د تولید پیل بوګاټي ویرون 16.4 په 2005 کې دا د پام وړ وه: د لومړي لړۍ تولید موټر له 1000 hp څخه ډیر او د 400 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت سره . دا څنګه ممکنه وه؟
د لومړي ځل لپاره دا مفکوره د فرډینند پیچ له خوبونو څخه د هغه د ټیم سره د انجینر سره خبرو اترو ته لاړه چې په 1997 کې د توکیو او ناګویا ترمنځ د "شینکانسن" ایکسپریس کې د اورګاډي په سفر کې وه.
Piech د یو ماهر، نه ستړي کیدونکي او بشپړتیا لرونکی میخانیکي انجینر په توګه په ټوله نړۍ کې شهرت درلود، نو د هغه اوسنی مرکه کوونکی، کارل-هینز نیومن - بیا د فولکس ویګن د انجن پراختیا رییس - حتی ډیر حیران نه و، که څه هم دا مفکوره کیدای شي megalomaniac ښکاري.
او هغه لیکنې چې د فولکس ویګن ګروپ اجرایوي رییس د کارول شوي لفافې شاته رسم کړي حتی داسې بریښي چې معنی لري: د Volkswagen Golf VR6 شپږ سلنډر انجن سره درې سلنډر بنچونه جوړ کړئ، د 18 سلنډر بریښنا کولو لپاره، په ټولیز ډول د 6.25 لیټره بې ځایه کیدو او 555 hp بریښنا سره، "خبرې پیل کړئ"، یوازې د یوځای کیدو سره ترلاسه شوي. درې انجنونه.
رولز رایس یا بوګاټي؟
له دې ځایه دا مهمه وه چې دا تعریف کړئ چې کوم برانډ به دا ډول ټیکنالوژیک قیمت ترلاسه کړي، مګر پیچ په بشپړه توګه خبر و چې د هغه په کنسورشیم کې هیڅ یو برانډ به ماموریت ته نه وي. دا باید یو برانډ وي چې نه یوازې د لوړ فعالیت نمایندګي کوي ، بلکه نوښت ټیکنالوژي ، بې ساري ډیزاین او آرایشي هم. د تکړه انجینر په سر کې دوه نومونه وو: د رولز رایس او د بوګاټي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
او یو له هغه شیبو څخه چې د دواړو ترمینځ انتخاب یې تعریف کړی د ساینسي یا سوداګرۍ معیارونو لخوا به د تمه کیدو په پرتله لږ تعریف شي. په 1998 کې په ماجورکا کې د ایسټر رخصتۍ پرمهال ، پیچ خپل کوچنی زوی ، ګریګور ، د ډالۍ په پلورنځي کې د لوبو په ریک کې یو کوچنی رولس رایس وښود ، مګر ګریګور د دروازې څنګ ته موټر ته اشاره وکړه ، کوم چې د هغه سترګې روښانه کړې. وو یو د بوګاټي ډول 57 SC اتلانتیک کوم چې هغه څو دقیقې وروسته د ډالۍ په توګه ترلاسه کړ، لکه څنګه چې پخپله فرډینند پیچ وروسته په خپل کتاب Auto.biographie کې لیکلي: "د برخلیک یوه په زړه پورې کودتا".
هغه څه چې لږ خلک پوهیږي هغه دا دی چې هغه په ورته پلورنځي کې دوهم کوچنی پیرود کړی ترڅو د ایسټر رخصتۍ وروسته د رییسانو بورډ په لومړۍ ناسته کې جینس نیومن وښیې ، د فرانسوي برانډ حقونو تصدیق کولو غوښتنې سره ، ترڅو دا وکولی شي. د امکان په صورت کې اخیستل کیدی شي.
چانس غوره کړه چې په دې قضیه کې د منطق سره لاس په کار شي. په هرصورت، د فرډینند پیچ پرته شاید یوازې ایټور بوګاټي به دومره زړور وي چې د دې پروژې سره مخ شي.
بېلګه: په 1926 کې، د بوګاټي ډول 41 رویل د تخنیک یوه غوره نمونه وه او د نړۍ ترټولو لوی، خورا ځواکمن او خورا قیمتي موټر په توګه د بشپړ شتمنۍ منشور و، چې د 12 انلاین اته سلنډر انجن، 8 لیټره او نږدې 300 په واسطه ځواکمن و. hp.
دا تړون په ۱۹۹۸ کال کې د موټر واردونکي رومانو ارټیولي سره د لنډو خبرو اترو وروسته وتړل شو چې له ۱۹۸۷ کال راهیسې یې د برانډ ملکیت درلود. ارټیولي په کمپوګالیانو کې موډینا ته نږدې یوه نوښتګره فابریکه جوړه کړې وه او د ۱۹۹۱ کال د سپتمبر په ۱۵ نیټه د ایتور بوګاټي د ۱۱۰مې کلیزې په مناسبت نندارې ته وړاندې شوه. EB 110 ، د لسیزې ترټولو غوره سپر سپورتونو څخه یو او کوم چې د بوګاټي بیا زیږون په نښه کړ.
خو د سوپر سپورټ بازار به لږ وروسته په بې ساري ډول راښکته شي، چې په ۱۹۹۵ کال کې د فابریکې د تړلو لامل شو. خو د بوګاټي افسانه د اوږدې مودې لپاره ارامه نه شوه.
وروستي ماډل ته څلور پروټوټایپونه
د فرډینند پیچ پلان روښانه و چې بوګاټي په 1920 او 1930 لسیزو کې بیرته خپلو هیلو ته راستانه شي، د داسې موټر سره پیل کول چې د انجن او پاتې موټر ترمنځ سمبیوټیک اړیکو ته درناوی کوي، د ترتیب لپاره جوړ شوی او د یو لوی ډیزاینر بې شکه استعداد سره ډیزاین شوی. . پیچ خپل ملګری او ډیزاینر جیورجیټو ګیګیارو د ایټالیا ډیزاین څخه غږ کړ، او لومړی سکریبل سمدلاسه پیل شو.
لومړی پروټوټایپ، د EB118 په 1998 کې د پاریس په سالون کې د ورځې رڼا ولیدله، یوازې د څو میاشتو خورا ګړندي پیدا کیدو وروسته. شعار د ژان بوګاټي وو، ګلاسونه د جیوګیارو لخوا وو، چا چې د عصري کولو په رڼا کې د فرانسوي برانډ ډیزاین بیا تشریح کولو دمخه د ریٹرو سټایل موټر جوړولو لپاره د لیوالتیا په وړاندې مقاومت وکړ.
په زړه پوری استقبال چې د موټرو نړۍ ورته ورکړ د دوهم تصور موټر لپاره د ټونک په توګه کار وکړ ، EB218 شپږ میاشتې وروسته د 1999 جینیوا موټرو شو کې نندارې ته وړاندې شو. د دې الټرا لوکس سالون بدن په اصل کې له المونیم څخه جوړ شوی و، د مګنیزیم ویلونه او د رنګ کولو نیلي رنګونه داسې بریښي چې EB218 مستقیم د خوبونو نړۍ څخه راغلی وي.
په دریم پروټوټایپ کې بوګاټي د سپر سپورت فلسفې ته واړوله ، د لیموزین مفکوره یې پریښوده. د EB 18/3 Chiron دا د دودیزو لینونو سره مات شو او حتی نور ځانګړي ځانګړتیاوې یې په پام کې ونیولې، چې لیدونکي یې د 1999 فرانکفورت موټرو نندارې ته په خوښۍ سره پریښودل. په ورته وخت کې، د چیرون نوم په لومړي ځل د بوګاټي پخواني رسمي چلوونکي لوئس چیرون، د څو فارمولا 1 GP ګټونکي په ویاړ وکارول شو. .
څو میاشتې وروسته، ډیزاینر هارټمټ وارکوس او جوزف کبان په ویاړ سره خپل کارونه نندارې ته وړاندې کړل. EB 18/4 Veyron د 1999 د ټوکیو په تالار کې. دا به څلورم او وروستی پروټوټایپ وي، او د هغې شکلونه به د تولید ماډل لپاره غوره شي، کوم چې د برانډ بنسټ ایښودونکي ځای ته درناوی کوي - ایټور بوګاټي وویل "که دا پرتله شي، دا بوګاټي نه دی" - او هغه چارج شیټ چې د پیچ هیله وه.
Bugatti EB 18/4 Veyron، 1999
هغه دی، له 1000 hp څخه ډیر، لوړ سرعت له 400 کیلومتره / ساعت څخه پورته، له 3s څخه کم له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې . او دا ټول پداسې حال کې چې د ورته ټایرونو سره چې هغه یې په سرکټ کې دا پرفارمنس ترلاسه کړ ، هغه وړاندیز وکړ چې په ورته شپه کې د کور د ټولو راحتونو سره یوه ښکلې جوړه اوپیرا ته ولیږدوي.
16 او نه 18 سلنډر، مګر 1001 hp او (له 406 کیلومتره فی ساعت څخه ډیر)
په سپتمبر 2000 کې، د پاریس په سالون کې، بوګاټي EB 18/4 Veyron EB 16/4 Veyron شو - شمیرې بدلې شوې، مګر نوم نه. د 18 سلنډر انجن کارولو پر ځای، انجنیرانو د 16 سلنډر انجن ته لاړ - ساده او د پراختیا لپاره لږ ګران - چې د ابتدايي ډیزاین څخه درې شپږ سلنډر (VR6) بنچونه نه کاروي، مګر دوه د VR8 انجن سره. له همدې امله نومول شوی W16.
بې ځایه کیدنه به اته لیټره وي او د 1001 hp او 1250 Nm اعظمي تولید لپاره به څلور ټربوز ولري . دا ډیر وخت نه و نیولی تر څو د ګټو تصویب شو او د دې سره د ماموریت بشپړیدو تایید شو: په 2.5s کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت او لوړ سرعت په 406 کیلومتره فی ساعت کې ، د ویاړ یوه نقطه چې فرډینډ پیچ هیڅکله د موټر د پراختیا پرمهال د هدف په توګه په یادولو کې ستړی نه شو ، د ډیری حیرانتیا لامل شو.
ډیر وروسته، دا پخپله Piëch و چې د خپل نږدې جنون دلیل یې تشریح کړ: په 1960 لسیزه کې هغه افسانوي پورش 917K، د 180º V12 انجن، او همدارنګه په 70 کلونو کې د پورش 917 PA 180º V16 انجن سره جوړ کړ. په هرصورت، په ویساچ کې د پورش پرمختیا مرکز کې د ازموینې وروسته هیڅکله په ریسینګ کې نه و کارول شوی. 917K به د 1970 په لی مانس 24 ساعتونو کې تاج شي، د پورش لپاره لومړی.
او په ساعت کې 406 کیلومتره؟ دوی د افسانوي مستقیم Hunaudières (رسمي ارزښت 405 کیلومتره / h) کې تر ټولو لوړ سرعت ته اشاره کوي، مخکې له دې چې د لی مانس په 24 ساعتونو کې چکان شتون ولري. پیچ به د بشپړتیا احساس ونه کړي که "د هغه" بوګاټي ویرون له دې اغیزمن ریکارډ څخه تیر نشي.
دا د موټر چلولو په څیر څه شی دی؟ ما په 2014 کې د Veyron Vitesse چلولو فرصت درلود، د بدلیدونکي ویرون ترټولو پیاوړی نسخه، د 1200 hp سره. موږ به ډیر ژر دا ازموینه دلته د Razão Automóvel په پاڼو کې بیا خپره کړو - باید له لاسه ورنکړل شي ...
موږ هر څه د فردیناند پیچ ته ژمن یو
دا د بوګاټي د اجراییوي رییس سټیفن وینکلمن خبرې دي، مګر هغه د لسیزو راهیسې د فولکس ویګن ګروپ کې و - هغه په لامبورګیني کې ورته رول درلود، او بوګاټي ته د رسیدو دمخه، هغه د آډي سپورت کنټرول کې و. دا تشریح کوي چې د فرانسوي الټرا لوکس برانډ د پیچ جینیس ته څومره پوروړی دی.
د ویرون بوګاټي پرته به شاید نن شتون نه درلود.
Stephan Winkelmann (SW): بې له شکه. ویرون بوګاټي بې ساري نوي ابعاد ته واړوله. دې هایپر سپورت موټر د برانډ بیا راژوندي کیدو ته په داسې طریقه اجازه ورکړه چې په بشپړ ډول د ایټور بوګاټي روح ته وفادار و ، ځکه چې دا توانیدلی و چې انجینري هنر ته وده ورکړي. او دا یوازې ممکنه وه ځکه چې فردینند پیچ تل په هرڅه کې د خورا بشپړتیا په لټه کې و.
لږ خلک به وکوالی شي، تقریبا پخپله، د بوګاټي په څیر د افسانوي موټر برانډ بیا ژوندي کړي ...
SW: په 1997 کې، د دې تکړه میخانیکي انجینر نظرونه د یو تکړه ذهن یوه نښه وه. د بې ساري ځواک سره د انجن ډیزاین کولو لپاره د هغه د نه منلو وړ نظر سربیره ، هغه د فرانسې په مولشیم ښار کې د بوګاټي برانډ د بیا راژوندي کولو تر شا ډرایور ځواک هم و. له همدې امله زه غواړم هغه ته تادیه کړم - هغه او د هغه کارمندانو ته - زما ترټولو لوی درناوی. د هغه عالي زړورتیا ، انرژي او لیوالتیا لپاره چې د دې استثنایی برانډ بیا ژوندي کول.
