC): 32min. |