د می په پای کې موږ ولیدل چې ټیوټا په جاپان کې د Fuji سپیډ وے سرکټ کې د 24-ساعت NAPAC Fuji Super TEC کې د خورا ځانګړي کرولا سره (په روښانه شوي عکس کې) برخه اخیستې وه، د داخلي احتراق انجن سره سمبال شوی چې هایدروجن کاروي، نه ګاز، د سونګ په توګه.
دا د ټویوټا هایدروجن انجن لومړی "اور ازموینه" وه، نو دا افواه د حیرانتیا وړ ده، چې د 2023 په پیل کې، موږ کولی شو د دې محلول سوداګریز پیل په دوو مختلفو ماډلونو، پریوس او کرولا کې وګورو.
دا باید روښانه شي چې دا په میرای کې کارول شوي حل څخه مختلف حل دی. ټویوټا میرای یو بریښنایی موټر دی چې انرژي ته اړتیا لري د هایدروجن (کوم چې دا په ځانګړي ټانکونو کې زیرمه کوي) د اکسيجن سره د کیمیاوي تعامل په پایله کې چې د تیلو په حجرو کې پیښیږي. Prius او Corolla به د داخلي احتراق انجن سره سمبال وي چې هایدروجن به د سونګ په توګه وکاروي، د ګازو د بدیل په توګه.
د پنځم نسل ټیوټا پریوس – لومړنی بشپړ پیمانه هایبرډ تولید شوی – ټاکل شوې چې د 2022 په وروستیو کې راشي او تمه کیږي چې د ګازولین انجن او بریښنایی موټرو ترکیب ته وفادار پاتې شي.
دا د هغې پلګ ان هایبرډ نسخه ده چې د 2023 لپاره تمه کیږي، کوم چې باید د هایدروجن احتراق انجن پیل کړي چې د بریښنایی موټرو او بیټرۍ سره یوځای په بشپړ ډول په بریښنایی حالت کې د لسګونو کیلومترو لوی تضمین تضمین کړي. دا به لومړی ځل وي چې ټیوټا خپل دوه ټیکنالوژي په یوه ماډل کې سره یوځای کوي: هایبرډ او هایدروجن.
اوس مهال، معلومات کم دي او تایید ته اړتیا لري، مګر د پلګ ان هایبرډ Prius په حالت کې، د هغې اقتصادي / ایکولوژیکي تمایل ته په پام سره، راځئ چې فرض کړو چې د هایدروجن احتراق انجن چې دا به سمبال کړي د هغو شمیرو په پرتله چې د وړاندیز شوي لخوا وړاندې کیږي ډیر معتدل دي. درې سلنډر 1.6 ټربو (د GR یاریس څخه اخیستل شوی) د برداشت په ازموینه کې په 32 نمبر کرولا کې کارول شوی.
لکه څنګه چې د راتلونکي کرولا لپاره د هایدروجن انجن سره، دا ممکن د GR یاریس انجن نسخه سره راشي، چې په هایدروجن باندې چلولو لپاره تطبیق شوی، لکه د سیالۍ موټر په څیر چې موږ ولیدل.
په دې معنی، د 2022 په پای کې، د GR کرولا راتګ تایید شوی، کوم چې به د GR یاریس څخه میخانیک او څلور-ویل ډرایو سیسټم په میراث کې وي، نو دا به ستونزمنه نه وي چې د دې نسخه پراخه کړي. د سونګ په توګه د هایدروجن په کارولو سره تودوخه.
ابدي پوښتنه پاتې ده... ولې؟
ټویوټا د بیټرۍ په واسطه بریښنایی موټر ته د جبري او ګړندي لیږد په انتقاد کې یو له خورا غږیز جوړونکو څخه دی ، نورو ټیکنالوژیو ته سترګې په لار دي چې په مساوي او پریکړه کونکي ډول د اخراج او کاربن بې طرفۍ کمولو کې مرسته کولی شي. د اکیو تویودا په وینا، د ټیوټا ولسمشر:
اکیو تویودا، د ټیوټا مشر"وروستی هدف د کاربن بې طرفۍ ده. دا باید د هایبرډ او ګازولین موټرو ردولو او یوازې د بیټرۍ او د تیلو سیل بریښنایی موټرو پلورلو په اړه نه وي. موږ غواړو د کاربن بې طرفۍ په لاره کې د شته انتخابونو شمیر پراخه کړو."
ټویوټا د بریښنایی موټرو پروړاندې ندي ، مګر د محدود نظر پروړاندې چې هرڅه د بیټرۍ بریښنایی موټرو سره پیل او پای ته رسیږي.
دوی د مختلف پاور ټرین ټیکنالوژیو ترمینځ د لوی انډول په لټه کې د څو اړخیز چلند ملاتړ کوي: هایبرډونه ، پلګ ان هایبرډونه ، د بیټرۍ بریښنا ، د تیلو سیل بریښنا او اوس د هایدروجن احتراق انجنونه.
سرچینه: فوربس.